Fuqia dhe çift rrotullimi, si dhe performanca e automjetit

Fuqia dhe çift rrotullimi janë dy parametrat kryesorë që karakterizojnë funksionimin e motorit. Këto janë gjithashtu vlera që janë kryesisht përgjegjëse për karakteristikat e makinës. Si ndikojnë në përshpejtimin dhe cilët elementë të tjerë të makinës ndikojnë në dinamikë?

Çfarë është çift rrotullimi dhe fuqia?

Momenti i kthesës është fuqia e një motori me djegie të brendshme. Sa më e lartë të jetë vlera e çift rrotullimit, aq më e lehtë është të kapërceni të gjithë rezistencën që ndodh kur makina është në lëvizje.

Fuqia e motorit është puna që motori mund të bëjë në një kohë të caktuar. Vetë vlera e fuqisë varet nga çift rrotullimi dhe shpejtësia e motorit.

Çift rrotullues dhe fleksibilitet motorik

Sa më i lartë të jetë çift rrotullimi, aq më shumë motori duhet t'i rezistojë rezistencës që shfaqet gjatë lëvizjes. Gjithashtu jashtëzakonisht i rëndësishëm është diapazoni i shpejtësisë në të cilin ndodhin vlerat maksimale të çift rrotullimit. Motori është më fleksibël në këtë drejtim.

Redaktorët rekomandojnë:

Pastrim i brendësisë së makinës dhe larje tapicerie. Udhëzues

Supermakina polake gati për funksionim

Kompaktet më të përdorura për 10-20 mijë. zloty

Skenari optimal do të ishte që çift rrotullimi i lartë të mbetet konstant në të gjithë intervalin e shpejtësisë së motorit. Një shembull i mirë është Porsche Cayenne S, i cili ruan një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm midis 1350 dhe 4500 rpm. Duke vozitur në një makinë të tillë, me pothuajse çdo injeksion gazi, do të ndjeni se si makina nxiton përpara.

Motorët me benzinë ​​turbocharge të makinave të njohura gjithashtu zhvillojnë çift rrotullues maksimal të tyre herët. Kjo është shumë e dobishme kur vozitni nëpër qytet, pasi ju lejon të lëvizni në mënyrë dinamike dhe pa mundim nga poshtë fenerëve. Motorët me naftë kanë karakteristika të ngjashme. Një shembull është Volkswagen Passat 2.0 TDi. Versioni 170 kf zhvillon një çift rrotullues prej 350 Nm në intervalin 1800–2500 rpm. Të gjithë ata që kanë ngarë makina me turbodiesel e dinë që kjo lloj makine "tërheq" nga rrotullimet e ulëta dhe pasi tejkalojnë një nivel të caktuar - zakonisht 3800-4200 rpm, humbasin energjinë, duke mos qenë pranë fushës së kuqe në takometër.

E kundërta është e vërtetë për modelet sportive dhe sportive, pasi makina, dhe për rrjedhojë motorët, janë ndërtuar për të punuar me shpejtësi të lartë. Çift rrotullimi i tyre maksimal duhet të jetë në intervalin e sipërm të rrotullimeve, gjë që lejon motorin të përshpejtojë më mirë dhe të jetë më i përgjegjshëm për drejtimin sportiv. Kjo është ana tjetër e drejtimit të përditshëm, pasi kur niseni ose parakaloni, duhet të fiksoni motorin me shpejtësi të lartë. Një shembull i një makine pa kompromis është Honda S2000 - përpara ringritjes, motori i tij 2.0 VTEC me aspirim natyral zhvilloi 207 Nm në vetëm 7500 rpm.

Bazuar në vlerat maksimale të fuqisë dhe çift rrotullues dhe shpejtësinë me të cilën ato arrihen, mund të nxirren përfundimet e para për karakteristikat e motorit dhe madje edhe të makinës. Ne theksojmë, megjithatë, se jo vetëm motori ndikon në dinamikë. Nga çfarë tjetër varen përshpejtimet?

Kuti ingranazhi - përveç faktit të një dizajni të ndryshëm, ia vlen të shikoni vetë raportet e ingranazheve. Transmetimi me raport të gjatë do t'ju lejojë të shijoni shpejtësi më të ulëta të motorit kur vozitni në rrugë ose në autostradë, gjë që redukton zhurmën dhe konsumin e karburantit, por zvogëlon shkathtësinë. Një kuti ingranazhi me shpejtësi të shkurtër, nga ana tjetër, siguron përshpejtim të mirë dhe lejon motorin të arrijë shpejt shpejtësi të larta me çdo injektim gazi. Nuk është rastësi që ky lloj transmetimi përdoret në makinat e tubimit. Aktualisht, janë në dispozicion kuti ingranazhesh me 8, 9 dhe madje 10 shpejtësi, të shkurtra dhe të gjata. Ai kombinon më të mirën nga të dy llojet e marsheve, duke ofruar përshpejtim dinamik në marshe të ulëta dhe ngarje komode dhe ekonomike me shpejtësi më të larta në marshin më të lartë.

Transmisioni - kur filloni dhe përshpejtoni, pesha e makinës transferohet përkohësisht në pjesën e pasme. Në këtë rast, rrotat e përparme humbasin një pjesë të tërheqjes së tyre mekanike dhe rrotat e pasme e fitojnë atë. Përfitimet më të mëdha në këtë situatë merren nga makinat me një lëvizje në boshtin e pasmë. Prandaj, automjetet me rrota të pasme dhe automjetet me të gjitha rrotat mund të përshpejtojnë më shpejt. Fatkeqësisht, për shkak të peshës shtesë dhe komponentëve shtesë të sistemit të drejtimit, ata duhet të shpenzojnë më shumë energji për të shtyrë makinën, gjë që ndikon në konsumin e karburantit dhe dinamikën në shpejtësi të lartë.

Gomat janë një nga elementët vendimtarë kur bëhet fjalë për përshpejtimin e makinës, si dhe sjelljen e të gjithë automjetit. Ata e lidhin makinën me tokën. Sa më të shtrënguara të jenë gomat, aq më mirë do të jetë reagimi i makinës ndaj gazit dhe frenimit. Përveç përbërjes së shkallës dhe modelit të gomave, madhësia e rrotave është një faktor vendimtar. Një gomë më e ngushtë do të ketë më pak rezistencë rrotullimi dhe një zonë më të vogël kontakti me asfalt. Përndryshe, një gomë më e gjerë do të përmirësojë tërheqjen, do të lejojë akses më të mirë në asfalt dhe do të minimizojë rrotullimin e rrotave, duke na lejuar të shijojmë një udhëtim dinamik.

Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për baterinë?

Rekomanduar: Shikimi se çfarë ofron Nissan Qashqai 1.6 dCi

Pesha e makinës - të gjithë ata që shkuan në një udhëtim me një grup të plotë pasagjerësh dhe bagazhesh mësuan për efektin e saj në dinamikë. Pothuajse në çdo makinë, shtimi i disa qindra kilogramëve do të kufizojë dinamikën dhe shkathtësinë.

Aerodinamika është një fushë që luan një rol të rëndësishëm në modelet moderne. Kjo mundësoi kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e zhurmës në kabinë. Makinat me trupa më të thjeshtë janë më dinamikë me shpejtësi të lartë dhe kanë shpejtësi maksimale më të larta. Një shembull është Mercedes CLA, i cili falë një koeficienti të ulët të tërheqjes prej 0,26, arrin 156 km/h në versionin CLA 200 me 230 kf.