MV agusta f4 me 1 + 1 evo 2
Ah, Agusta. Materializimi mitologjik i ëndrrave në dy rrota dhe një Ferrari italian me dy rrota. Po, ashtu si një legjendë me katër rrota me një histori të pasur sportive. Çfarë mund të thoni për 75 Kampionate Botërore të fituara, 270 fitore të Grand Prix dhe 3027 paraqitje në gara të ndryshme?
E tashmja është e rrënjosur në të kaluarën. Dhe z. Claudio Castiglioni e dinte këtë shumë vite më parë kur i dha jetë të re markës së zhytjeve. Aleluja! Burri përdori një formulë të provuar dhe të testuar. "Signor" Massimo Tamburini i dha jetë ëndrrave të Castiglion me dorën magjike të një gjeniu teknologjik. Kostoja e ëndrrave? Ju lutem! Bukuritë meritojnë vetëm më të mirën. Dhe vetëm më e mira për ta është e vërtetë. Prandaj, ne preferojmë të heshtim për paratë!
Valle
Pas takimit të parë, mjaftonte shikimi. Është koha për të kërcyer. Tango në ritmin e katër masave. Pa një trëndafil në dhëmbë, por pak i ngushtë në një kominoshe lëkure dhe një helmetë në kokë. Fatkeqësisht, nuk e prisnim që kërcimi në pistën e garës do të tregonte me një ritëm të shpejtë sesi përshtatemi së bashku. Jo, jo, jo - ju mund të kërceni shumë qetë rreth liqenit aty pranë dhe në rrugët lokale. Kjo është arsyeja pse ai u bë shumë më i pasionuar dhe me përvojë.
Po ju them, nuk më kujtohen shikime ziliqare të balerinëve të tjerë me dy rrota, sa kam përjetuar ato ditë në Itali. Të gjithë, qoftë edhe një njohës sipërfaqësor i skenës, e qortuan atë dhe mua. Për ta, ajo ishte një divë dhe unë një perandor - dhe me Augustën poshtë meje, ndihesha vërtet gjakblu. Vërtetë, ajo ka 1 + 1 në emrin e saj, që do të thotë se një lloj sediljeje pasagjeri është ngjitur në pjesën e pasme, por ju lutem, dashuria treshe (Augusta, unë dhe një pasagjer i mundshëm) definitivisht nuk do të funksionojë.
E zgjoj nga gjumi mbretëror dhe me një kërcim të furishëm të gjilpërës së takometrit i them se është gati. Speedometri dixhital në këtë moment tregon të gjithë të pasurit 320 km në orë. Unë mund ta dëgjoj atë, e cila më befason me një ton specifik, shumë më të drejtpërdrejtë se baza F4.
Më lejoni t'ju them, më pëlqeu muzika e tij hyjnore dhe notat harmonike të motorit me katër cilindra që përputheshin me mjedisin e sistemit të shkarkimit Arrow në një sistem 4-2-4. Jo, nuk më vjen turp të pranoj që muzika e saj më bën të pame. Kalojmë në të parën dhe nisemi drejt aventurës.
Pikërisht pranë rrugës së zbrazët pas fabrikës, dua të di të vërtetën. Dua të di nëse ajo është e vërtetë me mua apo gënjen. Prandaj - gaz deri në fund. Gjilpëra kërcen nga 5000 rpm dembel në 13.500 rpm të plota, në të cilën pikë aktivizimi im pasionante i levës parandalohet nga kufizuesi. Pak para kësaj, në 13.200 rpm, Agusta më thotë se është koha për të lënë.
Shpejtësia e parë është tepër e gjatë, deri në 130 km në orë, në të dytën unë tashmë jam duke fluturuar me një shpejtësi prej mbi 150 km në orë. Juhuhu, unë këndoj. Kjo eshte e gjitha! Disa ingranazhe të tjera të shkurtra dhe unë tashmë po prek shpejtësinë prej 240 km në orë. Jo, ajo nuk është gënjeshtare, madje është edhe më e bukur nga sa e prisja. Agusta reagoi ndaj shfaqjeve të mia në një mënyrë jashtëzakonisht të lehtë dhe neutrale. Oh, sa do të doja të mund të shkoja me të në Varr një ditë.
