Mercedes EKV. Cilat versione të zgjidhni? Sa kushton?

Një tjetër SUV vjen së shpejti në Mercedes-EQ: EQB kompakte, e cila ofron hapësirë ​​për deri në 7 pasagjerë. Fillimisht, do të ketë dy versione të fuqishme disku për të zgjedhur: EQB 300 4MATIC me 229 HP dhe EQB 350 4MATIC me 293 HP.

Fillimisht, oferta do të përfshijë dy versione të forta me lëvizje në të dy akset. Në të dyja rastet, rrotat e përparme drejtohen nga një motor asinkron. Një njësi elektrike, një ingranazh me një raport konstant me një diferencial, një sistem ftohjeje dhe elektronika e fuqisë formojnë një modul të integruar, kompakt - të ashtuquajturat treni elektrik (eATS).

Versionet EQB 300 4MATIC dhe EQB 350 4MATIC kanë gjithashtu një modul eATS në boshtin e pasmë. Ai përdor një motor sinkron me magnet të përhershëm të sapo zhvilluar. Përparësitë e këtij dizajni janë: dendësia e lartë e fuqisë, ofrimi i qëndrueshëm i energjisë dhe efikasiteti i lartë.

Në versionet 4MATIC, kërkesa e forcës lëvizëse midis boshtit të përparmë dhe të pasmë rregullohet në mënyrë inteligjente në varësi të situatës - 100 herë në sekondë. Koncepti i drejtimit të Mercedes-EQ fokusohet në optimizimin e konsumit të energjisë duke përdorur motorin elektrik të pasmë sa më shpesh që të jetë e mundur. Me ngarkesë të pjesshme, njësia asinkrone në boshtin e përparmë prodhon vetëm humbje minimale të tërheqjes.

Çmimet e modelit fillojnë nga 238 PLN. Varianti më i fuqishëm kushton nga 300 PLN.

Specifikimet:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Sistemi i drejtimit	4 × 4
Motorët elektrikë: para / mbrapa	një tip	motori asinkron (ASM) / motori sinkron me magnet të përhershëm (PSM)
Fuqia	kW / km	168/229	215/293
çift ​​rrotullues	Nm	390	520
Përshpejtimi 0-100 km / orë	s	8,0	6,2
Shpejtësia (e kufizuar elektrike)	km / orë	160
Kapaciteti i dobishëm i baterisë (NEDC)	kWh	66,5
Gama (WLTP)	km	419	419
Koha e karikimit AC (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
Koha e karikimit DC (10-80%, 100 kW)	min	32	32
Ngarkimi DC: Gama WLTP pas 15 minutash karikimi	km	deri në rreth 150	deri në rreth 150

Në modalitetin e frenimit ose gjatë frenimit, motorët elektrikë kthehen në alternatorë: ata gjenerojnë energji elektrike që shkon në një bateri të tensionit të lartë në një proces të njohur si rikuperim.

Mercedes EQB. Çfarë baterie?

EQB është i pajisur me një bateri litium-jon me densitet të lartë energjie. Kapaciteti i tij i dobishëm është 66,5 kWh. Bateria përbëhet nga pesë module dhe ndodhet në qendër të automjetit, nën ndarjen e pasagjerëve. Strehimi i aluminit dhe vetë struktura e trupit e mbrojnë atë nga kontakti i mundshëm me tokën dhe spërkatjet e mundshme. Kutia e baterisë është pjesë e strukturës së automjetit dhe për këtë arsye një pjesë integrale e konceptit të mbrojtjes nga përplasja.

Në të njëjtën kohë, bateria i përket sistemit inteligjent të menaxhimit të nxehtësisë. Për të ruajtur temperaturën në intervalin optimal, ajo ftohet ose nxehet kur është e nevojshme duke përdorur pllakën e ftohësit poshtë.

Nëse shoferi ka aktivizuar Navigimin Inteligjent, bateria mund të nxehet ose ftohet paraprakisht gjatë vozitjes, në mënyrë që të jetë brenda intervalit ideal të temperaturës pas mbërritjes në stacionin e karikimit të shpejtë. Nga ana tjetër, nëse bateria është e ftohtë kur makina po i afrohet një stacioni të karikimit të shpejtë, një pjesë e konsiderueshme e fuqisë së karikimit fillimisht do të përdoret vetëm për ngrohjen e saj. Kjo ju lejon të zvogëloni kohën e karikimit.

Mercedes EQB. Ngarkimi me rrymë alternative dhe të vazhdueshme

Në shtëpi ose në stacionet e karikimit publik, EQB mund të ngarkohet lehtësisht me rrymë alternative (AC) deri në 11 kW. Koha që duhet për të karikuar plotësisht varet nga infrastruktura e disponueshme. Për shembull, mund të shpejtoni karikimin me AC duke përdorur stacionin e karikimit të Mercedes-Benz Wallbox Home.

