Fëmijë me karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Dëshironi të blini një makinë qyteti dhe të shijoni udhëtimin? Nuk keni pse të paguani shumë për një Mini në modë. Fiesta e gjeneratës së gjashtë që nuk bie në sy mund të jetë një surprizë e këndshme, por blerja e tij dhe përdorimi i mëvonshëm nuk e zbrazin portofolin.

Në 1998, Ford ndryshoi përgjithmonë. Fokusi kompakt ka qenë forca shtytëse pas ndryshimit. Ajo vërtetoi se dizajni tërheqës dhe performanca e shkëlqyer e drejtimit mund të jenë standarde në një makinë në ajër të hapur. Mondeo më i madh ndoqi një recetë të ngjashme. Në vitin 2001 ishte koha për Fiesta.

Dizajnerët e hatchback-ut urban braktisën kthesat e lëmuara. Linjat më të pastra dhe trupi më i madh e bënë Fiesta-n e gjeneratës së gjashtë më solide se paraardhësit e tij. Zhvillimi i "fëmijëve" të vërejtur vitet e fundit dhe mungesa e stileve të dizajnit e ka plakur përfaqësuesin e Ford në segmentin B.

Pamja që nuk bie në sy - një ekran efektiv tymi. Thjesht ktheni çelësin dhe ngjiteni në këndin e parë për të zhbllokuar sekretin e Fiesta-s. Kjo është performanca mbi mesataren e drejtimit, e cila u përftua falë pezullimit me një dizajn klasik - një pjesë e përparme e pavarur dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Inxhinierët e Ford-it kanë arritur gjithashtu të arrijnë të njëjtën sasi drejtimi me fuqi, gjë që është një gjë e rrallë në segmentin B. Zakonisht, për të lehtësuar manovrimin vendoset një timon që funksionon lehtë. Shasia elastike nuk e kufizon shumë komoditetin në versionet bazë. Në opsionet më të shtrenjta me rrota me diametër të madh, trajtimi është më i rëndësishëm se komoditeti.

Fiesta nuk do t'i zhgënjejë ata që kërkojnë një automjet praktik. Brendësia është shumë e gjerë dhe ergonomike, megjithëse është e dobët e izoluar nga zëri. Ashtu si trupi nuk ju rrëzon me dizajnin e tij unik - ai është më afër Mondeo-s së përmbajtur sesa Focusit ekstravagant. Hapësira e lartpërmendur në kabinë duhet të jetë e mjaftueshme për katër të rritur. Trupi 284 litra është një nga rezultatet më të mira në klasë. Trupi i gjerë i Fiesta-s është zhvilluar pavarësisht gjatësisë së trupit prej 3,9 metrash - disa konkurrentë kanë trupa disa centimetra më të gjatë. Shoferi do ta vlerësojë Fordin e vogël për kabinën e tij të thjeshtë dhe të lehtë për t'u lexuar, levën e marsheve të montuar lart dhe shikueshmërinë e mirë. Njerëzit që i japin shumë vlerë edhe estetikës, duhet t'i hedhin një sy Fiesta-s së 2005-ës, e cila duket pak më e mirë falë detajeve të brendshme të ridizajnuara.

Pajisjet, si në rastin e modeleve të tjera të Fordit, vareshin nga versionet e pajisjeve. Ato bazë kishin çmime tërheqëse, por ofronin vetëm një jastëk ajri, timon me energji elektrike dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme. Ia vlen përpjekja për të gjetur versionin më të mirë, i cili do të jetë jo vetëm më i përshtatshëm, por edhe më i sigurt. Fatkeqësisht, numri i tyre në tregun sekondar është i kufizuar. Çmimet e shitësve, si varianti Ghia, luhateshin rreth nivelit në të cilin filloi Ford Focus. Për ata që janë të interesuar të blejnë një makinë qyteti, kostot janë zakonisht më të rëndësishmet. Megjithatë, ata që mund të duronin shpenzimet, morën një "bebe" me kondicioner, fenerë dhe fshirëse automatike, aksesorë lëkure dhe madje edhe xhami me ngrohje. Tifozët e përshtypjeve më të forta duhet t'i kushtojnë vëmendje varieteteve Sport dhe ST. Ky i fundit fshehu poshtë kapuçit një motor 150 kuaj fuqi. 2.0 Duratec. Një paketë spoileri fabrike, rrota 17 inç dhe pezullim i rëndë e bëjnë Fiesta ST një nga makinat më të nxehta të segmentit B. Sigurisht, modeli më tërheqës në linjë është i rrallë dhe i shtrenjtë.

Shumica e makinave të përdorura kanë motorë 1.25 (75 kf), 1.3 (60 dhe 70 kf), 1.4 (80 kf) dhe 1.6 (100 kf). Pavarësisht kapacitetit dhe fuqisë së ndryshme, të gjitha njësitë konsumojnë një konsum mesatar gjatë funksionimit normal. Ne rregull. 7 l/100 km. Pothuajse dy litra më pak rrjedhin nëpër cilindrat e zemrave me naftë Fiesta - 1.4 TDCi (68 hp) dhe 1.6 TDCi (90 hp) - fryt i punës krijuese të inxhinierëve PSA. Gjithçka është shkruar për naftën franceze. Ata u vlerësuan për efikasitetin e tyre, pati ankesa për vonesën turbo në ato më të vogla, u theksua mbijetesa e tyre e lartë. Nëse ka një dështim, zakonisht bëhet fjalë për harduer ose vula të tilla si injektorë.