Pajisje fisnike
Sigurisht, pozicioni i lartë i Agusta -s i detyrohet gjeniut të projektuesve të tij dhe pajisjeve më të mira. Se zemra e tij është me një motor 750 cc. Cm, vetëm 430 mm e gjerë, 137 kuaj fuqi. dhe rreh në një frymë sportive, gjoja e dukshme. Në modelin e ri, është më i fortë me sa 11 "kuaj". Ajo ka një kokë të ridizajnuar, valvula radiale të zgjeruara, pistona të falsifikuar, pajisje elektronike të reja dhe një kuti ingranazhi të re.
Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit Weber-Marelli është lloji që e çon Ferrarin drejt fitores në kampionatin e Formula 1. Megjithatë, 49 mm e tij për pirun përpara dollarit është pikërisht ajo që shohim në garën e Grand Prix. Amortizuesi i drejtimit është Öhlins, amortizuesi më i fundit plotësisht i rregullueshëm i Sachs, i cili përdoret (përsëri) në pezullimin e Ferrarit Formula 1.
Frenat janë një histori tjetër. Rrotat e mëdha të përparme 310 mm të Nissan-it janë kopje ekzakte të rrotave Honda të Rossi-t, siç është edhe kaliperi i frenave me gjashtë piston. Korniza është e endur nga tuba kromoli dhe është e ngjashme me Ducati, siç është edhe krahu i pasmë me një krah. Është e rregullueshme në lartësi dhe madje edhe në gjatësi.
Por, përkundër gjithë fisnikërisë së materialeve dhe pajisjeve të klasit të parë, mos prisni që një italian t'ju prishë. Pajisjet e tij janë spartane, dhe nëse doni rehati, mund ta harroni.
Përveç bukuroshes së përshkruar, italianët kanë prezantuar edhe motrën e saj, modelin monoposto F4S me një vend dhe versionin garues SPR për sezonin e ri. Megjithatë, nëse devijimi i zakonshëm nga mesatarja nuk mjafton, mund të shijoni edicionin e kufizuar F4 Ago, të veshur me ngjyrat e legjendarit Giaccomo Agostini. Epo, disa fjalë për shkëlqimin: me MV Agusta të re do të digjeni për 16 euro.
MV agusta f4 me 1 + 1 evo 2
INFORMACION TEKNIK
motori: 4 goditje, 4 cilindra, në linjë
volumi: 749 centimetra kub
Kkomprimimi: 12: 1
Injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: Vaj me shumë disqe
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
Fuqia maksimale: 104 kW (6 km) në 137 rpm
Çift rrotullues maksimal: 83 Nm në 10.500 rpm
Pezullimi (përpara): USD Show Forks të rregullueshëm, f 49mm
Pezullimi (mbrapa): Goditje plotësisht e rregullueshme Sachs
Frenat (përpara): 2 mbështjellje f 310 mm, caliper me 6 pistona
Frenat (e pasme): Kolutë f 210 mm
Kdrejtues (përpara): 3 x 50
Rrota (futni): 6 x 00
Goma (para): 120 /65 x 17
Rrip elastik (pyesni): 190 /50 x 17
Baza e rrotave: 1398 mm
Rezervuar karburanti: 21 XNUMX litra
Pesha e thatë: 192 kg
Prezanton dhe shet
Zupin Moto-Sport, Lemberg (051/304 794), Stonauro, Ljubljana (01/561 58 40)
Zoran Majdan
Autori është gazetar i revistës Auto Club.
Foto: Zheljko Puchowski
Informacion teknik
motori: 4 goditje, 4 cilindra, në linjë
Çift rrotullues: 83 Nm në 10.500 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
frenat: 2 mbështjellje f 310 mm, caliper me 6 pistona
Pezullimi: USD Trego Forks të Rregullueshme, f 49mm / Sachs Plotësisht i Rregullueshëm Goditja
Rezervuar karburanti: 21 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1398 mm
Pesha: 192 kg
