Vaj IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Përmbajtje
5 Vlerësimi i klientit 12 komente Lexoni komentet Karakteristikat 775 fshij për 1l. Viskoziteti 0W-30 Japonia dimërore 0W-30 API SN/CF ACEA Pika derdhjeje -46°C Viskozitet dinamik CSS 5491 mPa në -35℃ Viskoziteti kinematik në 100°C 10,20 mm2/s
Vaj i mirë japonez, është e vështirë të gjesh karakteristika të mrekullueshme në të, pasi nuk ka asnjë. Por ato që janë në dispozicion janë brenda intervalit normal dhe përgjithësisht të mira. Vaji është i përshtatshëm për motorë të ndryshëm dhe jo vetëm për më të freskëtit, duke filluar nga vitet '90, ndërsa linja e prodhuesit është premium, superiore në performancë ndaj produkteve të tjera.
Rreth prodhuesit IDEMITSU
Një kompani japoneze me një histori një shekull. Është një nga dhjetë prodhuesit kryesorë të lubrifikantëve në botë për nga madhësia dhe kapaciteti prodhues, ndërsa në Japoni është vetëm fabrika e dytë petrokimike më e madhe, në vend të parë është Nippon Oil. Ka rreth 80 degë në botë, duke përfshirë një degë në Rusi, e hapur në vitin 2010. 40% e makinave që dalin nga transportuesit japonezë janë të mbushura me vaj Idemitsu.
Vajrat e motorit të prodhuesit ndahen në dy linja - Idemitsu dhe Zepro, ato përfshijnë vajra sintetikë, gjysmë sintetikë dhe minerale me viskozitete të ndryshme. Të gjitha ato prodhohen duke përdorur teknologji moderne dhe me shtimin e aditivëve të padëmshëm. Pjesa më e madhe e gamës përbëhet nga vajra hidrokriking, të shënuara në paketim me fjalën Mineral. Ideale për motorët me kilometrazh të lartë, rikthen pjesën e tij të brendshme metalike. Sintetikët janë etiketuar Zepro, Touring gf, sn. Këto janë produkte për motorë modernë që funksionojnë nën ngarkesa të rënda.
Unë rekomandoj veçanërisht që pronarët e motorëve japonezë me naftë të hedhin një vështrim më të afërt në këtë vaj, pasi është ai që prodhohet sipas standardit DH-1 - kërkesat e cilësisë së vajit japonez të naftës që nuk plotësojnë standardet amerikane API. Unaza e sipërme e krueses së vajit në motorët me naftë japoneze është e vendosur më poshtë se në homologët e tyre amerikanë dhe evropianë, për këtë arsye vaji nuk nxehet në të njëjtën temperaturë. Japonezët e parashikuan këtë fakt dhe rritën pastruesin e vajit në temperatura të ulëta. Standardet API gjithashtu nuk parashikojnë veçori të kohës së valvulave në motorët me naftë të prodhuar nga Japonia, për këtë arsye, në 1994, Japonia prezantoi standardin e saj DH-1.
Tani ka shumë pak falsifikime të prodhuesit japonez në shitje. Arsyeja kryesore për këtë është se vaji origjinal është i ambalazhuar në enë metalike, vetëm disa artikuj në asortiment shiten në plastikë. Është e padobishme që prodhuesit e produkteve të falsifikuara ta përdorin këtë material si enë. Arsyeja e dytë është se vajrat u shfaqën në tregun rus jo shumë kohë më parë, dhe për këtë arsye nuk kanë arritur ende audiencën e synuar. Sidoqoftë, në artikull do të flas gjithashtu se si ta dalloni vajin origjinal japonez nga një fals.
Pasqyrë e përgjithshme e vajit dhe vetive të tij
Vaj sintetik i prodhuar me teknologji të përzier. Si bazë përdoren PAO plotësisht sintetike dhe një komponent i hidrokrisur. Në këtë kombinim, prodhuesi arriti të arrijë karakteristikat teknike optimale të vajit. Produkti i përfunduar mbron motorin nga konsumimi, zvogëlon fërkimin e elementeve të tij dhe parandalon formimin e depozitave në temperatura të ulëta dhe të larta.
Vaji tregon performancë të lartë dhe karakteristika teknike dhe viskozitet të qëndrueshëm. Yndyra është rezistente ndaj oksidimit dhe nuk përmban substanca të dëmshme. Linja e prodhuesit Zepro është premium, duke anashkaluar lubrifikantët standardë japonezë në parametrat e saj, veçanërisht vajrat e tjerë IDEMITSU.