Raportet e konsumit të karburantit të Ford Fiesta VI - kontrolloni sa shpenzoni në pikat e karburantit

Vlen të zgjidhni një makinë në varësi të metodës së planifikuar të funksionimit. Fiesta me motorë nën 70 kuaj fuqi ndjeheni më mirë në qytet. Më e qëndrueshme ju lejon të shijoni drejtimin. Edhe kur të ngarkohen, ato gjithashtu do t'i rezistojnë provës së rrugës, por një udhëtim i qetë do të kërkojë përdorimin e shpeshtë të levës së ndryshimit. Klientët mund të zgjedhin midis transmisioneve manuale të sakta dhe me cilësi të lartë, transmetimeve klasike "automatike" dhe transmetimeve të automatizuara Durashift EST. Dy të fundit gjenden rrallë në tregun sekondar.

Ka shumë shaka të pakëndshme për qëndrueshmërinë e produkteve Ford. Në rastin e Fiesta-s, ato nuk zbatohen. Sipas TUV-së gjermane, ky është një nga liderët e automjeteve më pak të urgjencës, duke u renditur nga vendi i 5-të në të 27-in mes pothuajse 120 modeleve. ADAC thotë se Fiesta prishet po aq shpesh sa Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia dhe Volkswagen Polo. Ky është një rishikim i shkëlqyer duke pasur parasysh opinionet që gëzojnë këto modele.

Burimi i problemeve më të mëdha janë pajisjet shtytëse. Në veçanti, sistemi i ndezjes - mbështjellje, tela dhe kandela. Specialistët e ADAC zbulojnë rregullisht raste të prishjeve në ECU të motorit, sondat lambda dhe pompat e karburantit. Kunjat e fiksimit janë pika më e ndjeshme e pezullimit, ndërsa kthetrat në transmision dështojnë çuditërisht shpejt.

Autori i rrezeve X - për çfarë ankohen pronarët e Ford Fiesta VI

Përdoruesit e automjeteve janë kryesisht të shqetësuar për korrozionin, të cilin ata e duan. ndarja e motorit dhe parafango. Gjatë testimit, ia vlen të dëgjoni mekanizmat e Fiesta-s për trokitje mekanike. Nëse është një defekt i pezullimit, riparimi nuk do të zgjasë shumë dhe as nuk do t'i ngarkojë xhepin një barrë të konsiderueshme. Ata gjithashtu dështojnë relativisht shpesh mekanizmat e drejtimit - ato duken të lirshme dhe sistemi është i depresuar. Në të dyja rastet, fatura e shërbimit do të jetë e lartë. Cilësia mesatare e ndërtimit i lejon sallonit të "ndihet" në Fiesta shumëvjeçare. Përveç kërcitjes së plastikës, të shpeshta janë edhe problemet me pajisjet elektrike dhe elektronike. Në versionin me tre dyer, mekanizmat e ngritjes së sediljeve dështojnë rregullisht. Zgjidhja e problemeve mund të jetë e bezdisshme, por është thelbësore që pjesët më të shtrenjta të Fiesta të mos dështojnë, gjë që ka një efekt pozitiv në kostot e funksionimit.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Motorët e rekomanduar:

Benzina 1.4: 80 kuaj fuqi ende nuk mjafton për të parë kufijtë e shasisë Fiesta. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për të udhëtuar në mënyrë dinamike dhe relativisht ekonomike. Motorët më të dobët të Fordit ju detyrojnë të përdorni shpesh rrotullime të larta. Si rezultat, rezultatet nën distributorin ndryshojnë ndjeshëm nga ato të deklaruara nga prodhuesi. Në ciklin e kombinuar, motori 1.4 digjet mesatarisht 7,2 l / 100km

1.6 TDCi naftë: Për shkak të çmimit, blerësit zakonisht zgjodhën Fiesta me një turbodiesel më të dobët 1.4 TDCi. Disa vite funksionimi eliminuan dallime të rëndësishme. Si rezultat, për pak më shumë para mund të blini një Fiesta 1.6 TDCi, i cili ecën dukshëm më mirë se motra e tij më e dobët, duke konsumuar pothuajse të njëjtën sasi karburanti. Shkalla e dështimit të të dy njësive mbetet e ulët. Më shpesh sesa jo, investimet dështojnë. Ndryshe nga dizelët më të fuqishëm si TDCi Focus me 109 kuaj fuqi, nuk është shumë kompleks, duke i bërë riparimet më të lehta dhe më të lira.

përfitimet:

+ Performanca e drejtimit mbi mesataren

+ Brendësia e gjerë

+ Shkalla e ulët e dështimit, pa dështime të mëdha

Disavantazhet:

- Cilësia mesatare e dekorimit të brendshëm

– Tregu sekondar dominohet nga makina me motorë të dobët

– Pajisje modeste në shumë kopje

Çmimet për pjesë këmbimi individuale - ndërrime:

Leva (para): 160-240 PLN

Disqe dhe jastëkë (përpara): 150-300 PLN

Tufë (i plotë): 230-650 PLN

Çmimet e përafërta të ofertës:

1.3, 2003, 130000 11 km, mijë zloti

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotot nga Now_y, përdorues i Ford Fiesta.