Lexus NX 200t - në rrjedhën e sipërme
Ju thoni Lexus, ju thoni hibrid. Ose të paktën një makinë me një motor të fuqishëm V6 me aspirim natyral. NX 200t nuk shkon me rrjedhën. Propozimi i fundit i kompanisë japoneze fsheh nën kapuç një 2.0 R4 turbocharged me një kapacitet prej 238 kf.
Për një kohë të gjatë, Lexus besonte se forma duhet të ndjekë funksionin. Fryti i filozofisë ishin makinat komode dhe të pajisura mirë me trupa të stiluar shumë konservatore. Koncepti L-Finesse i ndryshoi gjërat. Lexus i ri, i krijuar në përputhje me rekomandimet e tij, kënaq syrin me format e tij futuriste.
Bota e automobilave mbajti frymën e saj në vitin 2013 kur u zbulua prototipi LF-NX. Ka pasur shumë zëra që një vizion efektiv i një SUV të segmentit D mund të shfaqet në episodin e ardhshëm të Aventurave të Batman-it, por ai nuk do të dalë kurrë në prodhim. Megjithatë, Lexus ia doli rrugën. Bërë ndryshimet e nevojshme - përfshirë. ai zmadhoi pasqyrat dhe fenerët, vendosi dorezat klasike të dyerve, zbuti një pjesë të relievit - dhe e solli makinën në treg.
Që nga shtatori i vitit të kaluar, ofrohet NX 300h, një hibrid me një palë motorë elektrikë (një për bosht) dhe një motor benzine 2,5 litra. Maksimumi 197 kf lejohet të përshpejtohet në "qindra" në 9,2 sekonda Në mënyrë efektive, por hibridi NX nuk u krijua me pritjen e një drejtimi fyes. Shkelja e fortë e gazit duket si një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm që e mban motorin me djegie të brendshme të funksionojë me RPM të lartë derisa të arrihet shpejtësia e duhur. Midis blerësve të SUV-ve, ka shumë dashamirës të drejtimit dinamik, të cilët nuk janë në gjendje të përballojnë zhurmën e njëtrajtshme të një motori që funksionon dhe mungesën e një reagimi të drejtpërdrejtë ndaj gazit. Disa do të donin gjithashtu të kalonin 180 km / orë, gjë që nuk ishte e mundur me një hibrid.
Им предлагается NX 200t — первый Lexus с бензиновым двигателем с турбонаддувом. Под его капотом — последняя работа инженеров Toyota. Двухлитровый двигатель с системой Д-4СТ, сочетанием прямого и непрямого впрыска топлива, что обеспечивает оптимальную работу при различных нагрузках на силовую установку. Для аналогичной цели использовалась система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Он позволяет двигателю работать в классическом цикле Отто и цикле Аткинсона, известном по гибридам Lexus — запаздывающее закрытие впускных клапанов снижает потери энергии в тактах сжатия. Для повышения эффективности движущиеся части изготовлены из материалов, уменьшающих трение, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а также установлен турбонагнетатель с двойной спиралью. Водяной промежуточный охладитель позволил сократить длину и, следовательно, мощность впускной системы. Результат – нет турбо лага. О долговечности двигателя можно не беспокоиться. Lexus заявляет, что он был тщательно протестирован в течение 10 часов испытаний в лабораторных условиях и миллиона километров в дорожных условиях.
