Vajguri

Vaji mineral ka bazë minerale, pasi është produkt me origjinë nafte dhe prodhohet nga distilimi i mazutit. Ajo karakterizohet nga paqëndrueshmëria e karakteristikave të tij dhe paqëndrueshmëri të lartë. Vajrat minerale mund të bëhen edhe nga kulturat industriale.

Meqenëse teknologjia për prodhimin e "ujit mineral" është relativisht e thjeshtë, çmimi i vajrave të tillë është shumë më i ulët se vajrat sintetikë.

Vajrat minerale praktikisht nuk gjenden në formën e tyre të pastër natyrore, pasi ato mund të kenë vetitë e nevojshme lubrifikuese vetëm në temperatura "dhomë" pa ngarkesa të rënda. Prandaj, në ICE përdoret vetëm me aditivë stabilizues, për t'i bërë vajrat më efikasë.

Aditivë të tillë shtohen në vajin bazë dhe ndihmojnë në rritjen e vetive kundër korrozionit, kundër konsumimit dhe detergjentit të vajrave mineral motorikë. Në fund të fundit, karakteristikat e performancës së vajrave me origjinë minerale nuk lejojnë t'i rezistojnë temperaturave shumë të larta shkrihet shpejt në mot të ftohtë, dhe kur zien, bllokon motorin me djegie të brendshme me produkte të djegies. Vetëm për shkak të këtyre karakteristikave, vaji mineral për makina, përveç vetë bazës, përmban rreth 12% aditivë. Vaj mineral me cilësi të lartë duhet të prodhohet nga produkte të mira të naftës dhe të ketë një shkallë të lartë pastrimi.

Përbërja e vajit mineral

"Uji mineral", i cili përdoret si lubrifikant, ka këtë përbërje:

1. Parafinat alkaline dhe ciklike.
2. Ciklanet - 75-80%, aromatiket - 10-15% dhe hidrokarburet ciklano-aromatike - 5-15%.
3. Një sasi e vogël e hidrokarbureve të pangopura dhe alkane.

Vajrat motorikë minerale përmbajnë gjithashtu derivate të oksigjenit dhe squfurit të hidrokarbureve, si dhe përbërje katran-asfalt. Por të gjitha këto komponime nuk përfshihen në bazën e vajrave lubrifikues për motorët me djegie të brendshme në sasinë e përshkruar më sipër, sepse ato i nënshtrohen pastrimit të thellë.

Përveç vetë bazës së ujit mineral të viskoziteteve të ndryshme, vaji përmban gjithashtu një grup të ndryshëm aditivësh, të cilët, përveç përmirësimit të performancës bazë, janë gjithashtu një disavantazh. Meqenëse temperaturat e larta ndikojnë negativisht në to, aditivët digjen relativisht shpejt, si rezultat i së cilës vaji ndryshon vetitë e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me kilometrazh të lartë.

Për funksionimin optimal të motorit me djegie të brendshme, vaji mineral rekomandohet të zëvendësohet pas një vrapimi prej 5-6 mijë km, derisa të humbasë edhe vetitë e tij.

Viskoziteti i vajit mineral

Jo vetëm në vajrat minerale, por edhe në vajrat e tjerë (sintetikë, gjysmë sintetikë), viskoziteti është karakteristika më e rëndësishme. Në vajin e motorit, si në shumicën e karburanteve dhe lubrifikantëve, viskoziteti ndryshon me temperaturën (sa më i ulët të jetë, aq më shumë vaji bëhet viskoz dhe anasjelltas). Për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme, nuk duhet të jetë më i lartë ose më i ulët se një vlerë e caktuar, domethënë kur filloni një motor të ftohtë në temperatura nën zero, viskoziteti i vajit nuk duhet të jetë i lartë. Dhe në sezonin e nxehtë, kur filloni një motor me ngrohje, vaji nuk duhet të jetë shumë i lëngshëm në mënyrë që të sigurojë një film të fortë dhe presionin e nevojshëm midis pjesëve të fërkimit.

Vaji i motorit ka një indeks specifik të viskozitetit. ky tregues karakterizon varësinë e viskozitetit nga ndryshimi i temperaturës.

Indeksi i viskozitetit të një vaji është një vlerë pa dimension (vetëm një numër) që nuk matet në asnjë njësi. Ky numër tregon "shkallën e hollimit" të vajit, dhe sa më i lartë ky indeks, aq më i gjerë është diapazoni i temperaturës në të cilin funksionimin normal të motorit.

Grafiku i viskozitetit kinematik të vajit mineral kundrejt temperaturës.

Në vajrat minerale në të cilat nuk ka aditivë viskoziteti, vlera e indeksit varion nga 85 në 100, dhe me aditivë mund të jetë deri në 120. Një indeks i ulët viskoziteti tregon fillimin e dobët të motorit me djegie të brendshme në temperatura të ulëta të ambientit dhe mbrojtje të dobët ndaj konsumit. në temperatura të larta.

