Lexus IS FL - jo vetëm pamja
Lexus po nxjerr në shitje një IS të përditësuar. Makina, pavarësisht ofertës modeste të motorëve, ka shumë përparësi, falë të cilave nuk është në disavantazh përballë konkurrencës ende shumë të fortë gjermane.
Këtë vit bëhen 18 vjet nga debutimi i markës Lexus në Poloni dhe prezantimi i gjeneratës së parë të modelit IS. Fillimi ishte vërtet i keq, në dy vitet e para numri i makinave Lexus të shitura në Poloni ishte njëshifror, gjatë dy viteve të ardhshme nuk i kaloi 100 njësi. Megjithatë, Toyota Motor Poland ishte e sigurt në produktet e saj të segmentit premium, duke ndërtuar ngadalë dhe me përpikëri pozicionin e saj. Përparimi erdhi në vitin 2006 me lëshimin e gjeneratës së dytë të modelit IS. Në atë kohë u shitën mbi 600 makina, më shumë se gjysma e të cilave ishin prodhuar nga debutuesi. Një seri rritjesh të mëtejshme u ndaluan nga kriza financiare, por në vitin 2013, kur gjenerata e tretë IS debutoi në treg, shiriti i shitjeve filloi të rritet përsëri. Në katër vitet e fundit, marka Lexus është sulmuar në vendin tonë, duke thyer rekorde të reja shitjesh dhe duke rritur gradualisht pjesën e saj në treg. Në vitin 2016, klientët morën më shumë se 3,7 mijë Lexus, 662 prej të cilave janë modele IS.
Lexus IS nuk është më marka japoneze më e shitur në Poloni, këtë rol e ka marrë crossover-i NX, por në segmentin premium interesi për sedanët klasikë të rangut të mesëm po kthehet. Gjatë dy viteve të fundit, shitjet e tyre janë rritur me 56%. Aq më tepër ia vlen të shihet se çfarë thonë japonezët në këtë fushë.
ndryshime modeste
Gjenerata e tretë Lexus IS debutoi në mesin e vitit 2013. Makina mori qysh në fillim një pamje të guximshme dhe agresive, e cila doli të ishte një sy demi. Prandaj, ndryshimet janë planifikuar mjaft modeste. Rripi i përparmë ka ndryshuar më shumë dhe, duhet ta pranoj, më shkakton ndjenja shumë të përziera. Dizajni origjinal më shkonte më shumë, fenerët e rinj, megjithëse mund të bëhen me teknologjinë Full-LED, më tërheqin më pak me formën e tyre të jashtme, megjithëse është mirë që dritat LED të ditës kanë mbetur në formën e tyre origjinale të mprehtë.
Në varësi të versionit, IS ofron ende një stil tjetër të grilës karakteristike për F-Sport sportiv dhe modele të tjera. Shumë më pak spektakolare ishte puna në pjesën e pasme, ku risia më e madhe ishte pamja e modifikuar e dritave të parkimit - gjithashtu LED. Përfundimi i listës së modifikimeve të trupit janë tubacionet drejtkëndëshe të kromit, dy modele të reja të rrotave dhe dy nuanca: Deep Blue Mica dhe Graphite Black.
Në konfigurimin bazë, është e vështirë të vërehen elementë të rinj të brendshëm, sepse risia më e madhe është ekrani opsional i sistemit multimedial me diagonale 10 inç. Nga rruga, butoni Enter është shtuar për të ndihmuar në punën e tij, por ende nuk është plotësisht intuitiv dhe pa një manual është e vështirë të mësosh se si të lundrosh në të gjitha opsionet.
Tifozët e lojërave "spot 10 dallimet" ndoshta do të zbulojnë se paneli i kontrollit të ajrit të kondicionuar ishte "i vendosur" midis anëve të tunelit qendror, i cili megjithatë është thjesht një lojë vizuale. Si dhe rrasat e reja të drurit në Prestige më të lartë me linja dekorative të prera me lazer nga Yamaha. Janë menduar edhe përmirësime praktike, të tilla si mbajtëset e kombinuara të kupave në tastierën qendrore, në të cilat, për shembull, mund të hidhni një smartphone të madh. Duket si një gjë e vogël, por është mirë që dikush mendoi për të.
