Mazda MX-3 - Shprehje japoneze

Së pari, duhet të depozitoni më shumë se 1000 PLN. Pastaj - të futni rregullat dhe shenjat në kokën tuaj dhe të mësoni se pedali i tufës nuk është pedali i frenave. Në fund të fundit, gjithçka që duhet të bëni është të shkoni në qendrën e testimit, të ndriçoni dritën tuaj në rrugë, t'i jepni një buzëqeshje ekzaminuesit dhe të shkoni në festën e testit të majmë të vozitjes. Tani gjithçka që ju nevojitet është një makinë. Dhe shumica e djemve të rinj mbi të gjitha do të donin të merreshin me sport.

Kjo është e gjitha - problemi me makinat sportive të përdorura është se ato janë ose të shtrenjta ose të konsumuara. Ose të dyja. Një shofer i ri zakonisht nuk ka para shtesë në llogarinë e tij dhe nëse dëshiron një makinë sportive të lirë, ai zakonisht ka një shpikje si një Opel Calibra e akorduar, ose nëse i pëlqen të eksperimentojë, ndoshta një Fiat 126p. Me motor Porsche. Dhe pse është harruar Mazda MX-3?

Është e thjeshtë - sepse ky prodhues nuk ka një zyrë përfaqësuese zyrtare në vendin tonë për një kohë të gjatë, dhe për shumë veturat e tij janë po aq ekzotike dhe misterioze sa ato që hanë japonezët. Dallimi, megjithatë, është se nëse hani një prej tyre, mund të zgjoheni me një fytyrë jointeresante në spital, dhe nëse blini MX-3, merrni shumë kënaqësi. Kapja është se gjithçka që duhet të bëni është të godisni mirë.

Nuk do të ishte shumë fitimprurëse të ndërtoje një makinë të tillë nga e para, kështu që inxhinierët vendosën një model kompakt 323 në punëtori, e modifikuan pak, ndryshuan trupin dhe filluan të shesin me një çmim më të lartë. Dikur ishte kështu. MX-3 tani mund të blihet për ekuivalentin e një mbrojtëse të përparme Rolls Royce dhe pothuajse të gjitha pjesët e veshjes janë lehtësisht të disponueshme për modelin bazë. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se ato janë të lira - për fat të keq, në Japoni, një copë gome e rregullt me ​​një logo të markës ka konkurruar gjithmonë me çmimin e tregut të arit. Por të paktën ishte konstante. Ndërsa nuk ka probleme me materialet harxhuese, ato tashmë ekzistojnë me karrocerinë - është më mirë të shmangni shembujt me një kallajxhi jo interesant. Dhe sa është shkalla e dështimit pas kaq shumë vitesh?

Problemi kryesor me këtë makinë është se ajo është thjesht e vjetër. Kopjet e para hynë në treg në vitin 1992 - atëherë të gjithë shkuan me një prerje flokësh qimedredhur, dhe njerëzit me dëmtime të shikimit duhej të mbanin gunga plastike që mbulonin gjysmën e fytyrës së tyre - kjo ilustron në mënyrë të përkryer se sa kohë ka kaluar tashmë, sot dikush do të mbyllej në kopshtin zoologjik. . Kjo është arsyeja pse ju duhet të falni Mazda për prishjen. Por në fakt, ne po flasim kryesisht për pezullimin, sepse nuk ka më shumë elektronikë në këtë makinë sesa në mikserin mesatar, megjithëse mund të mbështeteni në pajisje të këndshme në stilin e dritareve elektrike, mbylljes qendrore ose drejtuesit të energjisë. Atëherë çfarë duhet të riparohet? Pezullimi është kryesisht elementë gome dhe metali. Për më tepër, sistemi i shkarkimit mund të jetë përballur tashmë me ndryshkun, dhe shumica e elementëve të gomës, përfshirë guarnicionet, do të duhet të zëvendësohen me të reja, sepse ato po shtypen. Frenat funksionojnë shumë mirë nëse sistemi kujdeset mirë dhe pastrohet herë pas here. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, bateritë bllokohen me kamera vetë-rregulluese dhe kaliprat tashmë mund të rrjedhin. Është e vështirë të lidhet me elementë të tjerë, sepse makina është thjesht e qëndrueshme. Ekziston një lajm i mirë për këtë - MX-3 u ndërpre vetëm në vitin 1998, që do të thotë se ju ende mund të blini kopje të kohërave kur njerëzit nuk ecnin si "qimedredhur", por si "rekrutim". Si rezultat, ekzemplarë të tillë janë shumë më të rinj dhe mund të jenë shumë më të këndshëm për t'u përdorur. Sidoqoftë, gjithçka varet nga sa "i çmendur" ishte shoferi i mëparshëm - dhe çfarë ka ai nën kapuç.