Standard SAE, vlerësimet bazë të viskozitetit (llojet) vajra me bazë minerale mund të jenë: 10W-30, 10W-40 dhe 15W-40. Këta 2 numra, të ndarë me shkronjën W, tregojnë diapazonin e temperaturës në të cilin mund të përdoret ky vaj. Kjo do të thotë, viskoziteti i tij, në pragun e temperaturës më të ulët dhe në atë të sipërm, duhet të sigurojë funksionimin normal të motorit.

Për shembull, nëse është 10W40, atëherë diapazoni i zbatueshmërisë së tij të temperaturës është nga -20 në +35 ° C, dhe në +100 ° C viskoziteti i tij duhet të jetë 12,5–16,3 cSt. Pra, kur zgjidhni një lubrifikant për një motor me djegie të brendshme, duhet të kuptoni se në vajrat motorikë minerale, viskoziteti ndryshon në mënyrë të kundërt me temperaturën - sa më e lartë të jetë temperatura e vajit, aq më i ulët është viskoziteti i tij dhe anasjelltas. Natyra e kësaj varësie ndryshon në bazë të lëndëve të para dhe çfarë metode janë përdorur në prodhimin e naftës.

Rreth aditivëve të vajit të viskozitetit

Trashësia e filmit të vajit midis sipërfaqeve të fërkimit varet nga viskoziteti i vajit. Dhe kjo, nga ana tjetër, ndikon në funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe burimin e tij. Siç e diskutuam më lart me varësinë nga temperatura e viskozitetit, viskoziteti i lartë shoqërohet nga një trashësi e madhe e shtresës së vajit, dhe ndërsa viskoziteti i vajit zvogëlohet, trashësia e filmit bëhet më e hollë. Prandaj, për të parandaluar konsumimin e disa pjesëve (kampa me gunga - shtytës), është e nevojshme të shtoni aditivë kundër kapjes, përveç aditivëve viskozë në "ujin mineral", pasi bëhet e pamundur të krijohet një film vaji i kërkuar. trashësia në një njësi të tillë.

Vajrat nga prodhues të ndryshëm përmbajnë paketa të ndryshme shtesë që mund të mos jenë të pajtueshme.

Karakteristikat shtesë të vajit mineral

Përveç karakteristikave themelore të vajit mineral, ka edhe disa të tjera.

1. Pika e ndezjes është tregues i fraksioneve me valë të lehta. ky tregues përcakton paqëndrueshmërinë e vajit gjatë funksionimit. Vajrat me cilësi të ulët kanë një pikë të ulët ndezjeje, e cila kontribuon në konsumin e lartë të vajit.
2. Numri bazë - përcakton aftësinë e vajit për të neutralizuar acidet e dëmshme dhe për t'i rezistuar depozitave për shkak të aditivëve aktivë.
3. Hidh pikën - një tregues që përcakton temperaturën në të cilën vaji mineral ngurtësohet dhe humbet rrjedhshmërinë për shkak të kristalizimit të parafinës.
4. Numri i acidit - tregon praninë e produkteve të oksidimit të vajit.

Disavantazhet dhe avantazhet e vajit motorik mineral

Disavantazhet kryesore të vajit motorik mineral përfshijnë paqëndrueshmërinë e parametrave në temperatura të ndryshme, si dhe oksidimin dhe shkatërrimin e shpejtë (djegia e aditivëve në temperatura të larta), gjë që ndikon negativisht në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. POR avantazhi i vetëm është çmimi.

Vajrat minerale, në pjesën më të madhe, përdoren si lubrifikantë mekanikë, megjithëse vajra hidrokriking, të marra nga distilimi dhe pastrimi i thellë me shtimin e një pakete shtesë, përdoren gjithashtu nga markat moderne të makinerive (për shembull, Subaru) si lubrifikant për motorët me djegie të brendshme. Një vaj i tillë mineral rezulton të jetë i afërt në cilësi me "sintetikën", por plaket më shpejt, duke humbur vetitë e tij. Prandaj, vaji duhet të ndryshohet dy herë më shpesh.

Rekomandimet e prodhuesit të makinave për përdorimin e vajit mund të gjenden në dokumentacionin teknik. Edhe pse shpesh përpiqen të derdhin vetëm vaj sintetik, i cili është një rend i madhësisë më i lartë se uji mineral, megjithatë, çmimi është gjithashtu shumë më i lartë. E zakonshme vaji mineral është menduar për llojet më të vjetra të motorëve me djegie të brendshme, ose në motorë me kilometrazh të lartë dhe vetëm në sezonin e ngrohtë. Qëllimi specifik përcaktohet nga klasifikimi sipas nivelit të cilësisë.