Renault im Zoe ZE 50. Gjatë punës ishte argëtuese. Kur kishte probleme ... dhe [lexues]

Na shkroi një lexues i cili vendosi të blinte një Renault Zoe ZE 50. Unë isha shumë i kënaqur me makinën, makina ishte duke ecur, gjithçka funksionoi siç duhet. Kur ndodhi një aksident i çuditshëm, në dukje banal, problemi doli të ishte jashtëzakonisht i vështirë. Dhe më pas doli se vetëm disa stacione shërbimi në vend u lejuan të riparonin elektricistët.

Teksti i mëposhtëm është tregimi i redaktuar i Lexuesit tonë. Për lehtësinë e leximit, ne nuk përdorim kursive. Titujt dhe nëntitujt (përveç njërit) vijnë nga bordi redaktues.

Renault Zoe ZE 50: tërheqja e pronarit me kilometrazh rreth 10 km

Ky tekst supozohej të kishte të bënte me diçka krejtësisht të ndryshme. Prej disa muajsh kam nisur të shkruaj se si është të drejtosh një elektricist. Në fillim duhej të ishte 3, pastaj 5, 8, derisa vendosa që më në fund të ndaj përshtypjet e mia pas 10 1 kilometrash pas timonit. Për më tepër, ky kurs ishte menduar të zhvillohej gjatë udhëtimit nga Gdansk në Krakov dhe më tej në male. Vetëm 600 kilometra!

Nisja natën nga Gdansk. Pres me padurim aventurën, por pak më ndryshe nga ajo që më ndodhi...

Udhëtimi ishte pjesërisht për biznes, kështu që u largova rreth orës 21,5 të mëngjesit për të qenë në Krakov deri në orën 100:110. Itinerari i shënuar në ABRP [Ne rekomandojmë planifikim më të mirë të ruterit!] Konservatore, me një konsum prej XNUMX kWh / XNUMX km me shpejtësi XNUMX km / orë dhe e planifikuar për tre tarifa:

• SS Malankovo ​​-> ai ishte i zënë dhe unë kisha shumë rezervë, kështu që ndalova shkurtimisht në stacionin GreenWay në Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (në vend të MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modelimi i rrugës së lexuesit tonë, përgatitur nga redaktorët e www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 do të udhëtojë në autostradë për rreth 240 kilometra me një konsum të vlerësuar të energjisë, dhe distanca midis Gdansk dhe Krzyzanowska SS (ajo me shenjën Polska) është rreth 274 kilometra, domethënë 34 kilometra më shumë. Prandaj, një ndalesë e shkurtër në stacionin e karikimit GreenWay në Ciechocinek (e shënuar "37 minuta") ishte e mjaftueshme që lexuesi ynë të arrinte në mënyrë të sigurtë në Krzyzanow SS.

Ngarkimi në Krzyanów bëhet pa probleme, më shpejt se sa tregohet në aplikacion. Deri këtu mirë. Ndalesa tjetër do të ishte Orlen në Czestochowa. Është e vërtetë që Zoya kafshon me karikues Orlen CCS.Por çfarë dreqin: kush nuk rrezikon, nuk pi shampanjë.

Duke u ngarkuar në SS Kshizhanov. E fundit që kaloi pa probleme

Në Czestochowa, mbulesa e portit të karikimit refuzoi të bashkëpunonte

Czestochowa në kohë, shkëlqyeshëm, makina do të ngarkohet dhe unë do të kem një telefonatë konferencë të planifikuar. Dhe këtu është rasp. Shtyp butonin që hap kapakun e karikuesit (ai me logon e Renault), por mbulesa nuk përgjigjet. Shtyp përsëri, rrokulliset i pandryshuar. Ndez/fik makinën, e mbyll, e hap, e lë të ndezur për disa minuta që të flejë, pështyj mbi supin e majtë, asgjë, asnjë efekt.

Interneti në dorë, Google, Youtube, në fund të fundit, DUHET të ketë një mekanizëm që hap mekanikisht kapakun kur metodat e tjera nuk funksionojnë. Unë i nënvlerësova inxhinierët e Renault mbulesa në Renault Zoe nuk ka një mekanizëm hapjeje emergjente... Pra, po telefonoj Renault Assistance. Jo, jo, kjo nuk është Tesla, ata nuk do të më ndihmojnë nga distanca, ata mund të gjejnë një shërbim për mua, zotëri i dashur konfirmon gjetjen time të pavarur: ka një përfaqësi Renault në Czestochowa.

