Mitsubishi Outlander PHEV - Shkoni me rrjedhën

Megjithëse zhvillimi i hibrideve është rritur vitet e fundit, ndoshta nuk është ende koha që ata të banojnë përgjithmonë në garazhet tona. Pse? Le të mendojmë për testimin e versionit Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Si punon?

Ku është rryma?

Disa prodhues të versioneve hibride të modeleve konvencionale pëlqejnë t'i bëjnë ato të dallohen. Porsche shtoi kalibrat e gjelbër në Panamera S E-Hybrid, por kjo nuk lejohet këtu. Mitsubishi qartë nuk dëshiron që Outlander PHEV të shoqërohet si një kuriozitet i përkohshëm, por më tepër si një model tjetër për të kompletuar ofertën. Prandaj, prania e një motori elektrik nën kapuç tregohet vetëm nga distinktivi përkatës në derën e pasme dhe në anët, por mbi të gjitha nga një element karakteristik. Epo, nëse harroni se në cilën anë është qafa juaj e mbushësit të karburantit, në të vërtetë do të keni gjithmonë të drejtë për diçka. Pantoflat janë të vendosura në të dy anët, dhe ndryshimi fshihet vetëm nën to. Në anën e majtë është një qafë tradicionale mbushëse, në anën tjetër është një prizë për karikimin elektrik, i cili do të diskutohet më vonë. Një nga veçoritë e Outlander PHEV është ngjyra e tij. Sigurisht që mund të zgjedhim nga disa opsione, por në të gjitha materialet e shtypit dominon bluja metalike, e cila u shfaq edhe në redaksinë tonë. Mos ndoshta ai i referohej qiellit blu që do ta shohim falë hibrideve? Përveç këtyre ndryshimeve delikate, Mitsubishi Outlander PHEV duket si çdo Outlander tjetër. Ndoshta është mirë që nuk bëjmë një spërkatje të madhe nga një model, por ky është një version mjaft specifik që padyshim mund të jetë pak më i ndryshëm nga homologët e tij.

Më lër të shkoj atje!

Brezi i fundit Outlander është rritur ndjeshëm. Dimensionet e makinës mund ta vështirësojnë pak parkimin, por në këmbim kemi shumë hapësirë ​​brenda. Ka aq shumë hapësirë, në fakt, saqë është e sigurt të supozohet se Mitsubishi po synon tregun amerikan me këtë model. Megjithëse SUV-të nga përtej oqeanit janë shumë më të mëdhenj dhe kanë një pozicion të fortë atje, shumë amerikanë i duan makinat elektrike. Tani ata mund të blejnë SUV-in e tyre të preferuar hibrid. Çfarë ka ndryshuar brenda? Në fakt, pak - ndryshimin do ta ndiejmë vetëm në formën e levës së marsheve, sepse këtu transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm ka marrë përsipër zgjidhjet tradicionale. Outlander ka qenë tashmë në faqen tonë disa herë, kështu që ne nuk do të përqendrohemi shumë në brendësi, por nuk mund të kaloj indiferentisht nga një gjë. Versioni testues i pajisjes është INSTYLE NAVI, domethënë një version i pajisur me një sistem multimedial me navigim të integruar në tastierën qendrore. Ashtu si udhëtimi me këtë makinë është mjaft i këndshëm dhe nuk mund të ankohesh për mungesën e hapësirës, ​​kështu mund dhe madje duhet të ankohesh për këtë navigim. Para së gjithash, shpesh ka një opsion në meny me një emër tepër të gjatë, i cili, pas shkurtimit të disa fjalëve, nuk ngjan me çdo gjë që mund të ekzistonte në Fjalorin polak. Së dyti, tastiera. Në mënyrë që të mos shqetësoheni me kërkimin e shkronjave individuale, Mitsubishi ynë do të nxjerrë në pah vetëm ato çelësa nën të cilët ndodhen rrugët e mëposhtme. Jo shumë herët. Nuk është e nevojshme të jeni nga Varshava për të ditur se rruga Emilia Plater është një rrugë mjaft tipike e këtij qyteti. Si rregull, eci përgjatë tij për të arritur në parkingun e Pallatit të Kulturës dhe Shkencës, por këtu u mbështeta vetëm në kujtesën time dhe, si i tillë, në orientimin tim metropolitane. Pse? Unë nxitoj të shpjegoj. Duhet të fus adresën, hyra në qytet - po. Filloj të shkruaj në rrugë - “Er…m…i…l…” – dhe në këtë moment shkronja “I” që do të doja të përdorja më pas zhduket. Le të fillojmë nga ana tjetër. "P ... l ... a ..." - pranë tij është "C", "T" nuk dëshiron të shfaqet. Ndoshta ky është një defekt në mostrën e provës, ndoshta kam bërë diçka të gabuar, ose ndoshta sistemi funksionon kështu. Dhe në një hibrid modern, që ngjall mendime pak futuriste, pamja e një paneli multimedial që nuk funksionon në mënyrë perfekte mund të jetë pak zhgënjyese.