Makina e teknologjisë së lartë karakterizohet nga një shpërndarje e favorshme e forcave lëvizëse. Maksimumi 238 kf në dispozicion në 4800-5600 rpm dhe 350 Nm në 1650-4000 rpm. Kur nevojitet, NX 200t arrin njëqind në 7,1 sekonda dhe përshpejton në 200 km/h. Dinamika e mirë nuk do të thotë që makina i hedh dorën automjeteve sportive. Japonezët besojnë se një SUV nuk është një makinë sportive. Mund ta ndjeni gjatë drejtimit të NX. Motori me rrufe në qiell nuk tingëllon shumë bukur dhe shasia, gjithashtu në versionin F Sport, mundëson animin e trupit në qoshe dhe mundëson nëndrejtim të parashikueshëm. Përpjekjet për të rritur shpejtësinë zbulojnë në mënyrë të mprehtë ngadalësinë e transmetimit automatik, i cili nuk është me nxitim për të ulur shpejtësinë. Fenomeni mund të minimizohet duke kaluar diskun nga modaliteti Eco ose Normal në modalitetin Sport ose Sport+. Këto të fundit përmirësojnë gjithashtu reagimin e gazit, kufizojnë drejtimin e fuqisë dhe në automjetet me pezullim adaptiv ndryshojnë gjithashtu karakteristikat e amortizatorëve. Është për të ardhur keq që edhe në programin Normal ndihen gunga të shkurtra tërthore dhe bëhen burim zhurme nga shasia.
Në ciklin e homologimit, Lexus NX 200t AWD konsumoi 7,7 l/100 km. Në fakt, një mesatare prej 10-11 l / 100 km humbet nga rezervuari i karburantit. Konkurrentët që ofrojnë dinamika të ngjashme mund të digjen edhe më shumë. Nuk është pa arsye që SUV-të me turbodiesel sundojnë tregun, të cilët ju lejojnë të shijoni konsumin e ulët të karburantit duke ruajtur dinamikën e pranueshme. Lexus, pas episodit jo shumë të suksesshëm me IS 200d dhe IS 220d, nuk merr parasysh motorin e ndezjes me kompresim. Prandaj, hibridi NX 300h mbetet efikas në karburant, duke kërkuar më pak se 7 l/100 km në ciklin e kombinuar.
NX u ndërtua në platformën Toyota RAV4. Është e vështirë të gjesh një pikënisje më të mirë. "Ravka" është një nga SUV-të më të mëdhenj, dhe një brendshme e gjerë dhe një dysheme pa një tunel qendror lejojnë tre pasagjerë të ulen në rreshtin e dytë. Vendi i shoferit është i pagabueshëm dhe ndarja e bagazhit 580 litra është një pikë referimi e pakrahasueshme për konkurrencën. Një tjetër plus për izolimin e mirë të zërit.
Klientët e Lexus janë mësuar me ambientet e brendshme të dekoruara mirë. NX nuk zhgënjen. Cilësia e materialeve, pajisje, ngjyra, përzgjedhja e materialeve - të gjitha në nivelin më të lartë. Një shembull i vëmendjes ndaj detajeve është druri Shimamoku, i cili është lëmuar posaçërisht për të minimizuar reflektimet e dritës. Elementet kryesore të pajisjes janë të lehta për t'u përdorur. Kemi disa rezerva për tastierën prekëse që kontrollon sistemin multimedial. Lexus ka braktisur levë të miut. Vendin e tij e zuri një panel me prekje me pesë butona funksionalë. Për të lehtësuar punën, kursori kërcen midis ikonave të njëpasnjëshme - thjesht duhet ta drejtoni në atë që ju nevojitet për momentin. Dridhja tregon mundësinë e shtypjes. Zgjidhja origjinale funksionon mirë, por është më pak e përshtatshme se stilolapsi klasik. Është gjithashtu për të ardhur keq që potenciali i plotë i ekranit 7 inç nuk u përdor. Rezolucioni dhe ngjyrat e menusë të kujtojnë makinat e bëra disa vite më parë.
Mjaft e çuditshme, Lexus nuk kurseu pajisjet moderne. Lista e opsioneve përfshin një ruter WiFi, një karikues induktiv me valë dhe një sistem kamerash 360°. Selia e pasme mund të paloset elektrikisht, 90 pikat e dritës bazohen në LED dhe llamba e tavanit nuk ka një çelës klasik - për të ndriçuar pjesën e brendshme, thjesht prekni trupin e saj.