Makina u pranua menjëherë në servis, më trajtuan me shumë kujdes, pas 40 minutash arrita të zhbllokoj damperin. Stafi i dyqanit mori një iniciativë të madhe, sepse uzina nuk është e certifikuar për automjete elektrike. Koha për t'u rimbushur: Orlen Zoe tradicionalisht ka refuzuar të bashkëpunojë, por në stacionin GreenWay gjithçka shkoi pa probleme. Arrij në Krakov rreth dy orë me vonesë.

Grila e bllokuar ishte vetëm një prelud i katastrofës.

Një ditë pas takimeve të biznesit, kam dy detyra: të karikoj plotësisht makinën dhe të marr gruan time nga treni në mënyrë që të fillojmë fundjavën tonë të zgjatur. Do të filloj me tarifa falas. Njëri nuk funksionon, i pari Orlen merret, i dyti nuk pranon CCS ose Type2. Bateria po zbrazet ngadalë, kështu që unë do të paguaj. Vendosa 20 zloty në aplikacionin celular për provë, shkarkimi fillon, phew! ...

Fundi i karikimit pas 10 PLN, tekst i verdhë në ekranin e treguesit Bateria nuk ngarkohet dhe çelësin e shërbimit. Shenjë e keqe, me pak shpirt mbi supe, shkëputem nga karikuesi dhe rindez makinën. "Sistemet e kontrollit. NE RREGULL". Nëse "OK" është në rregull, unë do të kërkoj një stacion tjetër karikimi si masë parandaluese:

• Eagle # 1: CCS nuk fillon, Tipi 2 merret.
• Orlen # 2: As CCS dhe as Tip 2 nuk do të fillojnë.
• Orlen numri 3 - e njëjta situatë.

Nuk qesh më. Marr gruan time në stacionin e trenit dhe në vend të një shëtitje në mbrëmje nëpër qytetin e vjetër, shkojmë në GreenWay. GreenWay ka funksionuar gjithmonë, të paktën deri atëherë ... Tani makina reagon në rastin më të mirë me një dritë të kuqe të gabimit të karikimit. Fund për sot, shkojmë në shtrat, Zoya po pushon. Nesër është gjithashtu ditë.

Gabim në Stacionin e Shansit të Fundit GreenWay në Krakov

Karikimi më i shpejtë Zoe? Në një kamion tërheqës 🙁

Të nesërmen, një tjetër përpjekje për shkarkim dhe vendimi për të shkuar në sit. Një objekt në veri të Krakovës (Andorra), një pallat i ri i madh, shiten disa elektricistë në parking, mendoj: "Adresë e mirë". Konsulenti i shërbimit zhduket për një moment, më pas shprehet se “Nuk kanë të bëjnë me elektricistë dhe nuk do të na ndihmojnë”. Në fund na jep edhe disa këshilla të dobishme: “Më mirë të shkojmë në një riparim tjetër që ka më shumë përvojë me elektricistët”.

Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se Renault Assistance me siguri do të na dërgojë tek ata gjithsesi, pasi tashmë jemi duke qëndruar në parkingun e tyre, mësuam se edhe nëse ai “Ata do të fillojnë punën në makinë jo më herët se mesi i javës së ardhshme”.... Ne heqim dorë, nuk mbështjellim asgjë këtu, shkojmë te specialistët. Ndërkohë ne kërkojmë ndihmë dhe e dimë që shërbimi nuk ka të drejtë të na dërgojë faturë dhe duke pasur një konsulent në kontakt ndihemi fitues.

Shërbimi i dytë është shumë më i vogël, por reagimi ndaj Zoes është i ngjashëm: "Ne nuk bëjmë energji elektrike".... Një konsulent ndihmës i tronditur, një drejtues ekipi shërbimi, ndërhyn për të përcaktuar se në cilin garazh ka të drejtë Zoya. Pas rreth 30 minutash, suksesi u zbulua, shërbimi më i afërt ZE ndodhet ... në Zabrze, më shumë se 100 km nga Krakov. Zośka do ta përshkojë këtë distancë me një rimorkio.

[Një listë e shërbimeve Renault ZE me leje riparimi, duke përfshirë, mund ta gjeni Renault Zoe KETU. Është i përkushtuar shkronja të pjerrëta - e kuqe. www.elektrowoz.pl]

Jemi në Zabrze pas orës 16: XNUMX, elektricisti teknik tashmë faull, do të jetë të hënën... Ne nxjerrim një makinë zëvendësuese dhe shkojmë në mal. Do të kthehemi të hënën.

Pas fundjavës edhe Renault Assistance gjeti një shërbim për ne. Përpara!