Sigurisht, ofrohet edhe karikimi më i shpejtë DC. Në varësi të gjendjes së karikimit dhe temperaturës së baterisë, ajo mund të karikohet deri në 100 kW në një stacion të përshtatshëm karikimi. Në kushte optimale, koha e karikimit nga 10-80% është 32 minuta, dhe në vetëm 15 minuta mund të grumbulloni energji elektrike për 300 km të tjera (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist dhe rikuperim i gjerë

ECO Assist këshillon shoferin kur ia vlen të lëshojë gazin, p.sh. kur i afrohet një zone të kufizuar të shpejtësisë, dhe e mbështet atë me funksione të tilla si lundrimi dhe kontrolli specifik i rikuperimit. Për këtë, ai merr parasysh, ndër të tjera, të dhënat e navigimit, shenjat e njohura rrugore dhe informacionet nga sistemet e asistencës (radari dhe kamera stereo).

Bazuar në pamjen e rrugës, ECO Assist vendos nëse do të lëvizë me rezistencën më të vogël ose do të intensifikojë rikuperimin. Rekomandimet e tij marrin parasysh zbritjet dhe pjerrësinë, si dhe kufijtë e shpejtësisë, kilometrazhin e rrugës (kthesa, kryqëzimet, rrethrrotullimet) dhe distancën nga automjetet përpara. Ai i tregon shoferit se kur ia vlen të lëshojë gazin dhe në të njëjtën kohë jep arsyen e mesazhit të tij (p.sh. kryqëzimi ose pjerrësia e rrugës).

Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë manualisht funksionin e rikuperimit duke përdorur lopatat pas timonit. Janë të disponueshme fazat e mëposhtme: D Auto (rikuperim i optimizuar i ECO Assist për situatën e drejtimit), D + (lundrim), D (rikuperim i ulët) dhe D- (rikuperim mesatar). Nëse zgjidhet funksioni D Auto, ky modalitet do të mbahet pas rindezjes së makinës. Për të ndaluar, shoferi duhet të përdorë pedalin e frenave, pavarësisht nga shkalla e zgjedhur e rikuperimit.

Mercedes EQB. Navigacion inteligjent për makinat elektrike

Navigimi inteligjent në EQB-në e re llogarit rrugën më të shpejtë të mundshme, duke marrë parasysh faktorë të ndryshëm dhe llogarit vetë ndalesat e karikimit. Ai madje mund të reagojë në mënyrë dinamike ndaj ndryshimit të kushteve, p.sh. bllokimeve të trafikut. Ndërsa kalkulatori konvencional i diapazonit mbështetet në të dhënat e kaluara, navigimi inteligjent në EQB shikon nga e ardhmja.

Llogaritja e rrugës merr parasysh, ndër të tjera diapazoni i automjetit, konsumi aktual i energjisë, topografia e itinerarit të propozuar (për shkak të kërkesës për energji elektrike), temperaturat gjatë rrugës (për shkak të kohëzgjatjes së karikimit), si dhe trafiku dhe stacionet e disponueshme të karikimit (dhe madje edhe zënia e tyre).

Karikimi nuk duhet të jetë gjithmonë "i plotë" - ndalesat e stacionit do të planifikohen në mënyrën më të favorshme për kohën totale të udhëtimit: në rrethana të caktuara mund të ndodhë që dy rimbushje të shkurtra me më shumë fuqi të jenë më të shpejta se një më e gjatë.

Redaktorët rekomandojnë: SDA. Prioriteti i ndryshimit të korsisë

Nëse diapazoni bëhet kritik, sistemi i monitorimit të diapazonit aktiv do t'ju këshillojë, si p.sh. "fikni kondicionimin" ose "zgjidhni modalitetin ECO". Për më tepër, në modalitetin ECO, sistemi do të llogarisë shpejtësinë më efektive me të cilën do të arrihet në stacionin ose destinacionin tjetër të karikimit dhe do ta shfaqë atë në shpejtësimatës. Nëse aktivizohet kontrolli adaptiv i lundrimit DISTRONIC, kjo shpejtësi do të vendoset automatikisht. Në këtë modalitet, makina do të kalojë gjithashtu në një strategji inteligjente operimi për marrës ndihmës në mënyrë që të reduktojë kërkesat e tyre për energji.

Një itinerar mund të planifikohet paraprakisht në aplikacionin Mercedes me. Nëse shoferi më vonë e pranon këtë plan në sistemin e navigimit të makinës, itinerari do të ngarkohet me informacionin më të fundit. Këto të dhëna përditësohen përpara fillimit të çdo udhëtimi dhe çdo 2 minuta më pas.

Përveç kësaj, përdoruesi ka mundësinë e përshtatjes individuale të navigimit inteligjent sipas preferencave të tij - ai mund ta vendosë atë në mënyrë që, për shembull, pas mbërritjes në destinacion, statusi i ngarkimit të baterisë EQB të jetë së paku 50%.

Shihni gjithashtu: Peugeot 308 stacion vagon