Dizel është më mirë të mos kërkoni. Së pari, japonezët në atë kohë me siguri i shihnin ato si vepër të Satanait dhe nuk ishin shumë të interesuar për ta, dhe së dyti, kjo është një makinë sportive dhe thjesht nuk ka naftë në të. Njësitë e benzinës kanë vetëm dy fuqi. 1.6L ka 4 valvola për cilindër, por fillimisht mori vetëm 89 milje. A mjafton kjo për drejtimin dinamik? Nëse mbi 13 sekonda deri në "qindra" mund të konsiderohen si zëvendësim për sportet, atëherë po, por pse të përmbyteni veten nëse fëmijët që vrapojnë nëpër oborr përshpejtojnë më mirë? Pas vitit 1994, motori u modifikua dhe përveç çift rrotullues, fuqia e tij u rrit në 107 kf. Makina është e lehtë, kështu që mjaftoi për të përshpejtuar në më pak se 10 sekonda, megjithëse manovrimi i saj mbeti i papërfillshëm dhe kultura e punës ishte e dobët. Sidoqoftë, ky version është me të vërtetë një zgjedhje e mirë - përveç sistemit të ndezjes, praktikisht nuk prishet fare, duron vrapime të mëdha dhe është i lehtë për t'u mirëmbajtur. Vetëm fakti që kur e ngas, askush nuk laget nga emocionet e panevojshme. Përveç nëse njësia e dytë e një dizajni jashtëzakonisht të çuditshëm - ka 1.8 litra dhe deri në gjashtë cilindra, në një konfigurim në formë V. Në fund të fundit - motorët me 6 cilindra BMW kishin një vëllim prej 3 litrash dhe vazhduan të punonin me radhë, Mazda ndoshta kishte një vizion për të krijuar një motor të tillë dhe doli mjaft mirë. Tingull i shkëlqyeshëm, fuqi e prekshme nga këto rrotullime më të ulëta dhe funksionim i qetë - kjo është ajo që ju kërkon të shtyni "gazin" në dysheme. Dhe ky është problemi me këtë biçikletë - shpesh thjesht bllokohet dhe mund të marrë deri në 1 litër vaj për 100 km. Pra, a është një makinë e tillë e përshtatshme për përdorim të përditshëm?

Sigurisht. Megjithatë ka disa kufizime. Bagazhi do të kalojë për një makinë sportive - është 289l. Megjithatë, pragu i tij i lartë i ngarkimit do të thotë që ju ose do të duhet të luani Michael Jordan dhe t'i hidhni atij gjithçka nga trekëndëshi, ose të blini një platformë. Linja e madhe e trupit diktoi një kufizim tjetër - një maksimum fëmijësh do të përshtaten në shpinë. Ndoshta një Rottweiler nëse dikush e rrit atë. Përveç kësaj, pjesa e pasme e divanit është mjaft vertikale dhe e tendos lehtësisht shtyllën kurrizore. Pjesa e përparme është krejtësisht e ndryshme. Kolltukët duhet të jenë projektuar ekskluzivisht nga një japonez me gëzof, sepse çuditërisht ato janë "të përshtatura" sipas përmasave evropiane. Jo vetëm kaq, ato janë të rehatshme për t'u ulur dhe e mbajnë në mënyrë të përkryer trupin në qoshe. Vetë kabina ishte një shembull i përsosur në një kohë kur aziatikët nuk donin të prodhonin panele të klonuara nga VW Golf. Tani e gjithë gjëja duket ende specifike, edhe pse tingëllon pak se është e zymtë, vende-vende pa shije dhe arkaike. Sidoqoftë, pjesa e brendshme nuk është pa një stil sportiv - është vendosur poshtë, tuneli qendror përqafon shoferin dhe izolimi i zërit është aq i keq sa mund të dëgjoni çdo lëvizje të pistonit në motor. Dhe ky është një avantazh i madh në rastin e një njësie në formë V.

Nëse MX-3 është mjaft i mirë, atëherë pse është pak me interes për këdo? Sepse ai është shumë i vjetër? Sepse është një Mazda dhe nuk e dini se çfarë është? Nuk e di, por kërkuesi që kërkon një makinë sportive të lirë do të marrë MX-3 - pjesa tjetër me siguri do të joshet nga Kalibri i akorduar. Ose Fiat 126p me motor Porsche.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]