Për adhuruesit e vozitjes së shpejtë
Pamja e makinës është shumë dinamike, gjë që ua detyrojmë stilistëve të jashtëm. Ishte detyra e kryeinxhinierit Naoki Kobayashi të sigurohej që shasia të përmbushte pritshmëritë e klientëve. Z. Kobayashi është një adhurues i vozitjes së shpejtë, gjë që shpjegon modifikimet e bëra. Për pezullimin e përparmë të dyfishtë, pjesa e poshtme tashmë do të jetë prej aliazh alumini, gjë që do të rrisë ngurtësinë e këtij elementi me 49%. Dizajni i tufave metalike-gome përpara dhe të pasme u përmirësua gjithashtu, dizajni i shiritit të përparmë kundër rrotullimit u ridizajnua. E gjithë kjo për ta bërë IS-in e përmirësuar më të qëndrueshëm dhe më të saktë për ngasje me shpejtësi më të larta dhe gjatë kthesave të ngushta.
Shija jonë është e ndryshme nga ajo perëndimore?
Një gjë nuk ka ndryshuar që nga fillimi. Krahasuar me konkurrentët gjermanë, markat japoneze premium ende ofrojnë termocentrale modeste. Për shembull, Mercedes C-Class tani mund të ketë nën kapuç një motor benzine në një nga tetë versionet me fuqi, një naftë me një zgjedhje prej tre specifikimeve dhe një hibrid. Lexus IS ka një arsenal shumë më modest, me vetëm dy njësi fuqie. Të dyja janë në përputhje me standardin Euro 6 dhe nuk janë riparuar.
80% e shitjeve polake të paletës IS në vitin 2016 erdhi nga modeli bazë 200t. Ai fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra 2,0 litra, por ndihmohet nga injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, VVT-i dhe turbocharging. Rezultati përfundimtar është 245 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 350 Nm. Vlera e fundit është e disponueshme në një gamë të gjerë prej 1650-4400 rpm, që përkthehet në dinamikë të shkëlqyer të drejtimit. Përshpejtimi në qindra nuk është gjithashtu i keq, dhe kjo është 7 sekonda. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për konsumin e karburantit, i cili mesatarisht është 7,0 l/100 km. Drejtimi i rrotave të pasme sigurohet nga një transmetim automatik standard me gjashtë shpejtësi.
Në Evropë, e kundërta është e vërtetë. Rreth 90% e shitjeve të IS vijnë nga kombinimi alternativ. Shija jonë është shumë e ndryshme nga ajo perëndimore? Epo jo, proporcione të anasjellta fitohen, ndër të tjera, edhe për shkak të politikës aktuale tatimore në vendin tonë. Kur Lexus filloi shitjen e kësaj gjenerate në vitin 2013, promovimi ofroi të dy termocentralet me të njëjtin çmim. Si rezultat, në dy vitet e para, pjesa e versionit 300h ishte më shumë se 60%. Sot, një hibrid është disa mijëra më i shtrenjtë. PLN, e cila çoi në një ulje të interesit. Në Gjermani diferenca në çmim mes dy versioneve është simbolike dhe arrin në 100 euro. Me shumë mundësi, tarifat e reja të akcizës, që do të hyjnë në fuqi në vendin tonë në ditët në vijim, do të bindin importuesit në muajt në vijim që të ulin çmimet për makinat me motorë më të mëdhenj se 2 litra. Megjithatë, ata duhet së pari të heqin qafe stoqet e importuara dhe tashmë të zhdoganuara.
