Moto Guzzi V7 Classic

Përmbajtje

Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Të dhëna bazë
Informacion teknik

Video

Por së pari, ajo ka një emër. Shumë kohë më parë, ishte shkruar në vitin 1969, V7 Special është prodhuar nga një fabrikë shumë e suksesshme dhe e njohur e motoçikletave, dhe tre vjet më vonë një version sportiv.

Njësia me dy cilindra në formë V kishte një vëllim prej 748 centimetra kub, nga të cilët 6.200 "kuaj" u nxorën në 52 rpm, të cilat duhet të ishin të mjaftueshme për një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë. Të paktën kjo është ajo që Guzzi Muzeu mburret, por unë kam disa shqetësime në lidhje me të dhënat e shpejtësisë, të cilat kalorësit e vjetër mendojnë se janë plotësisht të justifikuara.

Por prapëseprapë ishte një makinë që gjyshërit tanë atëherë vetëm ëndërronin. Pra - V7 ka një emër. Dhe së dyti: motoçikleta ecën shumë mirë, megjithëse në letër dhe në tre dimensione nuk ka tepricë teknologjike. Unë do të shkruaja që shkon shkëlqyeshëm, por do të ofendoja të gjitha R6 dhe CBR, karakteristikave të të cilave u shtuam një mbiemër të tillë.

A e keni të vështirë të besoni se një motoçikletë që ju çon lehtësisht në një takim të njerëzve të vjetër dhe mburret se sa mirë keni kryer punën e restaurimit mund të performojë mirë në mijëvjeçarin e tretë? Le të fillojmë me gjeneratorin.

Të dy cilindrat zgjohen më të qetë se vëllai i madh 1.200 cc kur shtypet butoni i fillimit, megjithatë me një dridhje të shëndoshë dhe të këndshme, ata deklarojnë pa vëmendje se ky është një klasik Guzzi. Të dhënat për shpejtësinë me të cilën motori arrin çift rrotullues maksimal është shumë indikative, gjë që konfirmohet edhe në praktikë.

Imagjinoni gjarpërinjtë e lakuar të ngjashëm me ato në qafën tonë më të lartë. Motori mund të jetë në marshin e dytë ose të tretë, dialja analoge lexon vetëm rreth 1.500 rpm, dhe V7 tërhiqet pa mundim në këndin tjetër me një tingull të këndshëm me frekuencë të ulët.

Mjaft e ngadaltë, aq sa për ta bërë udhëtimin të këndshëm dhe të mos ndiheni sikur do të dëmtonte motorin. Përndryshe, ndihet më së miri në rangun nga tre në pesë mijë rpm, por nuk ka kuptim ta shtyjmë atë përtej gjashtë mijë, sepse në këtë pjesë nuk ka një rritje të dukshme të fuqisë dhe tingulli i zhurmshëm nuk i përshtatet aspak asaj. ... Unë nuk arrita të shpejtoj me shpejtësinë maksimale, por 140 kilometra në orë është mjaft e mirë, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme.

Leva e ingranazheve, me të cilën zgjedhim njërën nga pesë ingranazhet, ka një lëvizje të gjatë josportive, por kërkon shumë pak forcë në këmbën e majtë dhe jep reagime të mira të klikimit. Në rangun e rrotullimeve të mesme, mund të lëvizë shumë rehat, domethënë, pa ndonjë ndikim ose rezistencë, edhe pa një shtrëngim. Frenat, përsëri, janë të mira.

Të dy disqet janë të mjaftueshëm për një ndalesë të sigurt, por ne kemi ngatërruar pak biçikletat moderne, kështu që presim që nofullat të reagojnë me një prekje të lehtë të dy gishtërinjve. Por frenat Guzzi do të duhet të shtypen më shumë. Mund të ndodhë që papritmas të shpejtoheni me këtë biçikletë, e bërë e mundur nga pesha e tij relativisht e lehtë dhe cilësia e çuditërisht e lehtë e udhëtimit.

Mbështetet mirë në kthesa, por jo shumë thellë, dhe gjithashtu mban një drejtim të drejtë kur ngasni në një vijë të drejtë. Pezullimi është më i fortë se sa prisja nga "plaku", kështu që në gunga të mëdha është më i fortë se çdo e pasme e prishur.

Por unë nuk do të jem i padrejtë dhe se ju nuk do të mendoni se ky është i njëjti produkt si ishte gati katër dekada më parë.