Një fjalë tjetër në emrin "Touring" përkthehet si "turizëm", që do të thotë se vaji është i fokusuar në kushte ekstreme operimi. Forca e tij rritet, ruan rrjedhshmërinë në një gamë të gjerë temperaturash, është rezistent ndaj mbinxehjes dhe kursen karburant. Është e mundur të rritet intervali i zëvendësimit; Varet nga stili i drejtimit, lloji dhe gjendja e motorit dhe cilësia e karburantit.
Përbërja e vajit është mjaft standarde dhe plotëson kërkesat. Këto janë aditivë ZDDP me bazë zinku dhe fosfori me sasinë optimale të përbërësve. Ekziston molibden organik i cili redukton fërkimin dhe konsumimin e pjesëve të lëvizshme. Ka bor, një shpërndarës pa hi. Salicilati i kalciumit është një përbërës detergjent. Përbërja nuk përmban metale të rënda dhe përbërës të dëmshëm.
Vaji mund të mbushet në modelet moderne të motorëve duke filluar nga versioni i vitit 1990. I përshtatshëm për makina, crossover, SUV, kamionë të lehtë, motorë të pajisur me turbinë dhe intercooler. E përputhshme me benzinë dhe naftë. Funksionon mirë me të gjitha stilet e drejtimit, por nën ngarkesa të rënda, intervali i zëvendësimit nuk duhet të kalojë 10 km.
Të dhënat teknike, miratimet, specifikimet
| Korrespondon me klasën | Deshifrimi i emërtimit |
|---|---|
| Numri serial API/CF; | SN ka qenë standardi i cilësisë për vajrat e automobilave që nga viti 2010. Këto janë kërkesat më të fundit të rrepta, vajrat e certifikuar SN mund të përdoren në të gjithë motorët me benzinë të gjeneratës moderne të prodhuar në 2010. CF është një standard i cilësisë për motorët me naftë i prezantuar në 1994. Vajra për automjete fuoristradë, motorë me injeksion të veçantë, duke përfshirë ato që punojnë me karburant me përmbajtje squfuri 0,5% ndaj peshës e lart. Zëvendëson vajrat CD. |
| ASEA; | Klasifikimi i vajrave sipas ACEA. Deri në vitin 2004 kishte 2 paralele. A - për benzinë, B - për naftë. A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 u bashkuan më pas. Sa më i lartë të jetë numri i kategorisë ACEA, aq më i rreptë vaji i plotëson kërkesat. |
Testet laboratorike
| Indeks | Kostoja e njësisë |
|---|---|
| Shkalla e viskozitetit | 0W-30 |
| Ngjyra ASTM | L3.0 |
| Dendësia në 15°C | 0,846 g / cm3 |
| Pika e ndezjes | 226 ° C |
| Viskoziteti kinematik në 40°C | 54,69 mm² / s |
| Viskoziteti kinematik në 100℃ | 10,20 mm² / s |
| Pika e ngrirjes | -46 ° C |
| indeksi i viskozitetit | 177 |
| Numri kryesor | 8,00 mg KOH/g |
| Numri i acidit | 1,72 mgKOH/g |
| Viskozitet në 150℃ dhe prerje e lartë, HTHS | 2,98 mPa s |
| CCS me viskozitet dinamik | 5491 |
| Përmbajtja e hirit të sulfatizuar | 0,95% |
| Përmbajtja e squfurit | 0,282% |
| Përmbajtja e fosforit (P) | 744 mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Miratimi i API | NS/CF |
| Miratimi i ACEA | - |
| Spektri IR Fourier | bazuar në hidrokrikim VGVI + disa PAO rreth 10-20% |
Lejet IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- Numri serial API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formulari i lëshimit dhe artikujt
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Rezultatet e provës
Sipas rezultateve të testeve të pavarura, vaji konfirmoi të gjitha karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi dhe rezultoi të ishte një produkt i mirë dhe me cilësi të lartë. Përmbajtja e ulët e squfurit dhe hirit, sjellje e mirë në temperaturë. Vetëm deklarata për një sasi të madhe PAO nuk u justifikua, testet treguan se pjesa më e madhe e lubrifikantit është produkt i hidrokracking VHVI.
