Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Shtypni vozisin katër herë për t'u ngritur lart, lëvizni dorën 5 centimetra në të djathtë dhe më pas tërhiqeni frenën e dorës me gjithë fuqinë tuaj. Por kjo nuk është e mjaftueshme, kurba afrohet me shpejtësi të plotë dhe, si me magji, në një moment e futni atë anash, me të vërtetë gati për t'u ulur. Nëse nuk është argëtuese ...

Para se të bëni një kthesë të plotë, hapeni përsëri mbytjen aq fort sa që të katër rrotat fillojnë të rrëshqasin ndërsa automjeti vazhdon të lëvizë anash. Ashtu si qilimi fluturues, qilimi i pajisur me vende kovë. Sparco... Kur kaloni në kthesa, drejtimi është minimal, dhe para se të dilni nga një cep, ngjiteni dhe filloni të përshpejtoni për të goditur tjetrin.

Makinat e garave zakonisht përjashtohen nga Driven, por jo çdo ditë mund të ngasësh një yll të ri WRC. Dhe pastaj, pasi "vetëm" 525.000 евро (Pa TVSH) blini, këtë Mini WRC i takon me të drejtë kategorisë së automjeteve prodhuese dhe për këtë arsye edhe ndër këto faqe. A jeni dakord?

La Mini Bashkatdhetar WRC përgatitet për Rally Deutschland kur ekipi makinë pro më jep mundësinë ta provoj (unë jam gazetari i dytë në botë dhe anglezi i parë që e drejtoj atë. Tani dua të bëj përshëndetje). Dhe as unë nuk jam aq i keq, sepse me kalimin e viteve kam pasur fatin të testoj më shumë se një veturë të mitingut, dhe kam një ide se si ata ngasin.

Gjëja e parë që vërej është se Countryman është një makinë e madhe. Me atë karrocë mjaft të rëndë dhe rregullat e garës që vendosin një kufi maksimal prej 1.200 kg (vitet e mëparshme ishte 1.300), Prodrive nuk pati shumë reagime, edhe nëse platforma e Mini doli të ishte e shkëlqyer për pezullimin e WRC. Dhe ky nuk është avantazhi i vetëm.

Ju hapni derën, vendosni këmbët tuaja midis shiritave anësorë shtangë a Kafaz dhe ju uleni në një karrige Sparco. Për një njeri të madh si unë, ky është gjithmonë një problem, por Mini është një nga ato makina ralli që është më e lehtë për t'u ulur dhe thjesht shikojeni atë për të parë pse: është e madhe brenda. Sigurisht, ky nuk është një klasë S, por duket se ka më shumë hapësirë ​​dhe ky detaj sigurisht që do të vlerësohet nga drejtuesit dhe bashkëdrejtuesit që kalojnë orë të tëra në kabinë gjatë mitingut, shpesh edhe në kushte kritike.

Unë vargëzoj përkrenare dhe një kufje, jam shtrënguar dhe gati për të shkuar. Dave Wilcox, CTO në Prodrive, shpjegon procedurën e thjeshtë të fillimit, e cila konsiston në prekjen e një çelësi dhe shtypjen e një butoni të vogël të zgjatur midis sediljeve (e cila ishte shënuar qartë me fjalën Start, në mënyrë që të mos gabohet). Tingulli në punë boshe është më i qetë dhe më i butë nga sa prisja, por kjo nuk është e mjaftueshme për të më qetësuar: nëse mendoj për atë që më pret, nervozohem pak. Për të filluar, fillimi pa fikur motorin nuk është aq i lehtë sa duket. Përshpejtuesi bërtet në prekjen më të vogël: duket se e ka rritur shpejtësinë shumë, por në vend të kësaj gjithçka është pikërisht e kundërta. Pastaj fërkimi është nervoz dhe i papritur, ai ka agresivitetin dhe padurimin e nënës në fund të ditës, kur fëmija i ëmbël nuk dëshiron të flejë.

Thikat e mëdha të vetme nga makinat e vjetra WRC janë zëvendësuar me kuti ingranazhesh sekuenciale a gjashtë ingranazhe dhe megjithatë, ergonomia e Mini ishte një shqetësim për teknikët. Ndërrimi i hollë në formë U-je (një lloj bastuni që del nga pulti dhe drejtohet lart) është më i rehatshëm sesa ndërrimi i njëpasnjëshëm në Peugeot dhe Skoda S2000 që kam provuar.

Vetëm 310 CV, ndryshim në Marsa Court dhe shpejtesi maksimale di 195 km / orë Mini Countryman WRC, si shumica e makinave të tubimit, nuk është shumë i shpejtë në shinat tradicionale. Por nëse e vendosni në mes të tokës dhe baltës ku nevojiten nxitime më të shkurtra, unë 420 Nm çift ​​rrotullues turbo me katër cilindra 1.6 ata e kthejnë atë në një copëz të vërtetë. Për fat të mirë, Kenilworth Prodrive ka një shtrirje të shkurtër dhe të vështirë të asfaltit që mbështillet nëpër mbrojtje dhe pemë.

Rrëshqitem në vendin e tretë për t'u hedhur në chicane-in e parë djathtas-majtas dhe më pas hap gropën deri në fund, duke parë treguesin e ingranazheve blu, gati t'i bindem sapo të vijë. Së katërti, i pesti, mbaj frymën dhe futem në elegancën tjetër nga e majta në të djathtë. Unë marr përplasjen, por edhe nëse Mini ngrihet nga toka nga ndarja e pasagjerëve, mezi ndihet. NË Varëse lhlins Specialët kanë një reputacion se janë shumë të vështirë, madje edhe sipas standardeve të WRC, dhe ju mund ta ndjeni atë: Paradoksalisht, ato janë të ashpra, por të buta në të njëjtën kohë, kështu që makina arrin të ruajë tërheqjen dhe të thithë goditjet më të këqija. Unë mezi i ndiej të gjitha këto ulje -ngritje në pistë, kështu që mund të ngas makinën sikur asgjë të mos kishte ndodhur, duke përdorur plotësisht të gjithë hapësirën në dispozicion. Pas disa xhiro, Wilcox aktivizohetALS (Sistemi Anti Lag) reagimet e përshpejtuesit ndryshojnë rrënjësisht. Anti Lag ju detyron të ri-kalibroni ndjeshmërinë e këmbës tuaj të djathtë, siç bën me të majtën kur mësoni të bëni një thembër deri te gishti. Por kur të mësoheni me të, do të jeni në gjendje të rrëshqisni rreth kthesës dhe të zgjidhni trajektoren tuaj me shumë më shumë saktësi. Mini është shumë më i vështirë për tu drejtuar sesa makina e vjetër WRC me diferencial aktiv, ku thjesht duhet të ndizni mbytjen dhe elektronika të bëjë pjesën tjetër. Por hap i zgjatur Countryman (150 mm më shumë se Fiesta WRC dhe DS3) duket se e bën atë më të qëndrueshëm dhe më pak të gatshëm sesa Fabia S2000 dhe 207 më të vegjël dhe të pozicionuar mirë, veçanërisht pasi të keni kaluar kufirin. Kjo tendencë është qartë e dukshme kur ngasni shpejt me dorën e djathtë nëpër pemë, ku në goma "të vjetra" Mini shkon plotësisht në kangjella. Ndihet sikur vozit mbi akull mbi goma të mbushura.

Countryman WRC është fantastike. Dhe jo sepse them kështu: një javë pas udhëtimit tim në Kenilworth, Dani Sordo mori podiumin e parë në fazën e parë të WRC në asfalt. Ford dhe Citroen kujdes më mirë ...