Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Makina sportive
Qyteti i vogël i Malvern në Worcestershire ka qenë shtëpia e këtij ndërtuesi për më shumë se një shekull, ose më mirë 102 vjet. Nuk ka kaluar shumë kohë që rrugët këtu janë përdorur për testim. Морган... Ndoshta kjo është arsyeja pse banorët e Malvern janë të mahnitur këto ditë kur Aero SuperSports fluturon pranë shtëpisë së tyre me një fonogram apokaliptik. Me Morgan 3 WheelerMegjithatë, kjo është e ndryshme.
Zhurma e tij i ngjan një shpërthimi artilerie dhe çdo herë i bën të gjithë të kthehen për të parë se nga vjen zhurma. Por duke tërhequr vëmendjen e të gjithë vendit, 3 Wheeler i mahniti ata me pamjen e tij qartë të papërshtatshme: duket si banjo me motor.
Morgan ka qenë gjithmonë një ndjekës kulti, si dhe një prodhues makinash. Për besnikët e markës - dhe ka mijëra prej tyre, besoni apo jo - "Moggy" tradicionale mbetet kulmi i dizajnit dhe inxhinierisë së automobilave. Dhe pavarësisht gjithë vëmendjes që i është kushtuar Aero 8 dhe pasardhësve të tij - përveç programit të mbështetjes së garave GT - shumica dërrmuese e biznesit të Morgan bazohet ende në modelet tradicionale Plus Four, 4/4 dhe Roadster.
3 Wheeler është një shkrirje e Morganëve të vjetër dhe të rinj. Frymëzimi është padyshim motori me tri rrota me të cilin filloi kompania, por ky model nuk është thjesht një kopje. Ashtu si Aero dhe ideja e tij, qëllimi i 3 Wheeler është sjell klientë të rinj... Kjo nuk është një thes miell Morgan, ajo ishte e para që e pranoi atë. Shumë prodhues shitën komplete për të mbledhur tre rrota me përbërës të avancuar, dhe vitin e kaluar Morgan mësoi se një version i përfunduar do të dilte në Shtetet e Bashkuara të quajtur Liberty Ace, i promovuar nga Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, drejtor i prodhimit në Morgan, dhe Tim Whitworth, CFO, fluturuan në Shtetet e Bashkuara për të zbuluar nëse thashethemet ishin të vërteta dhe se ata e pëlqyen idenë aq shumë saqë ata e bindën bordin e drejtorëve për të blerë një kompani që kishte këtë truk të shkëlqyer të zhvillimit të brendshëm. projektit.
Tetë muaj më vonë, me disa modifikime, Morgan 3 Wheeler hyri në prodhim. Pamja nga afër është mbresëlënëse. Frika se kjo është një makinë e dëmtuar zhduket para linjave të pastra dhe detajeve të shumta. Matt Humphreys, kreu i dizajnit, pranon se makina me 3 rrota, me karakterin e saj "të kundërt", është motori dhe pezullimi në ekran, ishte një sfidë e vërtetë.
Dizajni është tipik për Morgan, megjithëse në një shkallë më të vogël: Kornizë çeliku dhe panele aliazh të lehta në kornizën e bërë nga ясень. Pa dyer, pa çati dhe pa xham dhe kabina është pothuajse bosh përveç vendeve dhe instrumenteve që Morgan i quan "aeronautikë". Butoni i lëshimit është gjithashtu i stilit të avionit, i fshehur nën një përplasje të zgjedhur, sipas Humphries, për shkak të ngjashmërisë së tij me një ndërprerës për hedhjen e bombave mbi luftëtarët.
Por është në pjesën mekanike që 3 Wheeler bëhet vërtet interesante, me disa veçori që e bëjnë atë unike. V Vtwin da 1.982 cm ftohur me ajër S&S, një specialist amerikan i cili zakonisht ndërton motorë për makina jo standarde, super të pajisura (Morgan konsideroi përdorimin e një motori standard Harley, por zbuloi se nuk ishte i përshtatshëm për detyrën). Dy cilindrat e mëdhenj kanë një vëllim gati një litër secili dhe kanë të njëjtin kënd me boshtin e gungës, duke shkrepur brenda disa shkallëve nga njëri -tjetri. Kjo do të thotë se edhe nëse një çift maksimale "e vazhdueshme" 135 Nm midis 3.200 dhe 4.200 rpm, në fakt një çift reale nga 242 Nm... Mark Reeves, CTO, pranon se pjesa më e vështirë ishte shfrytëzimi i kësaj force dhe eliminimi i dridhjeve të saj.
Motori është çiftuar me transmetim manual me pesë shpejtësi marrë nga Mazda MX-5, e lidhur me një kuti ingranazhi të dytë me pjerrësi që lëviz një rrip të lidhur me rrotën e pasme (zgjidhje më e thjeshtë e zinxhirit). Nuk ka nevojë për një diferencial në pjesën e pasme sepse goma e vetme Vredestein sport da 195/55 R16 është bashkangjitur në një shpërndarës të personalizuar.