Shumë pjesë të përpunimit të metaleve janë bërë prej plastike. Rezervuari i karburantit (i bërë nga Acerbis), të dy mbrojtësit, madje edhe fenerët "krom" dhe pasqyrat, kur godasin një thonj, bëjnë zhurmën e plastikës. Kjo ka kursyer shumë kilogramë, dhe për këtë arsye biçikleta, gati për të hipur, peshon më pak se dy të qindtat.

Sigurisht, metali i vërtetë me shkëlqim mbetet: tubat e shkarkimit, kapakët e valvulave, dorezat (shumë të ulëta) për pasagjerët ... Shpejtometrat dhe rrotullimet e motorit janë analoge, dhe secila ka një ekran të vogël dixhital: në njërën zgjidhni midis orës dhe temperaturës së jashtme , dhe nga ana tjetër midis kilometrazhit ditor dhe atij total.

Njësia elektronike e injektimit Weber Marelli dhe sonda lambda janë natyrshëm në përputhje me Euro 3, dhe përbërës të tillë si frenat dhe pezullimi janë siguruar nga prodhuesit e njohur.

Sikur të mund të shihnim habinë e motoçiklistëve gjermanë të cilët, si ne, u ndalën në Bellagio në veri të Italisë, ku hipëm me Classic -in e ri. Kur u thashë se ishte një biçikletë e re, ata fillimisht menduan se ishte një gabim komunikimi.

U ngrita nga stoli buzë liqenit dhe trokita në rezervuarin e karburantit: “Tutauznate, Miqtë kryesorë! "Pas gjithë këtyre viteve, koncepti është ende duke punuar, dhe besoj se shumë pronarë do të jenë më të kënaqur me të se kushdo tjetër, nuk do të them çfarë, në mënyrë që të mos ketë shkelje. Do ta merrja. Sepse është e bukur, e mirë dhe sepse jo të gjithë e kanë atë.

Përndryshe, ai nuk është as i destinuar të bëhet një makinë popullore me dy rrota! Dhe shkurtimisht mendoni për çmimin: mund ta kem gabim, por më duket se do të shitej menjëherë nëse çmimi do të rritej në disa dhjetëra mijëra euro, dhe loti është i kufizuar në 100 kopje. Por ata nuk e bënë, dhe kështu V7 është një Guzzi klasik relativisht i përballueshëm.

Çmimi i testimit të makinës: 7.999 EUR

motori: me dy cilindra V, 744 cm? injektim elektronik i karburantit i ftohur me ajër.

Fuqia maksimale: 35 kW (5 km) në 48 rpm

Çift rrotullues maksimal: 54 Nm @ 7 rpm

Transmetimi i energjisë: Transmetim me 5 shpejtësi, kardan.

Korniza: çeliku, kafaz i dyfishtë.

Pezullimi: para pirunit teleskopik klasik Marzocchi? Udhëtim 40mm, 130mm, amortizues të pasmë të dyfishtë, rregullim të ngurtësisë me 2 faza, udhëtim 118mm.

frenat: spirale e përparme? Kalibër 320mm, 4 pistoni Brembo, disk i pasëm? 260 mm, kamerë me një pistoni.

Goma: para 110 / 90-18, mbrapa 130 / 80-17.

Baza e rrotave: 1.449 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 805 mm.

вес: 182 kg

Rezervuar karburanti: 17 l.

Përfaqësues: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn klasik

+ motor miqësor

+ kuti ingranazhesh dhe veshje kardani

+ pozicion drejtimi

+ ndryshim

- Mos prisni shumë dhe do të jeni të kënaqur

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 7.999 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: injeksion elektronik i karburantit me dy cilindra në formë V, 744 cm³, të ftohur me ajër.
Çift rrotullues: 54,7 Nm në 3.600 rpm
Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 5 shpejtësi.
Korniza: çeliku, kafaz i dyfishtë.
frenat: disku i përparmë ø320 mm, caliper Brembo me 4 pistona, disku i pasëm 260 mm, caliper me një piston.
Pezullimi: pirun teleskopik klasik Marzocchi front40 mm, udhëtim 130 mm, dy amortizues të pasmë, rregullim i ngurtësisë me 2 faza, udhëtim 118 mm.
Rezervuar karburanti: 17 l.
Baza e rrotave: 1.449 mm.
Pesha: 182 kg.