Në fund të fundit, do të ketë një kuriozitet më modern. Për telefonat inteligjentë Android ose iOS, mund të shkarkojmë aplikacionin Mitsubishi Remote Control, i cili duket të jetë mjaft i dobishëm. Ju parkoni para shtëpisë, futni PHEV në një prizë elektrike dhe më pas… e lidhni atë me Wi-Fi të shtëpisë tuaj. Telefoni funksionon në të njëjtin rrjet dhe kështu mund të kontrollojë nga distanca disa nga funksionet e makinës. Kështu, ju planifikoni aktivizimin e karikimit në mënyrë që të arrini në shlyerje me një tarifë nate, të vendosni një vonesë karikimi ose të paktën të kontrolloni se sa kohë ka mbetur derisa bateritë të ngarkohen plotësisht. Që nga shtrati juaj, ju gjithashtu mund të planifikoni fillimin e ngrohjes elektrike të dhomës së pasagjerëve, ose thjesht ta ndizni atë në mëngjes, duke e ditur se së shpejti do të zini vendin tuaj në sediljen e shoferit. E thjeshtë, e zgjuar dhe mbi të gjitha shumë komode.

Hibrid 4×4

Siç e dimë tashmë, Mitsubishi ka eksperimentuar më parë me hibride, dhe në mesin e tyre ishte një alternativë elektrike për Lancer Evolution. Falë përvojës së fituar gjatë krijimit të këtij modeli, në Outlander PHEV mund të shijojmë edhe lëvizjen me të gjitha rrotat, të përcaktuar si Twin Motor 4WD. Pas këtij emri qëndron një plan urbanistik mjaft i ndërlikuar, në asnjë mënyrë që nuk i ngjan zbatimit klasik të një disku 4 × 4 - por në rregull. Siç është rasti me hibridet, motori klasik me djegie të brendshme nuk mund të bënte pa. Këtu, funksioni i tij kryhet nga një motor 2-litërsh DOHC, i cili zhvillon 120 kf. dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe - ki parasysh - lëviz vetëm boshtin e përparmë. I njëjti bosht mbështetet gjithashtu nga një motor elektrik, ndërsa boshti i pasmë drejtohet gjithmonë nga një motor elektrik. Aktivizohet nga shoferi në varësi të situatës së drejtimit, për shembull kur parakaloni përpjetë ose kur vozitni me shpejtësi më të madhe. Avantazhi i motorëve elektrikë qëndron në fuqinë shtesë që mund t'i japin një motori me djegie të brendshme. Çift rrotullimi maksimal i motorit të përparmë është 135 Nm, dhe motori i pasmë është 195 Nm. Nëse parashikojmë vozitje jashtë rrugës ose, më shumë gjasa për shumicën e pronarëve të Outlander, do të ngasim në sipërfaqe të rrëshqitshme, shtypim butonin 4WD Lock dhe ngasim në një modalitet që korrespondon me diferencialin qendror të kyçjes në një makinë klasike me katër rrota. makinë. Është kjo mënyrë që do të sigurojë një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues në të katër rrotat, që do të thotë se do të rrisë ndjeshëm stabilitetin në pistë dhe do t'ju lejojë të drejtoni me besim makinën edhe në kushte më të vështira.

Edhe pse Outlander nuk është i lehtë me mbi 1,8 ton, ai ecën mirë. Shumë shpejt për këtë klasë makine, ajo reagon ndaj lëvizjeve të drejtimit dhe ndryshon drejtimin pa anim të tepërt të trupit. Kjo, natyrisht, për shkak të vendosjes së zgjuar të baterive, të cilat në PHEV kalojnë nën dysheme, duke ulur qendrën e gravitetit. Megjithatë, përvoja e drejtimit të makinës lë ndjenja të përziera. Transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm i përdorur këtu jep një komoditet shumë të lartë të drejtimit, megjithëse në fillim mungesa e kërcitjeve, kur e presim, duket si një ndjesi mjaft e çuditshme. Jemi mësuar me një udhëtim kaq të qetë, por rëndohet nga ulërima jo shumë e këndshme e motorit sa herë që detyrohemi të përshpejtojmë fort. Përshtypja është e pazakontë në atë që motori ulërin, dhe për faktin se nuk ndjejmë asnjë marsh, nuk ndjejmë vërtet nxitim. Pra, duket sikur makina po ecën ashtu siç ishte, por gjilpëra e shpejtësimatësit është ende në rritje. Fatkeqësisht, nuk mund të zgjatet shumë, sepse shpejtësia maksimale e Outlander PHEV është vetëm 170 km/h. Shtojini kësaj një kohë 100-11 mph prej 9,9 sekondash sipas prodhuesit dhe 918 sekonda sipas matjeve tona, dhe menjëherë do të kuptojmë arsyen kryesore pse tifozët e motorizimit me djegie kundërshtojnë hibridet. Ato janë thjesht më të ngadalta - të paktën në këtë fazë zhvillimi ose në këtë gamë çmimesh, sepse Porsche 1 Spyder ose McLaren PXNUMX është shumë e vështirë për t'u quajtur makina për të gjithë.

