Motoçikletat më të mira polake - 5 dy rrota historike nga lumi Vistula
Përmbajtje
Tifozët më të mëdhenj të këtyre makinave mund të emërtonin të gjitha markat e motoçikletave polake pa hezitim. Edhe pse kjo është një histori e largët, shumë i konsiderojnë motoçikletat polake si makina po aq të mira sa fabrikat sovjetike dhe gjermane. Cilat automjete me dy rrota ia vlen të kujtohen? Cilat modele janë më të mirat? Ja cilat janë markat që kanë hyrë në historinë e motoçikletave në vendin tonë:
- ariu
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Heroi.
Motoçikleta të prodhuara në Poloni - për fillestarët, Osa
Le të fillojmë me makinën e grave. Wasp ishte i vetmi skuter që hyri në prodhim serial. Kështu, ajo u bë makina e parë tërësisht polake e këtij lloji dhe u prit menjëherë me një pritje dhe njohje të ngrohtë edhe në skenën ndërkombëtare. Fabrika e Motoçikletave të Varshavës (WFM) ishte përgjegjëse për lëshimin e saj në treg. Motoçikletat polake të kësaj fabrike ishin të njohura për besueshmërinë e tyre dhe u shërbyen motoçiklistëve për dekada. Wasp ishte në dispozicion në dy versione - M50 me një kapacitet prej 6,5 kf. dhe M52 me fuqi 8 kf. Skuteri siguroi një komoditet shumë të lartë të drejtimit, dhe gjithashtu mori pjesë me sukses në bastisjet e tubimeve ndër-vend, për shembull, në Szeschodniowki.
Motoçikleta polake WSK
Cilat marka të tjera të motoçikletave polake ishin atje? Në rastin e këtij automjeti me dy rrota, historia është jashtëzakonisht interesante. Në fillim të prodhimit, Fabrika e Pajisjeve të Komunikimit në Svidnik u fokusua në të njëjtat dizajne si në WFM. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, motoçikletat polake M06 të prodhuara në Swidnik u bënë teknikisht më të mira dhe me çmime më konkurruese. Dallimi midis modeleve ishte aq i dukshëm sa WFM filloi të humbasë kuptimin e tij. Prodhimi i Vuesca ishte aq i suksesshëm sa që në 30 vjet që nga prezantimi i tij në treg, janë krijuar deri në 22 opsione të ndryshme motori. Gama e kapacitetit të tyre është 125-175 cm.3. Makinat WSK kishin një kuti ingranazhesh me 3 ose 4 shpejtësi. Deri më sot, mijëra nga këto motoçikleta të bukura mund të shihen në rrugët polake.
Motoçikleta polake WFM - dizajn i lirë dhe i thjeshtë
Pak më herët, WFM filloi shitjen e modelit M06 në Varshavë. Ishte në vitin 1954 kur motoçikletat e para polake WFM u larguan nga fabrika. Supozimi i inxhinierëve dhe menaxherëve të uzinës ishte ta bënin motorin të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe funksionuar, të lirë dhe të qëndrueshëm. Planet u zbatuan dhe motori fitoi popullaritet të konsiderueshëm. Edhe pse përdorte një motor me një cilindër 123 cc.3, madje kishte një motor të gjallë. Në varësi të modifikimit (ishin 3 prej tyre), ai kishte një gamë fuqie prej 4,5-6,5 kf. Pas 12 vjetësh, prodhimi përfundoi dhe "shkollësja" hyri në histori në 1966.
Motoçikleta polake SHL - histori para Luftës së Dytë Botërore
Huta Ludwików, e njohur tani si Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, prodhoi motoçikletën SHL të vitit 1938, të lëshuar në '98. Fatkeqësisht, shpërthimi i luftës ndaloi prodhimin. Megjithatë, pas përfundimit të armiqësive, ajo u rifillua. Motoçikletat polake SHL 98 kishin një motor me një cilindër 3 kf. Vetë pajisja u bazua në modelin e Villiers 98 cm.3 prandaj emri i transportit polak me dy rrota. Me kalimin e kohës, dy modele të tjera dolën nga linja e montimit (me një kapacitet prej 6,5 dhe 9 kf, respektivisht). Prodhimi përfundoi në 1970. Është interesante se SHL prodhoi gjithashtu biçikleta sportive dhe ralli polake, në veçanti modelin RJ2.
Motoçikleta të rënda të prodhimit vendas - Junak
Në fund të listës është diçka vërtet e fortë - SFM Junak. Të gjitha makinat e përshkruara në artikull kishin njësi me dy goditje me një vëllim jo më shumë se 200 metra kub.3 kapaciteti. Junak, nga ana tjetër, ishte menduar të ishte një motoçikletë e rëndë që në fillim, kështu që përdori një motor 4-stroke me një zhvendosje prej 349 cmXNUMX.3. Ky dizajn kishte një fuqi prej 17 ose 19 kf. (në varësi të versionit) dhe një çift rrotullues prej 27,5 Nm. Pavarësisht peshës së madhe boshe (170 kg pa karburant dhe pajisje), kjo biçikletë nuk shkëlqeu në konsumin e karburantit. Zakonisht atij i mjaftonin 4,5 litra për 100 kilometra. Interesante, motoçikletat polake Junak u ofruan edhe në variantin B-20 si triçikletë.
Motoçikleta polake sot
Motoçikleta e fundit polake e prodhuar në masë ishte WSK. Në 1985, i fundit doli nga linja e montimit në Swidnik, duke i dhënë fund historisë së motoçikletave polake. Edhe pse mund të blini biçikleta të reja në treg të quajtura Romet ose Junak, ato janë vetëm një përpjekje sentimentale për të kujtuar legjendat e vjetra. Këto janë dizajne të huaja që nuk kanë asnjë lidhje me ikonat e industrisë polake të automobilave.
Motoçikleta polake është një makinë për të cilën shumë njerëz kanë ëndërruar. Sot kohët janë të ndryshme, por ka ende dashamirës të ndërtesave klasike. Motoçikletat polake që kemi përshkruar meritojnë të quhen kult. Nëse dëshironi të keni një nga këto, nuk habitemi aspak!
