Mazda Mx-5 2.0 160 HP, ndjesia e anës së merimangës së preferuar në botë - Makinat sportive

Siç e shoh, Mazda Mh-5 është një makinë rebele. Ajo nuk kujdeset për numrat dhe kohën e xhiros, si shumica e makinave sportive moderne, ajo shkon drejt e në zemër. Transmetim i konvertueshëm, manual, makinë me rrota të pasme, motor me ajrosje natyrale dhe një pamje të fortë dhe mashkullore.

Më e lehtë, më e shpejtë

Duke u kthyer, gjej lidhje me Tipi fag Jaguar në pjesën e pasme dhe një Viper në pjesën e përparme, me një kapuç të gjatë dhe fenerë të dobët të dobët, por ndoshta sepse shikimi im është i paqartë. Kjo makinë është argëtuese, me të vërtetë është. Ai nuk është aq profesionist dhe ngacmues sa ajo toyota gt86, në shumë mënyra një makinë e ngjashme, por ajo gudulis të gjitha shqisat dhe pushton me karakterin e saj.

Il Motori 2.0 Skyactiv-G është një surprizë: është elastik dhe ka një tingull të sofistikuar metalik, por prapëseprapë do t'ju duhet të drejtoni treguesin drejt zonës së kuqe për të shijuar atë që ju ofron. Njëqind kilogramë më pak se gjenerata e mëparshme, Miata fitoi shpejtësi të papritur. Të dhënat tregojnë 0-100 km / orë në 7,3 sekonda dhe 214 km / orë shpejtësinë maksimale; këto nuk janë numra mbresëlënës, por ndjenja e shpejtësisë që merimanga japoneze përcjell është padyshim e rritur.

Menjëherë dhe gati për të luajtur

Shkon më shpejt, më vështirë seç duhet, edhe sepse nuk është makina më e rehatshme për të hipur në limitin e saj.

Nuk keni nevojë të vozisni si Colin McRae наслаждаться Mazda Mx-5 por mjafton të ecësh, dhe më mirë - të ecësh. Drejtimi i rrotave të pasme gjithmonë ndihmon në mbylljen e qoshes, dhe nga pjesa e pasme - më shumë sesa nga drejtimi - ka shumë informacione të qarta dhe të përshtatshme. Kjo nuk do të thotë se Mazda Mx-5 e ka gabim me këtë mendim (ju duhet të kërkoni për mbidrejtim), por mund të ndjeni diferencialin e pasmë me rrëshqitje të kufizuar duke punuar në çdo ulje dhe çdo kthesë të ngushtë.

Në fakt, çdo pjesë mekanike e makinës që funksionon perceptohet qartë, një veçori gjithnjë e më e rrallë në makinat moderne. Kutia e marsheve është një monument i vërtetë për drejtimin analog: leva është e shkurtër, doreza është e fortë, kthetrat janë të thata dhe të sakta. Manovrimi është aq i këndshëm sa që kaloni në më shumë marsha seç duhet, vetëm për argëtim.

Ad ecje normale ndryshimi bëhet pak a shumë opsional: двигатель Motor me 2.000 cilindra 160 cc cm, me një kapacitet prej 200 kf. dhe 50 Nm çift rrotullues është aq fleksibël saqë me 6.000 km / orë mund të kthehesh i gjashti pa rrahur syrin, por çfarë shije? Ekzaminimi i zonës së kuqe të tahometrit (kufizuesi XNUMX RPM) është shumë më shpërblyes dhe gjithashtu kënaq veshët tuaj dhe dëgjimin e kalimtarëve. Ulërima e motorit është metalike, por jo shurdhuese, pak retro dhe, mbi të gjitha, e vërtetë.

Lo drejtues është e mirë për përparimin dhe peshën, por nuk ju tregon gjithçka që dëshironi të dini, veçanërisht për shpejtësinë; megjithatë, kjo nuk e prish aspak përvojën e vozitjes, edhe sepse kapja e disponueshme ndihet qartë në ijet. Zhvendosja e ngarkesës është e lehtë për t'u luajtur—pjesërisht sepse MX-5 anon pak—dhe në mes të këndit ju mund të ndryshoni ekuilibrin e makinës nga nëndrejtimi në mbidrejtim.

Amazingshtë e mahnitshme sesi mund të kapërceni të njëjtën kurbë në shumë mënyra të ndryshme. Mund të hyni pastër me pak drejtues, drejtoni kabllon dhe lejoni që makina e sheshtë të rrëshqasë jashtë duke hapur timonin dhe duke shtypur mbytjen; ose mund të hyni me vendosmëri, jepni vrullin drejtues kur futeni (dhe frenoni nëse është e nevojshme) dhe dilni me një rrëshqitje të lehtë dhe mbytje të plotë. Ose ngasni ngadalë me pedalin e djathtë të mbytur dhe prisni që diferenciali të bëjë punën e tij dhe kërcitjet e pasme të Bridgestone Potenza.

Sidoqoftë, kjo nuk është një makinë e krijuar për për të dredhur: gomat kapen shumë dhe kthimi i drejtimit e bën të vështirë reagimin e saktë. kështu që ju e gjeni veten duke bërë kthesa të shkurtra por jashtëzakonisht argëtuese.

Gjetjet

Vështirë të krahasohet Mazda Mh-5 në një makinë tjetër, ndoshta sepse rivali i saj më i madh është versioni që i parapriu. Ky brez i fundit është më i vogël, më i lehtë, më i hijshëm dhe më i shpejtë, ndërkohë që ende ka shumë aksesorë dhe një nivel të dukshëm dekorimi. Megjithatë, besoj se cilësitë e merimangës së Hiroshimës maten me buzëqeshjen që të ngulitet në ballë. Mx-5 është një nga ato makina që ju joshin për të bërë udhëtimin e gjatë në shtëpi, edhe kur bie shi.

Veryshtë shumë makinerike bukur me këdo, nga ata që duan të ecin në det tek ata që duan të djegin goma për ditë udhëtimi. Nuk keni nevojë të jeni shofer ose të zotëroni kundër-drejtimin për të shijuar cilësitë e tij; marrëdhënia që krijohet me të është aq intime saqë çdo trajtim, i ngadalshëm apo i shpejtë, bëhet gëzim për shqisat.

Përkundrazi, cilësitë dinamike të këtij brezi të ri nuk komprometohen: Versioni 2.0 ka fuqi shtesë, dhe diferenciali me rrëshqitje të kufizuar lejon manovrat që çdo entuziast dëshiron. çmimi 29.950 euro... Rroftë Mazda Mx-5.