Vaji përputhet plotësisht me klasën e deklaruar të viskozitetit. Numri i bazës është mjaft i lartë - 8, dhe acidi është i ulët - 1,72, vaji është me të vërtetë i përshtatshëm për një interval të gjatë kullimi, në kushte normale do të ruajë vetitë e tij të pastrimit për një kohë të gjatë. Përmbajtja e hirit të sulfatuar është 0,95, mesatarisht, vajrat ILSAC kanë këtë tregues.
Pika e derdhjes është -46, me një sasi të madhe PAO, siç thanë ata, do të jetë më e ulët, por kjo mjafton për rajonet veriore. Në ngarkesa të larta, vaji është gjithashtu i qëndrueshëm, pika e ndezjes është 226. Një viskozitet i mirë i fillimit të ftohtë sipas CXC është -35 gradë - 5491, treguesi është vërtet shumë i mirë, lë një diferencë, motori do të fillojë mirë edhe në temperatura nën këtë tregues.
Nafta do të shpenzojë pak në mbetje, treguesi NOACK është 13,3%, maksimumi për këtë klasë është 15%, kështu që treguesi është i mirë. Sulfur 0.282 është një vaj i pastër me një paketë moderne aditivë. Molibden i konfirmuar në përbërje dhe aditivët e deklaruar ZDDP me bazë zinku dhe fosfori, fosfori në sasinë e duhur për të mos dëmtuar pjesët e motorit. Nafta tregoi rezultate të mira në analizat minerare.
Avantazhet
- Viskozitet i qëndrueshëm në temperatura të ulëta dhe të larta, siguron fillimin e sigurt të motorit edhe nën -35 gradë.
- Karakteristikat e mira të larjes, raporti i alkalit dhe acidit është optimal, dhe sasia e tyre është normale.
- Përbërja nuk përmban papastërti të dëmshme.
- I përshtatshëm për kushte të ndryshme përdorimi.
- Konsumi i ulët i mbetjeve.
- Mbrojtje e besueshme e pjesëve kundër konsumimit.
- Formon një shtresë të fortë vaji që mbetet në pjesë edhe në kushte ekstreme.
- Mundësia e zgjatjes së intervalit të zëvendësimit.
Defektet
- Sasia e deklaruar e PAO në përbërje nuk u konfirmua, megjithëse kjo nuk ndikoi në cilësinë e vajit.
- Nuk janë më të pastra për sa i përket sasisë së squfurit, megjithëse janë brenda kufijve normalë, kjo mund të quhet një disavantazh me një shtrirje të madhe.
konkurrentët
#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Aditivë ekskluzivë të bazuar në titan 920 rubla për 1 litër. Lexo më shumë #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader në klasën 0w-30 me miratimet C2/C3 910 RUR/l. Lexo më shumë #3 Kuarci TOTALI INEO I pari 0W-30 Pika maksimale e ngrirjes së ulët -52°C. Paketim i shkëlqyer aditiv, molibden, bor. Përmbajtja e PAO është 30-40% sipas të dhënave zyrtare. 950 rubla për 1 litër. Nje plus
Вердикт
Vaji i mirë japonez nuk tregon performancë të jashtëzakonshme, dhe ato që janë janë brenda intervalit normal dhe plotësojnë të gjitha standardet. Me përmbajtjen e PAO, prodhuesi gënjeu pak, nuk ka më shumë në vaj sesa në produkte të tjera të ngjashme, por kjo nuk e bën të keqe lubrifikantin. I përshtatshëm për shumë modele motorësh dhe mund të përdoret për çdo mot - diapazoni i temperaturës së funksionimit nga -35 në +40.
Krahasuar me konkurrentët për sa i përket stabilitetit të temperaturës, vaji është pak më i keq se përfaqësues të tillë si MOBIL 1 ESP 0W-30 dhe TOTAL Quartz INEO I pari 0W-30, i pari ka një pikë ndezjeje prej 238, i dyti ka 232, konkurrenti ynë ka 226, nëse marrim rezultatet e testeve të pavarura, karakteristika të padeklaruara. Sipas pragut më të ulët të temperaturës, TOTAL është në krye, pika e ngrirjes së tij është -52.
Viskoziteti është më i mirë për IDEMITSU, viskoziteti dinamik CCS në TOTALI -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, japonezët tanë treguan 5491. Për sa i përket cilësive të larjes, japonezët janë gjithashtu përpara, sasia e alkalit në të është më e larta. MOBIL 1 është pak prapa në lye. Por për sa i përket squfurit nafta jonë nuk është më e pastërta, konkurrentët e përmendur kanë shumë më pak squfur.