Megjithatë, hibridet ofrojnë një mundësi të mirë për të kursyer karburant. Ashtu si në makinat e këtij lloji, kemi disa butona që ndryshojnë mënyrën e funksionimit, gjë që natyrisht ndikon edhe në konsumin e karburantit. Ne kemi në dispozicion një mënyrë karikimi, e cila përpiqet të kufizojë përdorimin e motorit elektrik në këmbim të karikimit të baterive; Kursime për të kursyer fuqinë e baterisë duke përdorur më rrallë motorin; dhe së fundi, asgjë përveç Eco, e cila optimizon funksionimin e makinës dhe kondicionerit për funksionimin më efikas dhe miqësor ndaj mjedisit. Si duket në praktikë? Modaliteti Normal ose Eco mund të reduktojë konsumin e karburantit në qytet në më pak se 1L/100km dhe ta mbajë atë nën 5L/100km në çdo kohë – qoftë në rrugë apo në qytet. Sidoqoftë, gjërat ndërlikohen kur kalojmë në modalitetin Charge, sepse ky bazohet vetëm në një motor me djegie të brendshme, i cili, nga ana tjetër, nuk funksionon në mënyrë optimale për të pa ingranazhe. Kjo, nga ana tjetër, përkthehet në konsum të karburantit të denjë për një makinë sportive, jo një hibrid urban, sepse 15-16 litra për 100 kilometra është një ekzagjerim i madh. Ruajtja e baterisë sillet në mënyrë të ngjashme, por ndonjëherë e lejon veten të mbështetet nga një elektricist - këtu, djegia, për fat të keq, do të jetë gjithashtu e pakënaqshme - rreth 11-12 litra për 100 kilometra. Për fat të mirë, ngasja në këto dy mënyra është mjaft e rrallë.

Ndryshe nga shumë hibride, ne mund të ngarkojmë bateritë nga një prizë muri. Spina ndodhet nën të njëjtin mbulesë si mbushësi në anën e majtë, dhe kablloja është e përfshirë si standard në një këllëf të veçantë me logon PHEV. Instalimi i kabllit është shumë i thjeshtë - thjesht futni njërin skaj në prizën e makinës dhe tjetrin në një prizë të zakonshme shtëpiake 230 V. Megjithatë, gjërat bëhen pak më të komplikuara nëse nuk kemi një garazh me akses në një burim energjie. Jo keq për banorët e shtëpive me një familje - gjatë verës mund të kaloni një kabllo nga dhoma e ndenjes përmes dritares. Megjithatë, nëse jetoni në një ndërtesë apartamentesh, ka shumë mundësi që të parkoni në një vend që nuk është i lidhur drejtpërdrejt me energjinë elektrike. Dhe imagjinoni që në këtë moment po tërhiqni një kabllo zgjatuese të bërë vetë nga kati i 10-të në parking dhe në mëngjes zbuloni se fëmijët e fqinjëve ju luajtën përsëri dhe e shkëputën kabllon. Kjo formë karikimi do të mbetet në domenin e vendeve perëndimore edhe për disa kohë, por nëse keni mundësinë të karikoni Outlander PHEV nga rrjeti elektrik, kjo është një zgjidhje shumë praktike.

Drejtimi: E ardhmja

Mitsubishi Outlander PHEV është një strukturë mjaft inovative, plot zgjidhje të menduara dhe praktike. Ndoshta mund të digjet pak më pak në modalitetin Charge dhe Economy, por si hibrid funksionon mirë dhe është një hibrid me të gjitha rrotat për t'u nisur. Drejton mirë, ka një brendshme shumë të bollshme, një bagazh të madh dhe një pezullim të ngritur, që do të thotë se ofron pothuajse gjithçka që një pronar i ardhshëm SUV mund të presë nga një makinë.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.