Zyrtarisht, 3 Wheeler nuk është makinë. Shtë pjesë e një grupi arkaik triçikleta i motorizuar Kjo do të thotë që nuk duhet të respektojë të gjitha rregullat e vendosura për makinat, përfshirë panelin e detyrueshëm të përparmë. Edhe nëse xhami i përparmë mungon, një përkrenare nuk kërkohet. Por keni nevojë për syze aviatori ose syze dielli të mëdha për të parë gjithçka me 100 km / orë.
Me shpejtësinë boshe, motori ndihet me një zhurmë të trashë. Duket si një Harley e vërtetë. Shtë një impuls i parregullt dhe mjaft i ngadalshëm për t'ju lejuar të numëroni rrahjet, por me rritjen e shpejtësisë, ai merr një ton të thartë: një kalimtar e krahasoi atë me një .50. Mundohuni të imagjinoni Easyrider pa Steppenwolf: ky është tingulli i 3 Wheeler.
Drejtimi i një makine është lojë fëmijësh. Nuk ka mënyrë më të mirë për të përshkruar drejtimin sesa "intim", veçanërisht nëse ka një pasagjer pranë jush. Kompleti i pedaleve është i ngushtë dhe hapësira për këmbët është minimale për të thënë, por tufa është progresive dhe – ndryshe nga pothuajse të gjitha makinat e tjera të specializuara me motor – motori ka çift rrotullues të mjaftueshëm për të siguruar një udhëtim të qetë me shpejtësi të ulëta.
Kutia e shpejtësisë është po aq e pastër dhe e rregullt sa MX-5, edhe pse herë pas here sigolio që vjen nga rripi rrëshqitës. Por Morgan na siguroi se kjo e metë do të rregullohej në versionin përfundimtar.
A duam të flasim për frenat? Për të qenë aty ku janë, keni nevojë për fuqinë e Maciste për t'i bërë ata të funksionojnë. Përforcuesi i frenave nuk ekziston dhe Morgan pretendon se pedali qendror është qëllimisht i ngurtë për të mos bllokuar rrotat për shkak të mungesës së ABS. Pas një kohe mësoheni me të, por unë ende preferoj pedale më të buta - ato janë më të lehta për t'u moduluar. Frenat janë disku përpara dhe një kazan i vetëm prapa.
Timeshtë koha për të lëshuar 3 Wheeler në kodrat përreth Malvern. Me një kombinim 115 CV e 480 kg Morgan mburret me një raport të shkëlqyer fuqi-peshë, edhe nëse një shofer i vogël topolak është i mjaftueshëm për ta mërzitur atë. Certainlyshtë sigurisht i shpejtë, edhe nëse shumica e ndjesisë së shpejtësisë vjen nga kabina plotësisht e hapur.
Koha tregohet për këtë 0-100 km / orë është 4,5 dytë por duhet të kesh kontroll të mirë të tufës dhe të gazit për ta prekur pa krijuar tym në rrotat e pasme. Me shpejtësi të lartë, tërheqja nuk është problem dhe motori, i cili ka një rritje mjaft të kufizuar të fuqisë (është e kotë ta kalosh 5.500 rpm), të jep shumë argëtim me marshin e ngushtë. E vetmja gjë që ju pengon të qeshni me zë të lartë është rreziku i gëlltitjes së një grushti mishka.
Lo drejtues është e mrekullueshme: është e lehtë, e drejtë dhe rrjedh ndërsa rrotat e ngushta të përparme skanojnë terrenin. E re për këtë biçikletë me tri rrota është aftësia për të rrëshqitur në kthesat në anën e shoferit, me dukshmëri të shkëlqyer të pezullimit dhe rrotave të përparme, kështu që nuk do të keni më justifikime nëse nuk prekni pikën e litarit. Mbërthimi në kufi është i mjaftueshëm dhe sigurisht më shumë se sa do të prisnit nga goma kaq të holla, edhe nëse Morgan është qëllimisht i prirur për nëndrejtim. Me shpejtësi të ulëta, pjesa e pasme është më e përgjegjshme, por me rritjen e ritmit, kalimi nga kapja në fluturim bëhet gjithnjë e më i papritur dhe i vështirë për t'u menaxhuar. Në fund të fundit, mënyra më e shpejtë për të kapërcyer një kthesë të shpejtë është me një kalim me tre rrota.
Megjithë frymëzimin e tij të cilësisë së mirë, Morgan 3 Wheeler i bën thirrje publikut modern: pothuajse mund të përdorni potencialin e tij të plotë pa vënë në rrezik patentën tuaj të shoferit. Me të, 100 km / orë duket se është dyfish. 35.000 евро ato nuk janë të vogla, por ka ende shumë pak për përvojën unike të vozitjes që ofron.
