Mekanika vlerësoi sistemet në makina. Çfarë rekomandojnë ata?

Prodhuesit e makinave konkurrojnë në zgjidhjet e krijuara për t'ua bërë jetën më të lehtë drejtuesve dhe për të përmirësuar sigurinë ngarje. Ekspertët nga rrjeti ProfiAuto Serwis kanë shqyrtuar disa nga këto sisteme dhe kanë vlerësuar dobinë e tyre.

ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) - sistemi elektronik i stabilizimit. Qëllimi i saj kryesor është të mbajë makinën në rrugën e duhur gjatë një manovre të papritur evazive. Nëse sensorët zbulojnë se automjeti po rrëshqet, sistemi frenon një ose më shumë rrota vetë për të ruajtur trajektoren e duhur. Për më tepër, bazuar në të dhënat nga sensorët ESP, ai mund të shtypë fuqinë e motorit gjatë një manovre të tillë. Kjo zgjidhje përdor, ndër të tjera, nga sistemet ABS dhe ASR, por gjithashtu ka sensorët e vet për forcat centrifugale, rrotullimin e automjetit rreth boshtit të tij dhe këndin e timonit.

— ESP është një nga sistemet më të rëndësishme të sigurisë. Prandaj, nga viti 2014, çdo makinë e re duhet të pajiset me një sistem stabilizimi. Në drejtimin e përditshëm, nuk ka gjasa të funksionojë, por në kohën e manovrimit spontan rreth një pengese ose kthesave shumë shpejt, mund të ndihmojë në shmangien e situatave të pakëndshme në rrugë. Bazuar në të dhënat e mbledhura nga sensorët, sistemi analizon se cilën kurs do të ndjekë shoferi. Nëse zbulohet një devijim, ai do ta kthejë makinën në rrugën e dëshiruar. Drejtuesit duhet të mbajnë mend gjithashtu se në makinat me ESP, nuk mund të shtoni gaz kur rrëshqitni, thotë Adam Lenort, ekspert i ProfiAuto.

Sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia

Ashtu si me ESP, kjo zgjidhje mund të quhet ndryshe në varësi të prodhuesit (për shembull, Lane Assist, AFIL), por parimi i funksionimit të saj është i njëjtë. Sistemi paralajmëron shoferin për një ndryshim të paplanifikuar në korsinë aktuale. Kjo falë kamerave që monitorojnë drejtimin e saktë të lëvizjes në lidhje me korsitë e tërhequra në rrugë. Nëse shoferi përputhet me linjën pa ndezur më parë sinjalin e kthesës, kompjuteri në bord do të dërgojë një paralajmërim në formën e një tingulli, një mesazhi në ekran ose një dridhje të timonit. Kjo zgjidhje përdorej kryesisht në limuzina dhe makina të nivelit të lartë. Prej disa kohësh, ato gjithashtu gjenden gjithnjë e më shumë si pajisje opsionale edhe në makinat kompakte.

Shihni gjithashtu: Udhëtim me rrufe. Si funksionon në praktikë?

- Vetë ideja nuk është e keqe dhe sinjali i zërit mund ta shpëtojë shoferin nga një aksident, për shembull, kur e zë gjumi në timon. Në Poloni, funksionimi efikas mund të pengohet nga shenjat e dobëta të rrugëve. Korsitë në rrugët tona janë shumë shpesh të vjetra dhe pak të dukshme, dhe nëse shtoni riparime të shumta dhe korsi të përkohshme, mund të rezultojë se sistemi do të jetë plotësisht i padobishëm ose madje do të shqetësojë shoferin me njoftime të vazhdueshme. Për fat të mirë, ai mund të përshtatet sipas nevojave tuaja ose të fiket plotësisht, - komenton eksperti i ProfiAuto.

