Lexus Driving Emotions 2017 - çfarë do të tregojë Lexus në pistë?
Ngjarjet që promovojnë markat premium në qarqet jashtë rrugës dhe garat po bëhen gjithnjë e më të njohura dhe organizatorët e tyre po përpiqen të bëjnë çmos që t'u ofrojnë pjesëmarrësve dozën maksimale të mundshme të emocioneve pozitive dhe adrenalinës. Nuk mjafton vetëm të ftoni mysafirë në pistë, t'u siguroni makina dhe t'i lini të hipin. Bëhet fjalë për diçka më shumë, për ndërtimin e historisë së një ngjarjeje të tillë. Përveç kësaj, është e rëndësishme të jesh në gjendje të konkurrosh mes pjesëmarrësve, por edhe të luftosh me veten. Lexus Polska vendosi të na ftojë në qarkun Silesian në Kamień Śląski për të treguar sjelljen e modeleve të tyre në kushte ekstreme. Megjithatë, arsyeja kryesore e takimit ishte mundësia për të testuar modelin e ri LC në pistë, si në versionin me benzinë me motor V8 ashtu edhe në një version hibrid. Siç doli gjatë ngjarjes, ishte një atraksion i madh, por jo i vetmi i ditës.
Lexus LC - direkt nga tabela e vizatimit në rrugë
Ne e nisëm ditën me një konferencë të shkurtër rreth kupës kryesore të Lexus, LC. Ky model përfaqëson markën për herë të parë në segmentin Grand Tourer. Supozohet të jetë një makinë e stilit coupe me komoditet mbi mesataren e udhëtimit. Zgjidhjet më inovative për këtë model janë, para së gjithash, dizajni, i cili bën përshtypje me tiparet agresive, format e lëmuara të trupit dhe njëkohësisht është vazhdim i stilit shumë tipik Lexus që përdoret prej disa vitesh. LC është modeli i parë i markës që mund të funksionojë me rrota 21 inç. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të ridizajnuar me shumë lidhje në të dy akset, gjë që përmirësoi besimin e drejtimit në drejtimin dinamik dhe ndihmoi në uljen e qendrës së gravitetit të makinës. Format e fuqisë janë gjithashtu mbresëlënëse, me japonezët që ofrojnë dy motorë me aspirim natyral: një benzinë klasike V8 me 477 kuaj fuqi, i akorduar në një transmetim automatik me dhjetë shpejtësi shumë të butë dhe intuitiv. Edhe pse përshtypja e parë për numrin e marsheve të disponueshme të kujton thënien "formë mbi substancë", pasi hipni në timon dhe kaloni kilometrat e para, rezulton se ky vendim ka kuptim.
Përveç motorit klasik konvencional, ekziston edhe një sistem hibrid Lexus Multi Stage i modifikuar për nevojat e LC, bazuar në një motor V6 me çift rrotullues shumë të lartë, i disponueshëm në një gamë të gjerë të padëgjuar më parë në hibride nga kjo markë. Fuqia totale e njësisë hibride u vlerësua në 359 kf, që është 118 kf. më pak se me një motor V8. Kutia e marsheve, edhe pse fizikisht me katër shpejtësi, është programuar të japë përshtypjen e dhjetë marsheve reale, kështu që përvoja hibride e drejtimit nuk është e ndryshme nga ajo e versionit V8. Si ishte praktika?
Udhëtimet janë shumë të shkurtra, por domethënëse
Në pistë arritëm të bënim tre rrathë pas timonit të Lexus LC500 dhe LC500h, njëri prej të cilëve ishte i matur. Pasi të keni zënë një vend në kabinën LC, gjëja e parë që ju bie në sy është cilësia e brendshme e makinës, e cila fjalë për fjalë ju "trokas" nga këmbët. Ajo që ishte thembra e Akilit e markës disa vite më parë është bërë një nga pikat më të forta të markës dhe dizajnerët meritojnë duartrokitje për këtë mësim të realizuar bukur. Ajo që na pëlqen vërtet është pozicioni shumë i ulët, sportiv i drejtimit që zënë sediljet me kontur me kovë – dhe çuditërisht të rehatshme. Me gjithë komoditetin dhe paraqitjen e mirë të sediljes së shoferit, u desh më shumë se në makinat e tjera për të arritur në pozicionin optimal të drejtimit, por pasi të gjendet vendosja optimale, makina bëhet po aq e integruar me shoferin sa një pjesë e trupit.
