Makinat më të mira sportive me timon të pasmë nën 35.000 euro - Makina sportive

Duke shfletuar listën e makinave sportive, kuptova se nën kufirin prej 35.000 €, ka kampionë me rrota të pasme, të cilët nuk i kushtojnë vëmendje praktikës dhe epokës turbo.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 dhe Subaru BRZ kanë shumë të përbashkëta: ata janë japonezë, kanë lëvizje të rrotave të pasme, diferencial diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe motor me ajër të natyrshëm.

Ata nuk pretendojnë të kenë një bagazh të madh ose ta bëjnë jetën më të lehtë për pasagjerët e pasëm - edhe nëse dy gnome gjejnë një vend në Nissan dhe Subaru - misioni i tyre është të sjellin buzëqeshje dhe momente gëzimi automobilistik.

Pavarësisht nga ngjashmëritë, tre filozofitë e projektimit të këtyre makinave nuk mund të kenë qenë më të ndryshme.

Mazda Mh-5

Miata e vogël në një brez të ri vazhdon filozofinë e "minimumit".

Me një motor të ri 2.0 litërsh me katër cilindra Aseti qiellor, Mazda ka marrë pak frymëzim mbi paraardhësin e saj, dhe linja e saj më e lëmuar dhe më agresive i jep asaj një atmosferë të re. Me një çmim prej 29.950 €, merimanga e vogël ofron shumë argëtim.

Ju mund të shihni që në Japoni lartësia mesatare është e ndryshme nga ajo evropiane: nëse jeni më të gjatë se një metër e tetëdhjetë, do të jetë vërtet e vështirë të gjeni një vend të përshtatshëm për të drejtuar, dhe do të ndiheni sikur jeni ulur në çati të një makine. , jo brenda. Sidoqoftë, pasi ta keni parasysh këtë, zbuloni një harmoni midis kontrolleve që është e rrallë edhe në sportet më të famshme. V drejtues i motorizuar është i drejtpërdrejtë dhe i ndjeshëm, dhe siguron gjithmonë informacionin e nevojshëm.

Pas timonit të Mx-5, do të pyesni se për çfarë shërben stereo, klima dhe të gjitha marifetet argëtuese. Nuk është makina më e shpejtë në terma absolutë, por kutia e ingranazhit të saj është aq e këndshme për tu manovruar dhe pedalet janë pozicionuar aq mirë sa nuk ndjeni nevojën për të pasur asgjë tjetër: ju tashmë keni gjithçka që ju nevojitet.

Ka fuqi të mjaftueshme për të kaluar makinën, dhe falë diferencialit të rrëshqitjes së kufizuar, tejkalimi ndodh gradualisht dhe natyrshëm, përfshirë falë kornizës fleksibël dhe cilësimit mjaft të butë të amortizuesit.

Subaru BRZ

Udhëtimi me BRZ duket se po ndryshon planetin. Diferenca midis dy makinave është 200 euro (Subaru kushton 30.150 2.000 euro) dhe të dyja kanë një motor XNUMX cc me katër cilindra. Shih dhe me rrota të pasme, por ka një hendek të madh pas timonit.

BRZ ka shumë më tepër hapësirë ​​në bord dhe menjëherë duket si një makinë më profesionale e krijuar për pista garash. Pozicioni i hipjes është shumë më i mirë, dhe kutia e shpejtësisë është e ngjashme në forcë me MX-5, por ka pak më shumë udhëtim.

Il strukturë është shumë më i ngurtë dhe drejtimi është më i qëndrueshëm. Ndryshe nga Mx-5, i cili është në harmoni të përsosur me të gjithë përbërësit e tij, BRZ vjen si i dobët në krahasim me shasinë. 200 kf duken pak më të vogla, dhe më afër zonës së kuqe të tahometrit (rreth 7.500 rpm) i mungon ngurtësia.

Katër goma 205 mm sigurojnë tërheqje të padukshme dhe e bëjnë makinën të përgjigjet ndaj hyrjeve të drejtimit: thjesht hidheni në kthesa me entuziazëm për të nxitur tejkalimin, por në ingranazhin e tretë i mungon fuqia për të vazhduar. Nga ana tjetër, falë diferencialit Torsen, rrotat mund të hidhen në erë sipas dëshirës.

