Mazda Xedos 6 - V6 kundër logjikës?
Kush tha që një V6 nën kapuç duhet të nënkuptojë një shakullinë në rezervuar dhe fatura të mëdha gazi? Kush tha se motorët me dy litra benzinë janë shumë të vegjël për t'u pajisur me gjashtë cilindra të vendosur në formë V në një kënd prej 600 me njëri-tjetrin? Kushdo që mendon se “argëtimi” me motorët V fillon mbi tavanin me dy litra, me shumë mundësi nuk është marrë kurrë me Mazda Xedos 6 dhe motorët e tij.
Mazda është një prodhues që nuk i shmanget eksperimenteve në fushën e motorëve. Kur e gjithë bota e automobilave kishte braktisur shumë kohë më parë idenë e motorit Wankel, Mazda, si prodhuesi i vetëm, investoi me kokëfortësi miliona të tjera në zhvillimin e kësaj teknologjie. Ishte e njëjta gjë me motorët V - kur e gjithë bota e automobilave zbuloi se nuk kishte kuptim të prodhoheshin njësi V6 me një vëllim më të vogël se 2.5 litra, Mazda tregoi se një "v-six" i shkëlqyeshëm mund të bëhej nga një 2.0- njësi litri. “.
2.0 l dhe 140 - 144 kf - Duket mirë. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme në këtë rast nuk është fuqia, por tingulli që vjen nga poshtë kapuçit të gjatë të makinës. Rregullimi i gjashtë cilindrave në formë V i jep një ndjesi të këndshme shpinës së çdo shoferi. Dhe në fakt, kjo është e mjaftueshme për t'u interesuar për një nga makinat më interesante të përdorura në treg, pra Mazda Xedos 6.
Xedos është përgjigja e Mazda-s ndaj modeleve luksoze të Infiniti ose Acura. Makina nuk është ofruar asnjëherë zyrtarisht në Poloni, por ka mjaft oferta për rishitje përmes importimit privat. Pra, a ia vlen? Pajisje të pasura, materiale të shkëlqyera përfundimi, një motor që jo vetëm frymëzon respekt me tingullin e tij, por lë pas edhe shumë njësi të tjera konkurruese me karakteristikat e tij. Dhe në krye të kësaj, është pothuajse qëndrueshmëri legjendare. Plus, ju mund t'i keni të gjitha për disa mijëra. PLN, sepse çmimet e Mazd Xedos 6 të përdorura janë shumë tërheqëse.
Motori 2.0-litërsh V6 është një gjë e rrallë në treg. Së pari, ky është një nga motorët e paktë me benzinë me dy litra në të cilin cilindrat janë rregulluar në një model në formë V. Së dyti, ndryshe nga motorët e tjerë V, motori i Mazda-s mund të jetë... ekonomik. Duke vozitur në heshtje, në përputhje me ligjin, jashtë vendbanimeve, makina mund të djegë një sasi qesharake benzine (7 l / 100 km). Në ciklin urban Xedosa "gjashtë" djeg jo më shumë se 11 - 12 litra. Në fakt, një konsum i tillë i karburantit nuk është i ndryshëm nga njësitë in-line të konkurrentëve me të njëjtën fuqi. Sidoqoftë, ndryshe nga ata, njësia Mazda jo vetëm që tingëllon bukur, por edhe përballon mirë lëvizjen e makinës - përshpejtimi në 100 km / orë zgjat jo më shumë se 9.5 sekonda, dhe gjilpëra e shpejtësisë ndalon në rreth 215-220 km / orë. Në të njëjtën kohë, çdo shtypje e njëpasnjëshme e pedalit të gazit shkakton një buzëqeshje kënaqësie në fytyrën e shoferit.
Mazda Xedos, sipas përdoruesve të saj, është një makinë pothuajse e përsosur - performancë e shkëlqyer, trajtim i shkëlqyeshëm, brendësi e zbukuruar bukur, pajisje të pasura dhe pamje tërheqëse. Megjithatë, në këto mjegulla entuziazmi dhe lumturie, komente të ndrojtura për koston e lartë të mirëmbajtjes së një makine dëgjohen herë pas here. Dhe çështja këtu nuk është konsumi i lartë i karburantit, sepse, siç u përmend tashmë, është relativisht i ulët për njësinë V6, por kostoja e pjesëve rezervë (përfshirë pjesët e trupit). Është e vërtetë që makina është jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe e besueshme, por është normale që diçka të prishet vazhdimisht në një makinë vjeçare. Dhe këtu, për fat të keq, disavantazhi më i madh i makinës është karakteri i saj oriental - popullariteti i ulët i modelit në treg do të thotë që aksesi në zëvendësime të lira është një problem shumë i madh, dhe çmimet e pjesëve origjinale janë shumë të larta. Epo, nuk mund të jetë e gjitha kjo.