“Zjarri” i parë shkoi LC500 me një V8 nën kapuç. Tashmë në një ndalesë, muzika e mrekullueshme e tetë cilindrave të punës po luante në tubat e shkarkimit. Pas shtypjes së gazit, makina zhvillon fuqinë e saj në një mënyrë jashtëzakonisht të parashikueshme, nuk ngre pjesën e përparme dhe mban gjurmën e dëshiruar - kjo falë sistemeve tërheqëse të akorduara në mënyrë të përsosur. Kthesa e parë djathtas në unazën e Silesisë i kujton qartë shoferit se cili bosht i makinës është ai kryesor. LC lejon disa mbidrejtime, por kryesisht e bën më të lehtë gjetjen e kapjes maksimale në një qoshe, dhe për këtë arsye promovon kohë të mira. Motori V8 luan mirë me shpejtësinë maksimale dhe kutia e marsheve me dhjetë shpejtësi reagon jashtëzakonisht shpejt ndaj ndryshimit të dinamikës së drejtimit. Sidoqoftë, pavarësisht akustikës dhe adrenalinës së shkëlqyer, në mendje erdhi mendimi: "Kjo makinë nuk është e lehtë për t'u vozitur në pistë". Ngasja nuk është aq e keqe, por kur po luftoni për një kohë të mirë, duhet të përqendroheni dhe të planifikoni çdo lëvizje të drejtimit, të mbytni lart e poshtë dhe të frenoni. Ju mund të mendoni se është njësoj me të gjitha makinat në pistë, por Lexus LC500 të jepte përshtypjen se drejtimi i shpejtë dhe sportiv në kushte ekstreme është një kënaqësi dhe kënaqësi vetëm për drejtuesit më të mirë.
Ne kaluam shpejt në LC 500h. Motori V6 nuk tingëllon aq mirë sa V-50, por e bën makinën jashtëzakonisht të shpejtë. Ju mund të tundoheni të thoni se nuk ka shumë ndryshim në përshpejtimin dhe shkathtësinë nga të dy motorët, gjë që është një kompliment i madh për një hibrid. Sigurisht, të dhënat fizike dhe teknike nuk mund të mashtrohen. Hibridi është saktësisht 120 kg më i rëndë se versioni me benzinë, dhe gjithashtu ka pothuajse 500 kf. më pak. Por në pistë, me nxitim dhe ngadalësim të shpeshtë, si motori ashtu edhe kutia e sistemit hibrid nuk u treguan më keq sesa në LC. Në qoshe, hibridi ndihej më i parashikueshëm dhe mbahej në tokë më i sigurt se versioni me fuqi konvencionale.
Në pistë atë ditë, pyeta Kuba Przygoński për mendimin e tij për këtë çështje, i cili kishte bërë disa xhiro në të dy konfigurimet LC në fillim të garës. Kuba na kujtoi se LC 500h ka një shpërndarje të ndryshme të peshës se LC 500, dhe megjithëse ka vetëm 1% më shumë peshë pranë boshtit të pasmë, ajo bën një ndryshim të madh kur vozitni në pistë. Sipas Kuba Przygonski, LC, pavarësisht nga versioni, është një makinë e shkëlqyer që është e përshtatshme si për ngarje të përditshme ashtu edhe për rrugë më të gjata. Ai gjithashtu mund të vozisë në pistën e garës, megjithëse rezultatet e larta nuk janë qëllimi i tij kryesor. Më shumë se sportiv, është mbi të gjitha një coupe luksoze që nuk pretendon të jetë asgjë, me një performancë prej 4,7 sekonda në 5,0 (270 sekonda për një hibrid) ose një shpejtësi maksimale prej rreth 250 km/h (XNUMX km/h). ) për një hibrid). hibride) - parametra të denjë për një atlet të vërtetë.
Çfarë është një makinë LC? E përkryer për të lundruar në rrugë të gjata dhe gjarpëruese malore, është si një ëndërr fëmijërie e realizuar për një makinë që mund ta shikojë të gjithë. LC është argëtuese, por nuk duket sikur vjen me parashutë. Është më shumë një gëzim sensual i kombinuar me kënaqësi, si për shembull, shijimi i një uiski japonez të vetëm një vjeçar - ka të bëjë me gëzimin e një momenti që duhet të zgjasë sa më gjatë.
