Lotus, një traditë e gjatë e F1 - Formula 1

Lotus nuk fiton kampionatin botëror F1 tashmë 35 vjeç, e megjithatë mund të konsiderohet një nga ekipet që hynë në historinë e këtij sporti: jo vetëm për sukses (13 tituj botërorë - gjashtë pilotë dhe shtatë konstruktorë - midis viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë), por edhe për një mbresëlënës. shumë kampionë për këtë ekip.

Së bashku, le të zbulojmë historinë e një ekipi britanik që ka qenë gjithmonë një vatër e talenteve (shtatë kampionë botërorë debutuan me këtë ekip) dhe u karakterizua nga shumë ulje -ngritje.

Lotus: një histori në F1

La Лотос debuton në Formula 1 në Çmimin e Madh të Monte Carlo në 1958 me dy shoferë britanikë: Cliff Ellison (Vendi i 6 -të në finish) e Graham Hill (dështimi për shkak të dështimit të motorit). Rezultati më i mirë i sezonit u arrit në Belgjikë, kur Allison preku podiumin dhe përfundoi i katërti. Vitin tjetër ishte radha e një prej subjekteve të Madhërisë së Tij, Innes Irlandë (vendi i katërt në Holandë), gati duke u futur në tre të parët.

Fitoret e para

Vitet gjashtëdhjetë filluan shkëlqyeshëm: në vitin 1960, ekipi "britanik" zuri vendin e dytë në kampionatin botëror të konstruktorëve falë britanikut Stirling Moss, i cili fitoi fitoren e parë të ekipit në Monte Carlo dhe e përsëriti atë në SHBA. Në vitin 1961, Moss shënon dy suksese të tjera (Monte Karlo dhe Gjermani), ndërsa Irlanda dominon SHBA-në dhe vitin e ardhshëm, tre fitore (Belgjika, MB dhe SHBA) nga britanikët. Jim Clark ato nuk janë të mjaftueshme për të fituar një titull botëror.

Ishte Jim Clark

1963 - një vit i artë për ekipin Colin Chapman – Themeluesi që fitoi Kampionatin Botëror të Konstruktorëve falë Clark, u bë kampion i botës në pilotët me shtatë fitore (Belgjika, Holanda, Franca, Britania e Madhe, Italia, Meksika dhe Afrika e Jugut). Gjërat u përkeqësuan vitin e ardhshëm kur kalorësi "britanik" mori "vetëm" tre fitore (Hollanda, Belgjika dhe Britania e Madhe).

La Лотос ai u kthye në dominim në 1965, duke përsëritur edhe një herë titullin botëror: edhe një herë falënderim vetëm për Clark, i cili kaloi vijën e finishit gjashtë herë para të gjithëve (Afrika e Jugut, Belgjika, Franca, Britania e Madhe, Hollanda dhe Gjermania). Ndryshimi i rregullores në vitin 1966 (MOTORI shkoi nga 1.500 në 3.000 cc) e gjen ekipin britanik të papërgatitur, pasi ka arritur vetëm një sukses në SHBA. Skuadra justifikohet në vitin 1967 me katër suksese - sërish nga Clark (Hollandë, Britani e Madhe, SHBA dhe Meksikë) - por rezultatet nuk i mjaftojnë kampionit.

Në vitin 1968, Clarke fitoi garën e parë të sezonit - në Afrikën e Jugut - por vdiq tre muaj më vonë në një garë F2.

Kodra e Rindt

La Лотос ai ka një makinë fituese, dhe pavarësisht vdekjes së shoferit të tij më përfaqësues, ai merr në shtëpi të dy Kampionatet Botërore të atij viti falë tri fitoreve britanike. Graham Hill (Spanjë, Monte Karlo dhe Meksikë), të cilat i lejojnë atij të marrë një iris midis shoferëve, si dhe të shfrytëzojë zviceranët. Joe Siffert - i pari jo-britanik që preu Lotus në shkallën e sipërme të podiumit - në MB. Beqare 49Btë lyera me ngjyra të kuqe dhe ari të cigareve Gjethe ari dhe jo më me gjelbërimin klasik anglez, ai bëri historinë e motorsportit si makina e parë e sponsorizuar nga Cirku.

1969 është një vit tranzicioni kur Hill fiton në Monte Carlo dhe në Austri. Jochen Rindt mbizotëron në SHBA. Ky i fundit dominon sezonin 1970 me pesë fitore (Monte Karlo, Holandë, Francë, Britani e Madhe dhe Gjermani), humbet jetën në Çmimin e Madh të Italisë, por prapë arriti të fitojë Kampionatin Botëror (i vetmi në histori që është shpërblyer pas vdekjes). Titulli i konstruktorëve u fitua nga Lotus, falë pjesërisht suksesit të ekipit brazilian. Emerson Fittipaldi ne SHBA.

Kupa Botërore Fittipaldi

Në 1971, Chapman vuri shumë theks në zhvillimin e një makine me një vend me makinë me katër rrota, dhe kjo ndikoi në rezultatet: për herë të parë që nga viti 1960 nuk pati fitore (vendi i dytë për Fittipaldi në Austri ishte më i miri ) Лотос.

Situata përfundimisht përmirësohet në 1972 kur Fittipaldi bëhet kampion botëror (falë pesë fitoreve: Spanjës, Belgjikës, Britanisë, Austrisë dhe Italisë) dhe lejon që ekipi i tij të marrë në shtëpi kampionatin botëror të konstruktorëve. Vitin tjetër, titulli i skuadrës u përsërit me tre fitore nga Fittipaldi (Argjentina, Brazili dhe Spanja) dhe katër nga suedezi. Ronnie Peterson (Franca, Austria, Italia dhe SHBA).

