Mercedes C 63 AMG Coupé Series Black - Makinë sportive
Kur është ajo Mercedes Ajo hyri në adoleshencë, duke u bërë inatçore dhe rebele? Nuk e di, por ndoshta ishte sedani C63 i vitit 2008 që e ktheu Mercedesin në armikun numër një të BMW -së. Apo ndoshta ka ndodhur më parë. Por nëse momenti i saktë është në dyshim, rezultati është i pamohueshëm. Djemtë nga Affalterbach janë në formë të shkëlqyer dhe të rinj C63 AMG Coupé Black Series duhet ta bëjë BMW M të mendojë për rolin e tij ende të pamohueshëm midis gjermanëve.
C63 Black e çon C63 Coupé tashmë të pajisur plotësisht në ekstrem me performancë të përsosur dhe stil muskuloz dhe agresiv që të kujton Lamborghini Silhouette. Padyshim, spoileri opsional i pasmë dhe kapakët e përparmë janë ekzibicionim të pastër, por përveç kësaj është i bukur. Nëse ekipi do ta kishte kthyer C63 në një makinë qëndrueshmërie, rezultati përfundimtar nuk do të kishte qenë shumë i ndryshëm nga ky version. Por nga pikëpamja e motorit, qëndrueshmëria e C63 nuk do të ishte aq e mirë sa kjo seri e zezë. Përtej Lubrifikimit gropë e thatë dhe disa detaje të tjera, Seria e Zezë ka të njëjtin V8 M159 6.2 si SLS. Fuqia rritet në 517 kf dhe çift rrotullues në 620 Nm falë pistoneve të reja të falsifikuara, shufrave lidhës dhe bosht me gunga.
I harku i rrotave Superbomba shërbejnë për të maskuar pistën më të gjerë (C63 BS është 56 mm më e gjerë në pjesën e përparme dhe 84 mm më e gjerë në pjesën e pasme). Pranvera të reja eibach dhe amortizatorë të rregullueshëm KW ata punojnë me goma standarde ose më Dunlop sipas dëshirës. Makina që po testojmë është e pajisur me këtë të fundit, e cila lejon që 0-100 të zbresë nga 4,2 në 3,9 sekonda. Ka dy brenda Recaro timoni i trupit dhe lëkurës e Alcantara.
Ne jemi në një zinxhir Laguna Seca. Seria Black është një makinë shumë e shpejtë, por edhe në pista të shkurtra e të drejta në Kaliforni, nuk ndihet aq shpejt sa tregojnë numrat. Mendoj se është efekti i pistës, por edhe i вес sigurisht që kontribuon. Me 1.710 kg, BS është 10 kg më e lehtë se C63, por 210 kg më e rëndë se M3 GTS, për të mos përmendur peshën e pendës GT3 RS.
Por ai gjithashtu ka 176 Nm më shumë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, dhe në rreze të mesme është aq efikas sa është e vështirë ta shtysh atë përtej 5.500 rpm. Reagimetakselerator ato janë pothuajse gjithmonë të mprehta dhe motori fjalë për fjalë gëlltit 2.000 rpm të fundit në një gëlltitje.
Falë rrokjes së shkëlqyer të përparme, Seria e Zezë nuk ndihet aq e rëndë. V drejtues i fuqisë Hasshtë kalibruar për t'i dhënë më shumë peshë, por si me versionin e prodhimit, është e lehtë të pozicionosh makinën si dhe ku dëshiron të jetë, duke përballuar nënvlerësimin dhe tejkalimin pa asnjë problem. Në kthesat më të ngadalta, BS lufton për të gjetur tërheqje, ndërsa në kthesat më të shpejta ka pak vonesë. nën drejtim i cili fitoi duke hapur gazin.
Sa e natyrshme për një makinë kaq të fuqishme, me diferenciale Me rrëshqitje standarde të kufizuar dhe goma të pasme 285, ju mund t'i bëni rrotat e pasme të tymosin si asgjë në të tretën, dhe madje edhe kur drejtoni në të katërtin.
Seria e zezë nuk është arma më e mirë për sa i përket efikasitetit apo kohërave të xhirove. Jozyrtarisht, Mercedes po flet për 7 minuta e 45 sekonda në Unazë, gjë që duket e drejtë për një makinë që është në të njëjtin nivel me M3 GTS, por dukshëm më e ngadaltë se GT3 RS. Nga ana tjetër, Seria e Zezë është shumë më komode se Porsche.
Pjesa më e madhe e aftësive të tij në trafik janë huazuar kuti ingranazhi automatik me shtatë ingranazhe, për të mos përmendur që, përveç pezullimit të ulur dhe pamjes së ekzagjeruar, është po aq komode për përdorim të përditshëm sa C63 standarde. Por edhe në mënyrën më të shpejtë manuale, transmetimi mbetet prapa DCT BMW M3 GTS. Në një makinë kaq të gazuar dhe agresive në pistë, kjo është lidhja e dobët në zinxhir.
Sesion Pozicioni polar i Recaros trupi është i ulët por perfekt dhe timoni është i rregullueshëm në thellësi. Ky shembull kaSistemi Media i Performancës AMG opsional, luks i vërtetë. Mund të mësojë përmendësh diagramin e qarkut përmes navigatorit GPS, duke siguruar të dhëna dhe shkëputet në kohë reale (sfondi i ekranit është me ngjyrë të kuqe ose jeshile për të treguar kohën më të ngadaltë ose më të shpejtë), dhe më pas ju lejon të shkarkoni të gjitha të dhënat në fund e dites.
Laguna Seca ka shumë frenim të fortë, dhe duke pasur parasysh peshën e BS, është mbresëlënëse sesi disqet standarde 390 mm para nuk tregojnë shenja zbehjeje pas katër xhiro. Dunlops janë të zënë, por pas tre xhirosh në mbytje të plotë ata duhet të qetësohen.
Ajo që e dallon Serinë e Zezë nga të gjithë pretendentët e tjerë është karakteri. Nuk po përpiqet të kalojë si një makinë DTM - është më shumë një makinë muskulore. Ai numëron numrat në pistë, por di të argëtohet edhe me shpejtësi të ulët dhe ky është një avantazh që shumë rivalë nuk e kanë. Kjo është një makinë që mund të drejtohet në mënyrë të sigurt çdo ditë, falë edhe gjashtë cilësimeve të amortizatorëve. E vertete eshte prishës opsionale është pak e ekzagjeruar, dhe edhe nëse forca në rritje rritet, unë refuzoj të shkoj rrotull. Për të mos thënë, kushton shumë.
Por ata që mendojnë të përdorin makinën në pistë me një rregullsi të caktuar nuk mund të bëjnë pa të paketë pista me goma i tejdukshëm dhe një radiator diferencial, si dhe sistemin AMG Performance Media.
Çmimi i serisë së zezë është 120.000 € 3. Kjo është shumë për një makinë që mbetet pas GT63 RS në kënaqësinë e drejtimit, por nga ana tjetër, CXNUMX BS është e ndryshme: është më e rehatshme për t'u përdorur dhe madje e disponueshme me sediljet e pasme nëse keni nevojë ndonjëherë për të. Gjithashtu nxjerr karakter AMG. Jo keq, apo jo?