Si të dalloni një të rreme
Vaji i prodhuesit ambalazhohet në dy lloje ambalazhesh: plastike dhe metalike, shumica e artikujve janë në ambalazhe metalike, të cilat do t'i shqyrtojmë së pari. Është e padobishme për prodhuesit e produkteve të falsifikuara të bëjnë kontejnerë metalikë për produktet e tyre, prandaj, nëse jeni "me fat" të blini produkte të falsifikuara në enë metalike, atëherë ka shumë të ngjarë që do të mbusheni me origjinalin. Prodhuesit e falsifikimeve blejnë kontejnerë në stacionet e karburantit, derdhin vaj përsëri në të dhe në këtë rast, ju mund të dalloni një falsifikim vetëm nga disa shenja të vogla, kryesisht nga kapaku.
Kapaku në origjinal është i bardhë, i plotësuar nga një gjuhë e gjatë transparente, sikur të vihet sipër dhe të shtypet, nuk duken prerje dhe boshllëqe midis tij dhe enës. Ngjitet fort në enë dhe nuk lëviz as një centimetër. Gjuha në vetvete është e dendur, nuk përkulet dhe nuk varet.
Tapa origjinale ndryshon nga e rreme nga cilësia e tekstit të shtypur në të, për shembull, merrni parasysh një nga hieroglifet në të.
Nëse e zmadhoni imazhin, mund të shihni ndryshimin.
Një ndryshim tjetër është vrimat në kapak, falsifikimet që mund të porositen në çdo dyqan kinez kanë dyfishe, ato nuk janë në origjinal.
Konsideroni gjithashtu se si duket ena origjinale metalike:
- Sipërfaqja është krejt e re pa dëmtime, gërvishtje apo gërvishtje të mëdha. Edhe origjinali nuk është i imunizuar nga dëmtimet në tranzit, por për të qenë i sinqertë, përdorimi në shumicën e rasteve do të jetë menjëherë i dukshëm.
- Një lazer përdoret për të aplikuar vizatime, dhe asgjë tjetër, nëse mbështeteni vetëm në ndjesitë prekëse, mbyllni sytë, atëherë sipërfaqja është absolutisht e lëmuar, mbi të nuk ndihen mbishkrime.
- Vetë sipërfaqja është e lëmuar, ka një shkëlqim metalik me shkëlqim.
- Ka vetëm një shtresë ngjitëse, ajo është pothuajse e padukshme.
- Pjesa e poshtme dhe e sipërme e tasit janë ngjitur, shënimi është shumë i barabartë dhe i qartë. Më poshtë janë vija të zeza nga kalimi i varkës përgjatë transportuesit.
- Doreza është bërë nga një pjesë e vetme e materialit të trashë të salduar në tre pika.
Tani le të kalojmë në paketimin plastik, i cili është shumë më shpesh i falsifikuar. Një kod grupi aplikohet në kontejner, i cili deshifrohet si më poshtë:
- Shifra e parë është viti i lëshimit. 38SU00488G - lëshuar në 2013.
- E dyta është një muaj, nga 1 deri në 9 çdo shifër korrespondon me një muaj, tre muajt e fundit kalendarikë: X - Tetor, Y - Nëntor, Z - Dhjetor. Në rastin tonë, 38SU00488G është Gusht i lëshimit.
Emri i markës është shtypur shumë qartë, skajet nuk janë të paqarta. Kjo vlen për të dy anët e përparme dhe të pasme të enës.
Një shkallë transparente për përcaktimin e nivelit të vajit aplikohet vetëm në njërën anë. Ajo arrin pak deri në majë të enës.
Fundi origjinal i tenxhere mund të ketë disa të meta, në këtë rast falsifikimi mund të dalë më i mirë dhe më i saktë se origjinali.
Një tapë me një unazë mbrojtëse të disponueshme, metodat e zakonshme të prodhuesve të falsifikuar në këtë rast nuk do të ndihmojnë më.
Fleta është ngjitur shumë fort, nuk shkëputet, mund të shpohet dhe pritet vetëm me një objekt të mprehtë. Gjatë hapjes, unaza mbajtëse nuk duhet të mbetet në kapak, në shishet origjinale del dhe mbetet në shishe, kjo nuk vlen vetëm për japonezët, të gjithë vajrat origjinalë të çdo prodhuesi duhet të hapen në këtë mënyrë.
Etiketa është e hollë, grihet lehtë, letra vendoset nën polietileni, etiketa është grisur, por nuk shtrihet.
Shqyrtimi i videos