Paralajmërim për pikën e verbër

Ky sensor, si sensori i rripit të sigurimit, bazohet në kamera ose radarë që monitorojnë mjedisin rrethues të automjetit. Në këtë rast, ato vendosen në parakolpin e pasmë ose në pasqyrat anësore dhe duhet të informojnë shoferin, për shembull, për një makinë tjetër që është në të ashtuquajturën. pikë e verbër, d.m.th. në zonën e padukshme në pasqyrë. Kjo zgjidhje u prezantua për herë të parë nga Volvo, një lider në zgjidhjet e sigurisë ngarje. Edhe disa prodhues të tjerë kanë zgjedhur këtë sistem, por ende nuk është i zakonshëm.

Çdo sistem i bazuar në kamera është një kosto shtesë që shpesh i largon drejtuesit, kështu që më së shpeshti ofrohet si një shtesë opsionale. Sistemi nuk është thelbësor për drejtimin e sigurt, por e bën parakalimin shumë më të lehtë dhe ndihmon në shmangien e situatave të rrezikshme. Ekspertët e ProfiAuto ua rekomandojnë shoferëve që udhëtojnë shumë, veçanërisht në rrugë me dy korsi.

Shikimi i natës në makinë

Kjo është një nga zgjidhjet që fillimisht funksionoi për ushtrinë, dhe më pas u bë e disponueshme për përdorim të përditshëm. Për gati 20 vjet, prodhuesit e makinave janë përpjekur, me rezultate më të mira ose më të këqija, të vënë në praktikë pajisjet e shikimit të natës. Makina e parë me një sistem shikimi natën ishte Cadillac DeVille i vitit 2000. Me kalimin e kohës, ky sistem filloi të shfaqej në makina të markave si Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi dhe BMW. Sot është një opsion për automjetet premium dhe të rangut të mesëm.

- Kamerat me sistem shikimi natën lejojnë shoferin të shohë pengesat nga një distancë prej disa dhjetëra apo edhe qindra metrash. Kjo është veçanërisht e dobishme jashtë zonave të ndërtuara ku ndriçimi është minimal ose nuk ekziston. Megjithatë, dy çështje janë problematike. Së pari, ky është çmimi, sepse një zgjidhje e tillë kushton nga disa në disa mijëra zloti. Së dyti, është përqendrimi dhe siguria që lidhen me shikimin në rrugë. Për të parë imazhin nga kamera e shikimit të natës, duhet të shikoni ekranin e ekranit. Vërtetë, kur përdorim navigacion ose sisteme të tjera, ne bëjmë të njëjtën gjë, por ky është padyshim një faktor shtesë që e pengon shoferin të përqendrohet në rrugë, shton Adam Lenort.

Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit

Ashtu si me rripin e sigurimit, Driver Alert mund të ketë emra të ndryshëm në varësi të prodhuesit (për shembull, Driver Alert ose Attention Assist). Ai funksionon në bazë të analizës së vazhdueshme të stilit të drejtimit dhe sjelljes së shoferit, për shembull, duke ruajtur drejtimin e udhëtimit ose butësinë e lëvizjeve të drejtimit. Këto të dhëna analizohen në kohë reale dhe nëse ka shenja të lodhjes së shoferit, sistemi dërgon sinjale drite dhe zanore. Këto janë zgjidhje që mund të gjenden kryesisht në makinat premium, por prodhuesit po përpiqen t'i përfshijnë ato në makinat e rangut të mesëm si një opsion për pajisje shtesë. Sistemi, natyrisht, nuk është vetëm një vegël e shtrenjtë, por gjithashtu do të jetë veçanërisht i dobishëm për shoferët që shkojnë në udhëtime të gjata natën.

Disa sisteme janë më funksionale se të tjerët. ABS dhe EBD mund të konsiderohen thelbësore. Për fat të mirë, të dyja kanë qenë standarde në makinë për disa kohë tani. Zgjedhja e pjesës tjetër duhet të varet nga nevojat individuale të shoferit. Para se të blini, ia vlen të mendoni nëse zgjidhja do të funksionojë në kushtet në të cilat udhëtojmë. Disa prej tyre do të bëhen pajisje të detyrueshme në dy vjet, siç e kërkojnë rregulloret e miratuara tashmë të BE-së.

Shihni gjithashtu: Keni harruar këtë rregull? Mund të paguani 500 PLN