Chevrolet Captiva - shumë i nënvlerësuar

Çdo shqetësim që respekton veten ka një SUV ose crossover për shitje - veçanërisht kur marka është nga SHBA. Por sa i rëndësishëm është Chevrolet Captiva për industrinë amerikane të automobilave dhe a ia vlen të blesh një të përdorur?

Chevrolet përfundimisht ktheu bishtin dhe u tërhoq nga tregu evropian. Lidhja me Daewoo ndoshta e pengoi atë të pushtonte kontinentin e vjetër, madje as posterët në të cilët qëndronin Corvette ose Camaro pranë Lacetti, ose ... Chevrolet Nubir, sepse ishin, nuk ndihmuan këtu. Është si të shkosh në të njëjtën palestër si Hulk Hogan dhe të mburresh për të vetëm sepse nuk do të kesh më muskuj. Sidoqoftë, midis Chevrolets evropiane mund të gjeni propozime interesante - për shembull, modeli Captiva. Prodhuesi theksoi se kjo makinë është krijuar me një përkushtim për Botën e Vjetër. Dhe polakët? Një fije. Ata kanë preferuar të vizitojnë sallonet e Volkswagen dhe Toyota. Një SUV i vogël me një flutur të artë në kapuç nuk e pushtoi vendin tonë, por megjithatë shitej shumë më mirë se vëllai i tij binjak nga General Motors - Opel Antara. Suksesi më i madh, nëse mund ta quani kështu, ishte kryesisht për shkak të një çmimi më të ulët dhe një brendshme paksa më praktike.

Captiva-t më të vjetra janë të vitit 2006, dhe më të rejat janë të vitit 2010 - të paktën kur bëhet fjalë për gjeneratën e parë. Më vonë, një sekondë hyri në treg, megjithëse ishte më shumë një evolucion sesa një revolucion, dhe ndryshimet ishin kryesisht në dizajnin e jashtëm. "Edynka" nuk duket shumë amerikane, në fakt, asgjë e jashtëzakonshme nuk bie në sy. Oh, një automjet fuoristradë me një dizajn të qetë - as një sistem i dyfishtë i rritjes nuk do të maskojë një prirje të butë. Në tregun sekondar, mund të gjeni modele me një makinë në një ose të dy akset. Por a ia vlen të blihen?

Usterki

Për sa i përket shkallës së dështimit, Captiva nuk është më mirë dhe jo më keq se Opel Antara - në fund të fundit, ky është i njëjti dizajn. Krahasuar me markat e tjera, ky rezultat është mjaft mesatar. Në thelb, mekanizmi i drejtimit dështon, dhe sistemet e frenave dhe shkarkimit gjithashtu vuajnë nga sëmundje të vogla. Motorët e benzinës janë të vjetër, kështu që nuk ka shumë gjëra që mund të prishen në to, dhe është kryesisht hardueri që dështon. Dieselët janë një çështje tjetër - sistemi i injektimit, filtri i grimcave dhe rrota me masë të dyfishtë mund të kërkojnë mirëmbajtje atje. Përdoruesit ankohen gjithashtu për problemet e tufës dhe një transmetim automatik problematik që mund të dridhet. Ashtu si në makinat moderne, elektronika gjithashtu paraqet surpriza të pakëndshme. Po flasim për atë që ka nën kapuç, sensorë dhe kontrollorë, si dhe për pajisjet e brendshme. Thënë kështu, Captiva nuk është një makinë shumë problematike. Ju gjithashtu mund të gjeni shumë surpriza në brendësi.

i brendshëm

Këtu, dobësitë përplasen me pikat e forta në mënyrë që ato të shkëlqejnë. Megjithatë, përfundimet e dobëta dalin në pah. Plastika është po aq e fortë sa lëvozhga e arrës, dhe gjithashtu mund të kërcasin. Mirëpo, në bagazh pret një surprizë, sepse Captiva, ndryshe nga Antara, ofron një rresht të tretë të ulëseve. Vërtetë, komoditeti i udhëtimit në të mund të krahasohet me një fluturim nga Varshava në Nju Jork në një valixhe, por të paktën është kështu - dhe fëmijëve do t'u pëlqejë. Rreshti i dytë i sediljeve ofron pak më pak hapësirë ​​se Opel Antara, por gjithsesi nuk është keq - ka ende shumë hapësirë. Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme gjithashtu kënaqet, në mënyrë që pasagjeri qendror të mos ketë nevojë të mendojë se çfarë të bëjë me këmbët e tij. Përpara, nuk ka asgjë për t'u ankuar - sediljet janë të bollshme dhe të rehatshme, dhe shumë ndarje ndihmojnë për të mbajtur nën kontroll rrëmujën. Edhe ai në mbështetëse është i madh, gjë që nuk është aspak rregull.

Por a është i këndshëm udhëtimi?

Rrugës

Është më mirë të mendosh dy herë për të blerë një kopje me një mitraloz. Kutia është tepër e ngadaltë dhe shtypja e pedalit të gazit në dysheme shkakton një sulm paniku. Një transmision manual funksionon më mirë, megjithëse ka modele në treg që funksionojnë më saktë. Dhe në përgjithësi, ndoshta, asnjë variant i vetëm Captiva nuk i pëlqen një udhëtim dinamik, kështu që nuk ka kuptim të kërkosh emocione në një Chevrolet jashtë rrugës menjëherë nga një aeroplan në rënie. Të gjitha njësitë e fuqisë janë të ngadalta dhe më tepër konsumojnë karburant. Diesel bazë 2.0D 127-150KM është dinamik vetëm në shpejtësitë e qytetit. Në pistë apo në serpentinat e malit, ai lodhet. Konsumi mesatar i karburantit prej rreth 9l/100km nuk është gjithashtu një arritje maksimale. Versioni 2.4 litra me benzinë ​​me 136 kf. kërkon shpejtësi, sepse vetëm atëherë fiton njëfarë gjallërie. Dhe se nuk ka asgjë falas - rezervuari thahet mjaft shpejt, sepse në qytet edhe 16l-18l / 100 km nuk është problem. Në krye është benzina 3.2L V6 - ky version është gjithashtu pak në anën e rëndë, por të paktën tingulli i shkarkimit është joshës. Pezullimi mund të jetë pak më i qetë dhe trupi anon në qoshe, gjë që dekurajon furinë në rrugë, por në rrugët tona, pezullimi i butë funksionon mirë. Gjëja më e këndshme është të udhëtoni me qetësi - atëherë mund të vlerësoni rehatinë dhe komoditetin. Nga rruga, marrja e një kopje të përdorur të pajisur mirë është relativisht e lehtë.

Chevrolet Captiva ka shumë pika të forta, por suksesi i tij në tregun tonë është kufizuar, ndër të tjera, nga një ofertë e dobët e motorit. Megjithatë, duke u dorëzuar nga dobësitë, shpejt bëhet e qartë se për një shumë të arsyeshme mund të bëheni pronar i një makine të përdorur shumë praktike. Padyshim, ajo ka aq shumë të përbashkëta me Amerikën sa roll-at e pranverës me një hamburger, por të paktën Captiva u krijua me një përkushtim për evropianët, e shihni - megjithëse pak njerëz e vlerësuan atë.