Promocioni, i cili vlen për versionin Elite FWD, ju jep mundësinë të blini një NX200t me timon të përparmë për 158 mijë. zloty. 164 PLN do të përgatiten për Elitën me lëvizje me të gjitha rrotat, e cila është standarde në variantet Comfort (213 PLN), F Sport (245 PLN) dhe Prestige (259 PLN). Paketa standarde përfshin gjithçka që ju nevojitet, përfshirë. Transmision automatik me vozitje, fenerë LED, kondicioner me dy zona, tetë airbagë, pjesë e brendshme gjysmë lëkure, përzgjedhës i modalitetit të drejtimit, rrota aliazh 17 inç dhe një sistem multimedial me ekran 7 inç, tetë altoparlantë, Bluetooth dhe USB. Nuk ka ndryshuar as politika e kompanisë në lidhje me pajisjet shtesë. Në vend të shtesave individuale, Lexus fokusohet kryesisht në versione dhe paketa.
Оптимальным вариантом видится Elite AWD с пакетами Business и Comfort. Автомобиль стоимостью 175 080 злотых был оснащен подогревом сидений, круиз-контролем, камерой заднего вида, светодиодными противотуманными фарами, датчиком дождя и фотохромным зеркалом. Это большая часть дополнений, предусмотренных для уровня Elegance (FWD от 194 200 злотых; AWD от злотых). Традиционно флагманские версии F Sport и Prestige отличаются практически полным оснащением — можно доплатить за панорамную крышу, подогрев руля, беспроводную зарядку, адаптивную подвеску или окраску «металлик».
Kur të përfundojë parashitja e NX 200t, makina do të fillojë të kushtojë deri në 300 rubla. Atëherë do të shohim nëse polakët i kushtojnë vërtet vëmendje karakteristikave të makinës kur blejnë, apo çmimi është faktori i parë. Një gjë është e sigurt. NX është në rrugën e tij për t'u bërë Lexus më i zakonshëm në rrugët polake. janar dhe shkurt të këtij viti. zuri 40% në strukturën e porosive dhe vitin e kaluar rriti ndjeshëm shitjet e markave. Në vitin 2014, 555 hibride NX iu dorëzuan klientëve, duke i vendosur ata në vendin e pestë në segmentin Premium D-SUV. Nëse vrulli vazhdon dhe zbatohet plani 200 ton, pragu prej 3 njësive do të kalohet. Si rezultat, NX duhet të kapërcejë Mercedes GLK dhe BMW X5. Arritja e tavanit të një Audi Q60 ose një Volvo XC lider në klasë mund të jetë e ndërlikuar.
Segmenti premium SUV i madhësisë së mesme po bëhet gjithnjë e më i ngopur. Përveç Lexus NX, Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan dhe Volvo XC60 janë gjithashtu të etur për të tërhequr vëmendjen e blerësve të lartpërmendur. Pothuajse çdo model ka gjetur vendin e tij në treg. Ylli i Mercedesit është jashtëzakonisht prestigjioz, ndërsa Volvo bind me një nivel sigurie. Discovery dallohet për aftësinë e tij ndër-country dhe interierin me shtatë vende. Audi dhe BMW kanë zgjedhur kënaqësinë e vozitjes. Megjithatë, ata duhet të njohin epërsinë e Porsche. SUV-të me makinë hibride ofrohen nga Audi (jo në tregun polak) dhe Lexus, të cilët gjithashtu joshin me dizajnin dhe besueshmërinë legjendare.
Pajisja e NX me një motor benzine me turbo dhe transmision automatik e rriti më tej tërheqjen e modelit. Koha do të tregojë nëse Lexus do të tërheqë klientët që deri më tani kanë zgjedhur makina gjermane. 200t mund të bindë njerëzit që vizitojnë një sallë ekspozite Lexus, duke pyetur veten për disponueshmërinë dhe pajisjet e NX, por në një provë janë të zhgënjyer me mënyrën se si funksionon disku hibrid.