Motori i boksierit nuk tingëllon shumë i këndshëm, duket si një blender i madh dhe është shumë larg nga cilësitë e këndimit të Impreza Sti. Dorëzimi është gjithashtu pak i sheshtë dhe gjithmonë duhet të mbahet i pezulluar për të lejuar që makina të marrë shpejtësinë. Por BRZ është argëtuese pikërisht për shkak të performancës së tij modeste: gjithmonë duhet të përpiqeni të përfitoni sa më shumë prej tij, duke thyer kurbën më shpejt dhe më shpejt dhe duke ngadalësuar pak ndërsa luani prapa midis kthesave.

Nissan 370Z

Mjafton ta shikoni nga ana për të kuptuar se 370Z është bërë nga një pastë tjetër. Duket e pabesueshme që kushton vetëm 33.710 euro (pak më shumë se 3.000 euro në krahasim me dy të tjerët), sepse - të paktën në letër - është në një planet tjetër.

Fshehur nën kapuçin e përparmë është një madhështore dhe gjithnjë e më e rrallë Motorët V6 deri në 3,7 330 kf litra, ndërsa shtytja është rreptësisht e transmetimit të pasmë dhe manual.

Vendet janë shumë më të rehatshme, dhe ndarja e pasagjerëve është deri tani më e pasura dhe më e sofistikuara nga tre automjetet e ekspozuara këtu. Makina është aq masive sa duket shumë më e rëndë seç është në të vërtetë. Nga 0-100 në 5,3 në fytyrë, Z fshin dy pretendentë të tjerë (7,3 për Mazda dhe 7,6 për Subaru), por Nissan ka më shumë sesa fuqi të papërpunuar në avantazhin e saj.

Korniza është e balancuar në mënyrë të përkryer, gjithashtu për shkak të shpërndarjes së shkëlqyer të peshës (53% / 47%), dhe ka tërheqje të shkëlqyeshme: pavarësisht fuqisë së lartë, kjo nuk është një makinë drift si paraardhësi i saj 350 Z, por shumë më e butë dhe më e civilizuar. ...

tërheq двигатель nuk është ai që ju çon në vend, por motori ju shpërblen me përgjigje fantastike të mbytjes dhe shumë çift rrotullues të mesëm. Edhe kështu, do të duheshin pak gjëra më të këqija në krye të tahometrit.

Nëse Mazda po fluturon në rrugë dhe Subaru po kalon, Z do ta trajtojë atë si një çekiç. ka shumë më tepër kontroll sesa dy të tjerët dhe shpejtësia që mund të mbajë në rrugë është e pakrahasueshme. Zhvendosja manuale automatike paralele është e mahnitshme dhe gjithmonë do të jetë më e mirë se gishti juaj më i mirë i thembrës.

Secilit prej tyre

Cilin të zgjidhni atëherë? Hardshtë e vështirë të gabosh me njërën nga këto makina, dhe nuk dua të jem i kujdesshëm me këtë deklaratë, por: kjo varet nga shija. Atje Nissan është shërbimi më kërkues dhe pavarësisht çmimit të ngjashëm me dy të tjerët, konsumi, taksa e rrugës dhe sigurimi nuk vendosen; por është gjithashtu vetura e vetme që ofron performancë të vërtetë sportive (ka fuqi të njëjtë me Cayman S) me një çmim të arsyeshëm.

La Subaru и Mazda po afrohen. E para, me mesazhin e tij "Unë jam gati për të punuar", është e sigurtë se do të tërheqë një audiencë të xhuxhëve dhe fansave të ditëve të gjurmëve. Ajo pëlqen të keqtrajtohet dhe mund të jetë problematike.

Me Miata, nuk është e nevojshme të ecësh kaq shpejt për t'u argëtuar: korniza e tij e lehtë dhe fuqia modeste e bëjnë atë të këndshme si një atlete, dhe pavarësisht se është pozicioni më i vështirë i vozitjes në një grup, është, paradoksalisht, më i të këndshme për të gjithë ata. gjendjen.