RX dhe NX - elegante por të gjithanshme
Kur dëgjuam se do të kalonim rrugën me modelet RX dhe NX, kishte nga ata që nuk besonin plotësisht në aftësitë jashtë rrugës të këtyre makinave. Rruga e planifikuar kalonte nëpër territorin ushtarak, ku herë pas here takoheshim me patrulla të armatosura që ruanin hyrjen në territorin e mbyllur. Duke ndjekur një kolonë makinash, kaluam nëpër gropa të thella të mbushura me baltë, zhavorr dhe pellgje të mëdha uji. Të dy SUV-të më të vegjël dhe më të mëdhenj Lexus kanë qenë në gjendje t'i kapërcejnë këto sfida edhe me një ngarkesë të plotë pasagjerësh në bord.
Dhjetë minuta më vonë na ndaloi përsëri një autokolonë e madhe ushtarake, komandanti i të cilit, dukshëm i mërzitur nga prania jonë e vazhdueshme në ushtri, i urdhëroi të gjithë të zbrisnin nga makina dhe të përgatisnin dokumente për verifikim. U bë mjaft serioze. Papritur, nga askund, ranë të shtëna pushke, pati të shtëna, dhe dëgjuam një shpërthim dhe nga tymi u shfaq ... Lexus LC500, duke lëvizur rreth pajisjeve ushtarake, të cilat me mbytje të plotë "shpërthejnë" nga kolona " të shtëna” në të. Gjithçka doli të ishte një veprim i planifikuar, megjithëse në fillim nuk ishte plotësisht e qartë nëse kjo ishte një shaka apo një çështje serioze. Ne i përgëzojmë organizatorët për qasjen e tyre krijuese dhe një pjesë të emocioneve pozitive. Meqë ra fjala, pamja e LC 500 e kuqe e gjakut duke hipur anash ishte si në një film aksioni hollivudian.
GSF - limuzinë çerek milje
Një nga detyrat më interesante të ditës ishte edhe gara 1/4 milje me Lexus GS F. Fillimi u zhvillua me orar profesional dhe sinjali për fillimin e garës duhej të jepej nga një sekuencë drite. , e ngjashme me atë të njohur nga garat e Formula 1. Nga ana tjetër, dritat e kuqe në intervale të rregullta, dhe së fundi, në pritje, në pritje të dritës jeshile, e cila mund të shfaqet në çdo moment.
Në një moment: jeshile, lëshoni frenat dhe përshpejtoni, dhe vështrime nervoze majtas, në kërkim të makinës së kundërshtarit, e cila, për fat, vonoi fillimin me një të qindtën e sekondës dhe arritëm të arrijmë në vijën e finishit gjysmën e gjatësia e makinës më shpejt. Argëtim i madh, dhe në të njëjtën kohë dëshmi se kemi reflekset e një vrapuesi.
Vetë GSF më befasoi me një tingull të shkëlqyeshëm të motorit dhe përshpejtim shumë të shpejtë, ashtu si një makinë sportive. GSF është një tjetër limuzinë që, përveç rehatisë, ofron performancë të shkëlqyer, një tingull të qartë motori dhe një stil të veçantë që bie në sy. Dhe e gjithë kjo është vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Një makinë e tillë drift "dalëse".
Omotenashi - mikpritje, këtë herë me një prekje adrenaline
Një tjetër ngjarje e Lexus Driving Emotions ka bërë histori. Edhe një herë, tradita japoneze ishte e dukshme jo vetëm në karrocat e makinave, por edhe në vetë kulturën e drejtimit dhe formulën e ngjarjes, e cila megjithëse ishte dinamike, bëri të mundur grumbullimin në kohë të përshtypjeve pozitive. Dhe megjithëse drejtimi i pastër në unazën në Kamen-Slensky ishte "si ilaç" për një pjesëmarrës, ishte e vështirë të mërziteshe duke marrë pjesë në testet e përgatitura të radhës, të cilat më shumë se një herë zbuluan zona në të cilat teknika e drejtimit lë ende shumë për të dëshiruar. . Ngjarje të tilla gjithmonë mësojnë diçka të re dhe tregojnë makinat e njohura në rrugët publike në një dritë krejtësisht të ndryshme. Më duhet të pranoj se në dritën e testeve të pista Lexus, ato nuk duken të zbehta.