Konsumi mesatar i karburantit të Lexus IS 300h është 4,3 l/100 km. Edhe nëse kuptojmë se kjo është një vlerë teorike dhe në praktikë do të jetë më e lartë, ndryshimi në raport me 200 tonë është ende i dukshëm. Kjo është për shkak të motorit elektrik 143 kuaj fuqi që punon me njësinë bazë të benzinës. Ky ka gjithashtu katër cilindra, por vëllimi tashmë është 2,5 litra - prandaj akciza më e lartë dhe, së fundi, çmimi më i lartë i IS 300h. Këtu gjejmë gjithashtu injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem VVT-i, si dhe një sistem efikas të riciklimit të gazit të shkarkimit që ndihmon në mbajtjen e gazrave të shkarkimit të pastër. Fuqia 181 kf dhe një çift rrotullues prej 221 Nm nuk na thonë shumë, ajo që është më e rëndësishme është vlera për të gjithë makinën e kombinuar. Fuqia totale është 223 kf. dhe kjo është në thelb gjithçka që dimë, sepse momenti i përgjithshëm mbetet një mister. Por me fleksibilitetin e një njësie të fuqishme elektrike, nuk duhet të shqetësoheni për performancën. Përshpejtimi nga 0-100 km / orë është 8,3 sekonda, dhe dinamika në shpejtësi më të larta është e patëmetë.
Në rrugë
Gjatë udhëtimeve tona të para me një Lexus IS të modifikuar, na u dha një version 300-orësh i F-Sport. Tashmë kilometrat e para konfirmuan se transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm, i cili është standard për 300 orë, nuk duhet të ketë frikë, sepse performanca e tij nuk ndryshon nga makinat moderne automatike. Motori nuk ankohet edhe kur përshpejton fort në autostradë dhe ngasja me shpejtësi shumë të madhe nuk ndryshon asgjë. Kabina është e qetë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse IS është konsideruar modeli më i qetë në segmentin e tij për 18 vjet.
Pezullimi sportiv i modifikuar i jep një ndjesi të mirë makinës. Sistemi i modalitetit të drejtimit është standard për çdo version. Ne mund të zgjedhim nga Eco, Normal dhe Sport. Ky i fundit zëvendësohet nga modalitetet Sport S dhe Sport S+ (me ESP të anestetizuar) nëse automjeti është i pajisur me pezullimin opsional të ndryshueshëm adaptiv (AVS). Dallimet janë të dukshme, veçanërisht midis mënyrave ekstreme, sepse natyra e pedalit të gazit, drejtimit dhe pezullimit AVS ndërhyn me sistemin. Në modalitetin sportiv, shasia është këndshëm elastik dhe ju lejon të përdorni fuqinë e sistemit të lëvizjes. Nëse nuk zgjedhim versionin F-Sport, shasia IS do të fokusohet në rehati. Sediljet sportive të befasuara këndshëm, sediljet e përparme të shtrënguara, edhe pse të rehatshme edhe për drejtuesit paksa "shpatullgjerë". Nëse gjithë kësaj i shton punimet e shkëlqyera dhe materialet me cilësi të lartë, do të marrësh një produkt për të cilin është e vështirë të ankohesh.
Por ajo që nuk do të ishte aq rozë... Problemi i Lexus, si shumë marka premium që konkurrojnë me "modelet" gjermane të avancuara teknologjikisht, është mungesa e zgjidhjeve të nivelit të lartë që e përkëdhelin shoferin deri në fund. Tifozët e makinave të lidhura do të zhgënjehen nga mungesa e opsioneve të tilla si fenerët përshtatës inteligjentë që fikin dritat e gjata vetëm në trafikun që vjen, ose një HUD. Për fat të mirë, nuk ka mangësi të tilla në inxhinierinë e sigurisë. IS i ri ka në listën e opsioneve sisteme të tilla si Ndihma për Mbajtjen e Korsisë (LKA), paralajmërimi i lodhjes së shoferit (SWAY), njohja e shenjave rrugore (TSR) dhe një sistem mbrojtjeje para përplasjes (PCS).
Sa do të paguajmë për Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