Rënia dhe ngritja

Kënaqësia e vetme për Лотос në 1974 ata vijnë nga Peterson (fitues në Monte Carlo, Francë dhe Itali), dhe në 1975 podiumi i vetëm - faji i një makine të vjetëruar - i përket një belgu. Jackie X (e dyta në Spanjë).

Ngjitja filloi në 1976 me suksesin e amerikanit Mario andretti në raundin e fundit të sezonit, për të cilin GP i Japonisë foli në filmin "Rush", dhe në 1977 ekipi anglez preku titullin e Konstruktorëve me Andretti (së pari në Perëndimin e SHBA, në Spanjë, në Francë dhe në Itali) dhe me suedezin Gunnar Nielsson (para të gjithëve në Belgjikë).

Kampionati i fundit botëror

Kampionati i fundit botëror Лотос daton në 1978: një vit i gëzueshëm dhe tragjik për ekipin e Colin Chapman. Andretti bëhet kampion botëror me gjashtë fitore (Argjentinë, Belgjikë, Spanjë, Francë, Gjermani dhe Holandë), dhe shoku i tij i skuadrës Peterson (dy fitore në Afrikën e Jugut dhe Austri), i cili u kthye në Lotus pasi u largua nga ekipi në një krizë, humbet jetën ... në një aksident në Çmimin e Madh të Italisë. Pas një muaji, Nilsson gjithashtu zhduket për shkak të një tumori.

Ajri i krizës

Pas titullit botëror dy herë për ekipin "Britanik", vjen një periudhë krize, e cila gjatë tre viteve të ardhshme nuk u ngrit kurrë në hapin e parë të podiumit: argjentinasi ka rezultatet më të mira. Carlos Reitemann (Vendi i 2 -të në Argjentinë dhe Spanjë në 1979), nga yni Elio de Angelis (Vendi i 2 -të në Brazil në 1980) dhe britanikët Nigel Mansell (Vendi i 3 -të në Belgjikë në 1981).

Lamtumirë, Chapman

La Лотос rikthimi në fitore në 1982 - në Austri - falë de Angelis. Po atë vit, Colin Chapman vdiq nga një atak në zemër. Dy vitet e ardhshme ishin të dobëta (Mansell përfundoi i treti në Çmimin e Madh të Evropës 1983, në Francë dhe Holandë në 1984, dhe de Angelis i treti në Brazil, San Marino dhe Dallas në 1984).

Momentet e fundit të lumturisë

Nënshkrimi i shoferit brazilian Ayrton Senna në 1985, kjo lejon që ekipi britanik të kthehet në fitore. Amerikani i Jugut dominon Portugalinë (suksesi i tij i parë në karrierë) dhe Belgjikën, ndërsa shoku i tij i skuadrës de Angelis ngjitet në krye të podiumit të San Marinos.

Nga viti i ardhshëm, sukseset e vetme për Лотос ata janë nga Ayrton: dy në 1986 (Spanjë dhe Detroit) dhe dy në 1987 (Monte Carlo dhe Detroit).

Kohë të errëta

Senna hoqi dorë nga Lotus në 1988 kur braziliani Nelson Piquet arrin të marrë tre vende të treta (Brazil, San Marino dhe Australi). Nga ai moment, asgjë: në 1989, ekipi britanik pothuajse u ngjit në podium disa herë (tre vende të katërta në Pique në Kanada, Britani të Madhe dhe Japoni dhe një nga japonezët). Satoru Nakajima në Australi), dhe në 1990 rezultati më i mirë - vendi i pestë i britanikëve. Derek Warwick në Hungari.

В 1991 Лотос ai mbështetet kryesisht në finlandisht Mika Heckkinen (e pesta në San Marino), e cila ishte dy herë në vendin e katërt në Francë dhe Hungari vitin e ardhshëm. Britanike Johnny Herbert (vendi i katërt në Brazil, në Grand Prix të Evropës dhe Britanisë së Madhe në 1993 dhe i shtati në Brazil në Grand Prix të Paqësorit dhe në Francë në 1994, viti i parë pa pikë për ekipin anglez) merr vendet më të mira të ekip para se të ndahet me Cirkun.

Ose retorikisht

La Лотос kthehet në Formula 1 në 2010, por ekipi ka shumë pak elementë të përbashkët me atë që u largua nga Cirku në 1994. Së pari, nuk është më britanik, por malajzian, pasi lindi nga një konsorcium i formuar nga disa sipërmarrës nga një vend aziatik dhe qeveria e Kuala Lumpur, të cilën e merr nga prodhuesi i makinave proton (një vendas i Malajzisë dhe pronar i markës "Britanike") e drejta për të përdorur emrin historik për të punuar në Cirk.

Ekipi luajti për dy sezone pa fituar një pikë të vetme: viti i parë është finlandez. Heikki Kovalainen renditet e 12 -ta në Japoni, ndërsa vendet e trembëdhjetë mbërrijnë vitin e ardhshëm: dy me tonat Jarno Trulli (Australi dhe Monte Karlo) dhe një tjetër me Kovalainen (Itali).

Kërcim në cilësi

Në vitin 2012, pas një beteje të gjatë ligjore, emri Лотос përdoret për ish-automjetet Renault me ​​një vend të vetëm (një ekip i sponsorizuar tashmë nga prodhuesi britanik një vit më parë). Ekipi, zyrtarisht përsëri në gjuhën angleze, fiton Grand Prix (atë në Abu Dhabi me finlandezin Kimi Raikkonen) pas njëzet e pesë vitesh urie dhe në 2013 sjell në shtëpi një sukses të ri, përsëri me Raikkonen në Australi.