Motori Morgan Aero 8. V8 nga BMW nën kapuç [galeri]

Morgan Rush? Kur ju duhet të ndryshoni modelin më shpesh sesa ndryshon mbretëresha. Aero 8 është përgatitur me durimin e pandërprerë me të cilin digjet maja e një puro dhe Big Ben mat kohën.

Ky është modeli i parë krejtësisht i ri i markës që nga viti 1950. Fjala "e re" duhet kuptuar nga arkeologët. U prezantua në prag të shekullit të njëzetë e një, kështu që ka pesëmbëdhjetë vite shumëngjyrëshe pas saj. Përveç roadster-it klasik, në atë kohë u krijuan edhe coupe AeroMax dhe targa Aero SuperSports.

Edicioni i fundit i Aero 8 u shfaq në panairin e Gjenevës këtë vit. Aktualisht shitet vetëm si roadster, megjithëse me të mund të porositet një tavan i zhdërvjellët. Pjesa e sipërme e butë tërhiqet elektrike pas drejtuesit. Trungu nuk është simbolik dhe pothuajse i padukshëm.

Pamja është nostalgjike deri në atë pikë sa rrethi i gurit në Stonehenge është prej guri. Nuk ka asgjë "më shumë". Duhet të jesh një anglez i fshehur në këneta dhe një Dickens që të thithësh çdo nuancë të kësaj figure. Të huajt nuk do ta kuptojnë kurrë plotësisht, nëse nuk kanë një udhëheqës, Tomek Beksinsky, i cili përktheu shkëlqyeshëm filmat e Monty Python. Mbulesa e motorit është mjaft e gjatë për t'u fshehur në mjegull, krahë "të lirë" që rrjedhin mbrapa si frills Mary Stuart dhe një hyrje ajri në formë patkoi që është stema dhe vula e Morganit. Ju mund të besoni në fantazma!

Struktura e makinës ju ul në tokë. Korniza e shasisë është një strukturë hapësinore alumini. Ajo lindi në fabrikën britanike të Alcan-it së bashku me një shasi Jaguar XJ 2003–07. Trupi është gjithashtu prej alumini. Nga hiri u ruajt vetëm korniza e trupit. Kjo nuk është për shkak të prapambetjes së stilistëve të Morgan. Kompania ishte e para në industrinë e automobilave që aplikoi teknologjinë Superform në një shkallë të gjerë. Ai konsiston në formimin e elementeve komplekse të aluminit në kallëpe duke përdorur ajër me presion të lartë në një temperaturë prej 500°C. Është përdorur në vitin 2008 për të ndërtuar AeroMax dhe tani përdoret nga kompani të tjera si Aston Martin. Skeleti i hirit është një kujtim, një rekord gjenetik.

Morgan aktualisht ka një motor V8 nga BMW. Ekziston një zgjedhje e transmetimit manual ose automatik me gjashtë shpejtësi. Me origjinë nga Bavaria - një diferencial i ri vetë-bllokues. Sigurisht, rrotat e pasme janë të drejtuara. Pezullimi i pavarur përdor kërpudha dhe susta spirale. Ai është rafinuar dhe, në kombinim me elementët aerodinamik "shtypës" të makinës, ofron mundësinë e rrotullimit pa u ngadalësuar. Aero 8 ka drejtimin elektrik, ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD) dhe kontrollin e lundrimit.

A është teknologjia gjermane një njollë për nder? Duke mbrojtur nderin e Morganit, ia vlen të merret këndvështrimi i një kalorësi mesjetar, i cili, përmes martesës së tij, zgjeroi zotërimet e tij dhe vulosi aleancat. Kur shikoni listën e furnizuesve të çdo kompanie makinash, ata që besojnë në "pastërtinë e gjakut" do të vuajnë nga gatimi i një koteleje. Morgan ka një listë tepër të gjatë opsionesh që, përveç shumëllojshmërisë së tapicerive dhe dekorimit të brendshëm Sultan, përfshijnë sisteme për dëgjim, shikim dhe navigim.

Në të kaluarën, karakteri i makinës pasqyrohej në detajet më të vogla: në formën e krahut rrotullues dhe klikimin e levës së sinjalit të kthesës. Tani është edhe më keq, sepse të gjitha rrugët të çojnë në Pekin. Jo domosdoshmërisht fjalë për fjalë, pothuajse gjithmonë mendërisht: është më lirë ta blesh sesa ta shpikësh vetë. Morgan, i cili është mbi njëqind vjeç, nuk i rezistoi kësaj, sepse ai ndoshta do të pushonte së ekzistuari. Megjithatë, ai ruajti mjaft origjinalitet për të shfaqur me krenari fytyrën e tij. Si të habitur që në vend që të nxitojnë gjatë natës, të ndiejnë fuqinë e tyre të fundit drejt, le të themi, Jolkey (dhe Morgan është i përsosur për këtë), njerëzit nxjerrin një kunj nga një birrë, vendosin kufjet e tyre dhe nisin Skype.

Fluturim në tokë

Ata thyen rekorde për shpejtësi, qëndrueshmëri dhe ekonomi. Në vitet 20, Brooklands filluan një xhiro pas pjesës tjetër të garave, në mënyrë që të gjithë të kishin një shans të barabartë. Ylli i qiellit, kapiteni Albert Ball, i cili rrëzoi më shumë se 40 avionë gjermanë gjatë Luftës së Parë Botërore, tha për Morgan: "Të fluturosh me këtë makinë është si të fluturosh në tokë".

Henry Frederick Stanley Morgan ndërtoi makinën e parë në 1910. Ajo prodhoi triçikleta, të cilat tatoheshin si motoçikletat në MB. Morgana e shkathët, me pjesën e përparme të saj me shkëlqim V-binjak, është kthyer në një legjendë.

Modeli i parë me katër rrota 4-4 u shfaq në 1936. Pasardhësi i tij ishte +4 më i fortë i vitit 1950, i cili katër vjet më vonë mori një marrje ajri të rrumbullakosur - shenjë dalluese e markës.

Përparimi ishte 8 +1968 me një motor V8 nga Rover. Me të, Morgan u bashkua me klubin e prodhuesve ekskluzivë të makinave.

Të dhënat teknike të zgjedhura të zonës 8 të Morganës dhe konkurrentëve:

Bëni një model	Morgan Aero 8	Caterham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Çmimi (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Lloji i trupit / Numri i dyerve	roadster/2	roadster / nr	roadster/2
numri i vendeve	2	2	2
Dimensionet dhe pesha
Gjatesi gjeresi/ lartësia (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Gjurmët e rrotave: para / mbrapa (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Baza e rrotave (mm)	2530	2225	2370
Pesha e vet (kg)	1180	545	1166
емкость trungu (l)	bd.	bd.	115
Kapaciteti i rezervuarit karburant (l)	55	41	40
Sistemi i drejtimit
Lloji i karburantit	benzinë	benzinë	benzinë
Kapaciteti (cm3)	4799	1999	3456
Numri i cilindrave	V8	R4	V6
bosht lëvizës	mbrapa	mbrapa	mbrapa
Gearbox: lloji/numri i marsheve	manual / 6	manual / 6	manual / 6
prodhimtari
Fuqia (hp) në punë/min	367/6000	310/7700	350/7000
Çift rrotullues (Nm) në rpm	490/3600	297/7350	400/4500
përshpejtim 0-100 km/h	4,5	2,9	4
Shpejtësia maksimumi (km/h)	273	250	274
Konsumi mesatar i karburantit (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
Emetimet e CO2 (g/km)	282	bd.	235