Mercedes 190 E 2.3-16: zonja e ringut – Makina sportive
Duke pritur për mbërritjen e reporterëve (ne, fotografët, u çuam në pistë një orë më parë), unë jam në katin përdhes të pistës teknike brenda unazës Tavëll me Robert Schaefer, një nga tetëmbëdhjetë pilotët që kaluan stafetën tridhjetë vjet më parë gjatë një rekordi në distancë (dhe shpejtësi) prej 50.000 km.
Duke qëndruar pranë njërit prej të treve Mercedes 190 E 2.3-16 Valvulat e heronjve kryesorë të rekordit, të ndriçuara nga drita e parë e ditës, Schaefer më thotë se në atë gusht të nxehtë 1983, së bashku me shtatëmbëdhjetë kolegë të tjerë, ai udhëtoi 201 orë në 12,5 km të unazës (tani në pronësi të një kompani tjetër gjermane). : la Porsche) Për të Shpejtësia mesatare 247 km/h! “Ndërrimet e drejtimit zgjatën rreth dy orë e gjysmë, gjatë së cilës 190 E konsumoi 170 litra (ose të gjithë rezervuarin) benzinë jashtëzakonisht të rafinuar (110 oktan) me shpejtësinë maksimale me të cilën u ekspozua Mercedesi me katër cilindra”, thotë. shoferi, duke parë me admirim linjat e ngushta dhe prerjet e mprehta të makinës që njihte mirë.
I intriguar nga kapaciteti monstruoz i këtij rezervuari, e pyes nëse ka pasur ndonjë ndryshim në tre makinat, të cilat më pas funksionuan për nëntë ditë vere. Ai përgjigjet se me të vërtetë janë bërë disa ndryshime. Yjet që shkruan historinë e kësaj rekordNë fakt, ata ndryshonin nga makinat e prodhimit në disa detaje, të tilla si një bosht më i gjatë i pasmë (kishte një ingranazh dhe një kurorë, e cila garantonte një raport më të gjatë ingranazhesh dhe për këtë arsye shpejtësi më të lartë), një shkarkim më të shkurtër dhe tank të mëdha dhe të pajisura me dy porte të karburantit të shpejtë. Përveç kësaj, radiator nga këto 16 valvola është zvogëluar për të akomoduar shpejtësinë e lartë që, nëse përdoret si standard, do të shkaktonte ftohje të tepruar të kokës së cilindrit. Si modifikim përfundimtar i automjeteve të prodhimit, fenerët janë veshur me filma me ngjyra (tre ngjyra të ndryshme: jeshile, e bardhë dhe e kuqe, secila prej të cilave i përket "ekipit"). Schaefer më thotë se së shpejti së bashku me Mika Heckkinen si një "taksist" ai do t'i udhëheqë gazetarët përgjatë pistës teknike në dy Mercedes amg gjeneratë e re.
I kam zili fatin e tyre, i them lamtumirë Schaefer dhe filloj të fotografoj madhështoren 16 valvula. Unë jam i mahnitur nga sipërfaqet e tij këndore: agresioni dhe eleganca ishin sigurisht dy shtylla që Daimler-Benz i vlerësoi në zhvillimin e këtij sedani. Ndërsa kamera zhvendoset, vëmendja ime tërhiqet nga dy 190 E të tjerë, pasardhës legjendar. Evo ed Këtu janë 2... Pas suksesit tregtar të arritur 2.3-16 (gjithashtu falë një operacioni të rëndësishëm marketingu siç është rekordi Nardo), Mercedes vendosi të zgjerojë gamën duke prezantuar një seri të vogël modelesh me performancë të lartë të huazuar nga 190 E. Në fakt, në vitin 1988. 190 dhe 2.5-16 vjeçme motorin e rritur në 2.463 cc DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Zhurma e C 63 AMG që vrapon në vijë të drejtë pas timonit të një taksisti luksoz më zgjon nga kujtimet, kështu që unë vazhdoj të fotografoj tre. veturë e bollshme llojet e sporteve. Ndaloj të shikoj monumentin eleron evolucioni i fundit: është titanik në krahasim me atë që përmbahet në 2.3, dhe pak më i avancuar se Evo i mëparshëm. Njësia "e re" 2,5 litra, e pajisur me Evolution dhe Evo 2, u krijua me idenë për të qenë në gjendje të zbatojë zhvillime të ndryshme sportive; 502 Evo dhe i njëjti numër Evo 2 u ndërtuan për homologim në Grupi A nga DTM e cila kërkonte të paktën 500 makina. Linjat ndryshonin nga modeli i mëparshëm në një shtojcë aerodinamike dhe harku i rrotave rritur; forma që nuk janë parë kurrë më parë në sedanë me katër dyer, të rehatshme dhe të pajisura, por me një shpirt sportiv.
Duke folur për konkurrencën, një meritë tjetër me të cilën krenohet motori me 1983 valvula XNUMX është se ai shërbeu si një trampolinë për një yll në ngritje në motor ... dhe çfarë ylli! E percaktuar senaNë fakt, në maj 1984 ai u thirr për të zëvendësuar bashkatdhetarin e tij. Emerson Fittipaldi i cili në momentin e fundit "u hodhi kutinë e votimit" organizatorëve të Grand Prix Nurburgringpromovuar nga Niki Lauda. Për të festuar hapjen e Unazës së re, Pista GPmë në fund më i sigurt dhe më modern (tetë vjet më parë, Lauda u rrëzua në Ferrari 312T të tij dhe mbylli plotësisht historinë F1 në Unazën e vjetër), gara u organizua vetëm për Mercedes, e udhëhequr nga emra të tillë të famshëm si Hill, Hunt, Prost dhe vetë Lauda. Në një reshje të jashtëzakonshme, Ayrton i ri mbolli këta pilotë fitues të çmimeve, duke kaluar vijën e parë, përpara Lauda dhe Reuthemann. Për Senën, kjo fitore ishte padyshim një mundësi për të dalë para figurave të tilla të shquara nga bota e Formula 1 si ai vetë. Enzo Ferrari i cili menjëherë pas kësaj kishte arsye për keqardhje që ai kurrë nuk e kishte marrë parasysh idenë e thirrjes së tij në një garë për ekipin e tij.
E njëjta makinë që fitoi këtë Çmim të Madh është sot këtu në Pulia në "xhiron e nderit" me motrën e saj, mbajtësja e rekordeve në distanca të gjata në Nardo, ka vozitur disa herë në 12,5 km xhiro. Zhurmë prej katër cilindrash Mercedes ky zgjim më kthen në të tashmen. Unë e bind PR Mercedes-Benz Classic të më lejojë të hip në Evo për të bërë disa foto në makinë me kamerën Evo 2 që po na ndjek. Ai më jep vetëm një xhiro dhe kur më në fund kthehemi në paddok, dita ka mbaruar... Ose mbase jo! Në fakt, shoh Häkkinen duke dalë nga C 63 AMG dhe nxitoj ta pyes, pa i lënë as kohë të vendosë këmbët në tokë, nëse mund të "më çojë për një xhiro" në pistën 2,7 km. skema teknike. Pasi kam bindur dy herë kampionen e botës në Formula 1, vendos rripat e sigurimit me katër pika dhe, me afrimin e diellit, kujtoj sukseset e shumta të ditëlindjes së ditëlindjes së sotme, duke e lejuar veten të vrapoj me zë të lartë përpara se të frenoj në fund të vijës: "Çfarë zonje!"