Renault Assistance thërret të hënën në mëngjes: "Ne kemi vendosur se cili shërbim do të riparojë makinën tuaj". Bravo, është turp që makina ka qenë në të që nga e premtja. Diagnoza: dështimi i softuerit, modulet janë riprogramuar, është e mundur që makina të merret në të njëjtën ditë... Fatkeqësisht, një modul është i qëndrueshëm, makina nuk pranon skedarë, kërkohet konsultim me Renault. Sa kohë do të duhet? E panjohur. Marrim një makinë zëvendësuese dhe shkojmë në shtëpi.

Ne marrim makinën të shtunën. Rruga shkon pa probleme, ngarkojmë përsëri në Lotus në Krzyzhanuv, por nga ana tjetër. Iga Sviontek fiton Roland Garros, disponimi është i shkëlqyer. Mbërrijmë në SS Otlocin për ngarkim. Kapaku i karikimit nuk hapet ... Këtë herë një kamion tërheqës do ta çojë Zoya-n në Gdansk, ku, për fat të mirë, ne kemi një nga pesë shërbimet e Renault ZE në Poloni, i cili është i autorizuar të riparojë elektricistët. Të paktën jo larg shtëpisë.

Transporti i dytë me një kamion tërheqës, këtë herë nga SS në Otlochin. Përsëri i njëjti problem: mbulesa e karikimit nuk hapet

Diagnostifikimi i shërbimit: kompjuteri ka bllokuar kapakun e karikuesit sepse zbuloi lidhjen e një karikuesi jo origjinal... Pyes veten se ku është karikuesi më i afërt origjinal Renault DC?

Reflektimet e mia

Nuk është e vështirë të vendosësh një makinë elektrike në njëqind sallone dhe të mburresh si lider në fushën e lëvizshmërisë elektrike. Truku është t'i siguroni klientit nivelin e duhur të mbështetjes kur diçka i ndodh automjetit. Me "mbështetje" nuk nënkuptoj 300 kilometra të shpenzuara në një kamion tërheqës, dhe 650 kilometra për të marrë makinën nga vendi i saj.

Qëndrimi i një qendre shërbimi të autorizuar ndaj klientit si një ndërhyrës është një shenjë e keqe për markën dhe tregtarin. Për më tepër, ky blerës ka paguar shumë para për makinën dhe ka hyrë në telashe. Duket se në modelin e prodhimit të përdorur nga Tesla, një mungesë e tillë e identifikimit të faqes së internetit me markën nuk mund të ishte.

Gjithashtu do të ishte mirë që me ndihmën e prodhuesit të dihej se kjo makinë kërkon shërbim me një kualifikim të caktuar.

Së fundi, nuk mund të besoj se është e mundur të projektohet një makinë në atë mënyrë që funksionimi prozaik i hapjes së kapakut në rast urgjence të kërkojë një vizitë në një qendër shërbimi dhe madje edhe transportimin e makinës në një rimorkio. Nëse ... gabimi ishte fatal?

Në këtë rast: meqenëse karikuesi është "dytësor" dhe pasi të përfundojë procesi i mbushjes, grila do të bllokohet, a nuk do të ishte më e lehtë të raportosh gabimin dhe të bllokosh karikimin? Shoferi nuk e di për aksidentin, nuk e di se pas disa qindra kilometrash do të ketë një problem të MADH.

Një panel personalizimi për një nga karikuesit e pafat. Ata performojnë në MOP Krzyanów

Çfarë dreqin, kur Zoya tashmë e di se është prishur, a i thotë ajo përdoruesit se gjithçka është në rregull? Pas aventurës me karikuesin në Krakov, makina nuk raportoi një problem që nuk do të mund ta karikoja - dhe pasi lidhi kompjuterin diagnostikues në shërbim, u ndez me gabime. Cfare po ndodh ketu?

Është sikur kompjuteri në aeroplan zbuloi një dështim të frenave në pajisjen e uljes përpara nisjes dhe e lejoi atë të ngrihej. Në përgjithësi, në ngritje dhe në fluturim, frenat nuk nevojiten ...

Shënim redaktues www.elektrowoz.pl: deri më tani kemi vetëm një raport për një problem të çuditshëm me një "karikues jo origjinal" që bllokon kapakun e karikimit. Pra, ne e kuptojmë se ky është një gabim i rastësishëm, megjithëse ndonjëherë dëgjojmë për gabime CCS. Por pasi lexuam të gjitha këto, na kujtuan fjalët e një lexuesi tjetër., pronari i Nissan Leaf: "Nëse Tesla ka tre shërbime në Poloni, askush nuk do ta blejë Nissan."

Me një qasje të tillë ndaj blerësit dhe një numër të tillë shërbimesh, në pak vite mund të duket si një Renault Zoe ...

Kjo mund t'ju interesojë: