Supermoto e vogël dhe e madhe

• Video

Motorsporti është argëtues, por nuk ka asgjë më argëtuese se supermoto. Shkathtësia e një makine garash motocross dhe ngjitja e gomave të rrugës është një kombinim që i jep kalorësit dëshirën për të qëndruar në anën e djathtë të ligjit, i cili testohet çdo herë.

Si të qëndroni të qetë pas një makine të ngadaltë nëse keni një gjarpër gri të lakuar të quajtur rrugë përpara jush? E vështirë. Pas një pamjeje të shpejtë anësore, dora e majtë kap tufën dhe në të njëjtin moment këmba e majtë godet dy herë levën e marsheve - gazi kalon. Është edhe më e vështirë t'i rezistosh hapjes në mënyrë agresive të mbytjes dhe kalimit nëpër qoshe në një copëz të njohur asfalti të rrëshqitshëm.

Kjo tingëllon qesharake, por është gjithashtu e rrezikshme dhe në shumicën e rasteve në kundërshtim me ligjet, nenet dhe paragrafët që një punonjës policie mund të tregojë në urdhërpagesën tuaj. Duke qenë se kishim një version supermoto të Pit Bajko pa targë gjatë testimit të Dorsodur-it të ri, nuk na duhej të mendonim gjatë - do të duhej të dilnim në pistë!

Bukuroshja Aprilia u dashurua me ne vitin e kaluar kur e ndoqëm nëpër kodrat e Romës për një prezantim për shtyp. Italianët u befasuan dhe bënë një produkt shumë të bukur nga Dridhja e zhveshur. Mund të shihet se pjesët individuale jo vetëm që "bashkohen" shpejt, por vëmendje i kushtohet secilit detaj veç e veç.

Korniza, e cila përbëhet nga tuba alumini dhe çeliku të derdhur, dhe montimi janë të njëjtë si në Shiver, dhe gjithçka tjetër duhej të ridizajnohej. Në këtë ata u ndihmuan nga departamenti, i cili u kujdes për zhvillimin e super motorëve me dy cilindra SXV 4.5 dhe 5.5.

Krahasuar me dridhjen, Dorsoduro ka një shpatull më të gjatë që është tre kilogramë më i lehtë dhe dy gradë më i hapur se kokat e kornizës, një kornizë tjetër ndihmëse dhe një tub shkarkimi të fshehur nën plastikë me vrima të grykave të peshkaqenëve, dhe, natyrisht, një vend tjetër në perpara .... grilë, mbrojtës, timon. ...

Komponentët cilësorë me ngarkesë të paracaktuar dhe shpejtësi të shuarjes janë theksuar për elementët e pezullimit, dhe zgjedhja e sistemit të frenimit kundër bllokimit i është shtuar paketës së shkëlqyer të frenimit. ABS në supermot, po tallesh me mua?

Epo, duhet theksuar se Dorso, megjithë komponentët e tij pothuajse garues (pezullimi dhe frenat), nuk është një makinë garash, por "thjesht" një makinë e gjallë me dy rrota për përdorim të përditshëm në rrugë, kështu që mundësia e kësaj vegle elektronike është jo e tepërt.

Shtë interesante, pavarësisht ABS -së, shtytja shumë e fortë në levën e djathtë në asfalt të mirë ende mund të të rrëzojë nga timoni. Ne nuk jemi mësuar me këtë në motoçikletat me sisteme të ngjashme frenimi, pasi zakonisht është elektronika për të mbajtur gomën e pasme në kontakt me tokën.

Epo, jo Dorsodur, i cili do të kënaqë të gjithë ata që duan të ngasin. Quiteshtë mjaft e lehtë për shkak të disqeve 320mm dhe kamerave me katër dhëmbë të montuar në mënyrë radiale, vetëm uljet në të dy rrotat mund të jenë të vështira dhe me zë të lartë për shkak të peshës së biçikletës (jo një tipar i lehtë garash!), Kështu që ne rekomandojmë që të praktikoni një makinë më të lehtë. keto shaka ...

Kështu, ne ishim të impresionuar me performancën e ABS në pjesën e përparme dhe pak më pak me faktin se Dorsoduro nuk dëshiron të krijojë "spërkatje" kur frenon. Shumica e përdoruesve nuk do ta bëjnë këtë gjithsesi, por tani është rasti që frenimi i rrotave të pasme rrëshqitëse është një nga elementët kryesorë të hipjes së vërtetë në supermoto. Ashtë për të ardhur keq që ABS nuk kalon. Nëse elektronika do të ishte disi e çaktivizuar në frenën e pasme, do të ishte gjithashtu mirë. ...

Sidoqoftë, plotësisht pa asnjë mjet elektronik, ekziston një lodër e quajtur Pit Bike. Na falni, sllovenë, por nuk ka fjalë sllovene për motor, që do të thotë motor në gara (akoma), kështu që ne do ta themi në të njëjtën mënyrë si amerikanët.

Me versionin jashtë rrugës, ne i trembëm rojet në garazhin tonë këtë vit, dhe këtë herë agjenti na shtyu versionin e gomave të qetë në duart tona. Në vend të trungjeve të trashë, gomat Sava MC31 S-Racer kanë nivele të cekëta sa duhet për të përmbushur kërkesat e homologimit të rrugës, duke i bërë ato goma të vërteta garash. Dhe kështu sillen ata!

Biçikleta e gropës ishte si një gozhdë në qoshe, duke dhënë reagime shumë të mira të frenimit kur goma filloi të rrëshqasë. Sava mori një duartrokitje si për produktin ashtu edhe për lodrën e vogël në dy rrota, por vetëm pasi morëm veglat dhe ngjitëm kokat anësore, dhëmbëzën e pasme dhe timonin. Biçikleta mbërriti krejt e re për testim dhe duket se italianët po shtrëngonin bulonat para mëngjesit dhe për këtë arsye nuk kishin fuqi.

Çmimi i Pit Bike është i ulët (në krahasim me produktet e ngjashme kineze) pa asnjë arsye. Lodra ka një timon cilësor Protaper, leva gome Progrip (njësoj si në makinat e garave motocross), pirunë të rregullueshëm Marzocchi Shiver, dhe goditja e vetme e pasme gjithashtu mund të rregullohet në dy hapa.

Gjegjësisht, ky është një produkt me të cilin fqinjët tanë perëndimorë tashmë po marrin pjesë masivisht në gara, dhe si pjesë e kampionatit minimaloto, ju gjithashtu mund të konkurroni në asfaltin e garave në vendin tonë. Një motor me katër cilindra me një goditje është i mjaftueshëm për një ndjekje argëtuese pas pak më pak se 70 kg motor të rëndë.

Avantazhi i madhësisë së vogël dhe peshës së lehtë është manovrimi i jashtëzakonshëm dhe mundësia e kontrollit të plotë mbi atë që po ndodh. Në një kthesë, ju duhet të lëvizni në pjesën e jashtme të sediljes dhe të vendosni peshën tuaj në pedale të jashtme, dhe më pas ndjesia se sa kënd të dobët mban goma është e përsosur. Edhe nën urë, ku asfalti është më i rrëshqitshëm, askush nuk ra, pavarësisht lëvizjes së çmendur.

Ne do të duhet të mësohemi me paraqitjen disi të panjohur të kutisë së ingranazheve. Të gjithë ingranazhet, përfshirë të parën, janë ngritur lart, kështu që kur frenoni përpara një kthesë, ndonjëherë ndodh që transmetimi të mbetet pa punë pa dashje.

Pasi kuptuam se sa qesharake ishte supermotoja e vogël, Dorsoduro mbeti i parkuar pranë pistës. Në fakt, makina 750cc është e mrekullueshme në rrugë, por shumë e madhe dhe e rëndë për një pistë kaq të përdredhur. Sidoqoftë, mund të thuhet pa dyshimin më të vogël se Dorsoduro është aktualisht zgjidhja më e mirë për të gjithë super motorët që duan të ngasin me forcë, por jo në garë. Nëse nuk jeni të shqetësuar për erën, ajo mund të përballojë shpejtësi të mëdha, njësia nuk lëshon dridhje të bezdisshme, madje edhe pedalet e pasagjerëve janë standarde!

Dhe Pete Bike? Problemi me pordhën është se ai mund të drejtohet vetëm në asfaltin e garave pasi nuk mund të regjistrohet. Por përveç kësaj, është aq e zhurmshme saqë më vinte turp ta sillja në jetë në rrugën time të shtëpisë. Por morëm një ide interesante: a njihni gara inercie gjashtë-orëshe me rrotulla? Hej, kjo do të jetë një festë e mahnitshme garash. Ne jemi serioz. ...

Epo, zbuloni gjithçka në kohën e duhur.

S, T në R

Këto janë shkurtesa për Sport, Touring and Rain, ose, në Sllovenisht, sport, turizëm ose programin e shiut të motorëve elektronikë. Me një shtypje të gjatë të butonit të motorit, ne mund të ndryshojmë karakteristikat e motorit për Dorsodur. Vitin e kaluar, ndërsa endeshim në rrugët italiane, ne argumentuam se programi i shiut dhe turizmit ishte i mërzitshëm, por pas një prove në qendër të qytetit ne ndryshuam mendim.

Programi T funksionon shkëlqyeshëm nga një semafor në tjetrin, pasi motori me dy cilindra reagon pa probleme dhe vazhdimisht pa trokitur bezdisshëm. Në R? Përndryshe, një motor i gjallë me rrotullime të ulëta është dembel, sikur të ketë rreth 250 centimetra kub.

Ballë për ballë. ...

Petr Kavchich: Fëmija më befasoi. Në fillim mendova se ishte një tjetër lodër plastike nga Kina, por pas disa xhirove ne u çmendëm në timonin e pasmë dhe kapëm asfaltin me gomat Sava jashtëzakonisht të buta dhe ngjitëse. Pra, për argëtim dhe një lloj gare me miqtë në të njëjtat motoçikleta, ky është një produkt shumë i denjë.

Dorsoduro është një histori ndryshe, një njësi e fuqishme dhe e shkathët e shkëlqyeshme për kthesa të ngushta. E vetmja gjë që më shqetësonte ishte se si pasagjer nuk kishte doreza për t'u mbajtur. Ndryshe, një tjetër bishë qesharake nga Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Çmimi i testimit të makinës: 2.250 EUR

motori: ftohje me një cilindër, katër goditje, vaj-ajër, 149 cm? , karburator.

Fuqia maksimale: 12 kW (16 km) çmimi np

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 4 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 210mm, spirale e pasme? 190 mm

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para Marzocchi, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas.

Goma: Sava MC31 S-Racer, përpara 110 / 80-12, e pasme 120 / 90-12.

Lartësia e sediljes nga toka: p.sh.

Rezervuar karburanti: 3 l.

Baza e rrotave: 1.180 mm.

Pesha: 69 kg.

Përfaqësuesi: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i gjallë

+ komponentë cilësorë

+ pezullim i rregullueshëm

+ gatishmëri argëtuese

+ zë

- shtrëngoni lirshëm vidhat

- Dizajni i kutisë së shpejtësisë

- zhurmë

- përdorimi i kufizuar

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Çmimi i testimit të makinës: 9.599 EUR

motori: me dy cilindra V 75 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 749, 9 cm? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Çift rrotullues maksimal: 82 Nm në 4.500 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tuba modulare prej gize dhe çeliku.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla radiale me 240 shufra, disk i pasëm? XNUMX mm, caliper me një piston, sistem frenimi kundër bllokimit ABS.

Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 160mm, goditje e vetme e rregullueshme në pjesën e pasme, udhëtim 160mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 870 mm.

Rezervuar karburanti: 12 l.

Baza e rrotave: 1.505 mm.

Pesha: 206 kg.

Përfaqësuesi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor i madh

+ kuti ingranazhi

+ lehtësia e përdorimit

+ frena

+ Punë ABS

+ dizajn

– ABS nuk lejon frenim matanë

– shqetësim në shpejtësi të lartë dhe kthesa

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 9.599 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, V 75 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 749,9 cm³, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

  Çift rrotullues: 82 Nm në 4.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tuba modulare prej gize dhe çeliku.

  frenat: dy disqe Ø 320 mm përpara, kalibra me katër pistona të montuar në mënyrë radiale, disku i pasëm Ø 240 mm, caliper me një piston, sistem frenimi kundër bllokimit ABS.

  Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para Marzocchi, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas. / pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara Ø 43 mm, udhëtim 160 mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 160 mm.

  Rezervuar karburanti: 12 l.

  Baza e rrotave: 1.505 mm.

  Pesha: 206 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor live

përbërësit e cilësisë

pezullim i rregullueshëm

shkathtësi qesharake

të shëndoshë

motor i madh

Transmetim

lehtësinë e përdorimit

frenat

Pune ABS

dizajn

ankth me shpejtësi të madhe dhe në kthesa

ABS nuk lejon frenim përtej

përdorim i kufizuar

zhurmë

dizajni i kutisë së shpejtësisë

vida të lirshme