Hennessey Venom F5 - mbreti ka vdekur, rroftë mbreti!
Hennessey Performance Engineering është një kompani akordimi në Teksas që që nga viti 1991 ka kthyer burra të fortë si Dodge Viper, Challenger ose Chevrolet Corvette dhe Camaro, si dhe Ford Mustang, në përbindësha me më shumë se 1000 kuaj fuqi. Por ëndrra e themeluesit të kompanisë, John Hennessy, ishte të krijonte makinën e tij. Në vitin 2010 ai pati sukses. Tani është koha për një përpjekje të dytë.
Dërguar tashmë 7 vjet më parë Venom GT ai ishte padyshim mbi mesataren. Makina u bazua në Lotus Exige, i cili u modifikua pothuajse plotësisht për projektin. Zemra e tij ishte një motor V7 i serisë LS 8 litra nga stalla e General Motors, e cila ishte e pajisur me dy turbocharger, falë të cilave zhvilloi një fuqi prej 1261 kf. dhe një çift rrotullues prej 1566 Nm. E kombinuar me peshën e ulët prej 1244 kg, performanca e makinës ishte më se mbresëlënëse. Sprinti nga 0 në 100 km / orë zgjati 2,7 sekonda, në 160 km / orë në vetëm 5,6 sekonda dhe në 300 km / orë në vetëm 13,63 sekonda - një rekord botëror Guinness. Shpejtësia maksimale e arritur gjatë testeve ishte 435,31 km/h, që është më shumë se Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Me kërkesë të Steven Tyler, vokalist i grupit Aerosmith, u krijua edhe një version pa çati i quajtur Venom GT Spyder, i cili peshonte 1258 kg dhe i cili në fund të prodhimit u rrit në 1451 kf dhe çift rrotullues në 1745 Nm. . Kjo i lejoi makinës të arrinte një shpejtësi maksimale prej 427,44 km/h, duke rrëzuar kështu Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse pa çati (408,77 km/h). Por kjo është e gjitha në të kaluarën sepse po ndodh tani Venom F5gjë që e bën Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS, apo edhe Venom GT thjesht të zbehtë.
Nga erdhi emri F5?
Le të fillojmë që nga fillimi, domethënë me emrin F5, i cili nuk vjen nga zëri në muzikë ose nga tasti i funksionit në tastierën e kompjuterit. Emërtimi F5 përshkruan nivelin më të lartë të intensitetit të një tornadoje në shkallën Fujita, duke arritur shpejtësi prej 261 deri në 318 milje në orë (419 deri në 512 km/h). Çfarë lidhje ka kjo me makinën? Dhe e tillë që shpejtësia e saj maksimale ishte mbi 300 milje në orë (më shumë se 482 km / orë), që do të jetë një rekord absolut. Siç tha edhe ai vetë John Hennessy në një intervistë për shërbimin Autoblog, impulsi për të krijuar një makinë të re ishin miqtë e tij, të cilët i sugjeruan të përgatiste një supermakinë krejtësisht të re, për të cilën sigurisht nuk vonoi shumë për ta bindur.
Ideja ishte të krijohej një makinë që do të performonte mirë si në rrugë ashtu edhe në pistë. Megjithatë, siç tha John Hennessy, ai nuk kishte ndërmend të krijonte një makinë që do të thyente rekordin e Nurburgring - mjaft nëse Venom F5 “Zbrit poshtë” në 7 minuta dhe bëhu anëtar i një klubi elitar. Interesante, ekipi i projektimit kishte shumë liri veprimi që nga fillimi, pasi John Hennessy vendosi vetëm dy kushte të vështira.
E para ishte pamja e trupit, e cila supozohej të sugjeronte një kafshë të shpejtë, si për shembull një skifterë, e cila frymëzoi stilistin, detajet personale të të cilit John Hennessy nuk dëshiron të zbulojë. Për më tepër, trupi duhej të shprehte në shikim të parë aftësinë e makinës për të arritur shpejtësi të jashtëzakonshme. Fenerët gjithashtu duhej të ishin unikë, pasi John Hennessy beson se ata janë të njëjtë për një makinë siç janë sytë për një person - ata e përcaktojnë atë, duke shprehur karakterin dhe personalitetin e saj. Kjo çoi në zgjedhjen e fenerëve LED me një motiv F që i bën jehonë emrit të makinës.
Kushti i dytë ishte prania e një koeficienti të tërheqjes nën 0.40 Cd - për krahasim, Venom GT kishte 0.44 Cd dhe Bugatti Chiron kishte 0.38 Cd. Rezultati që është marrë në rastin Venoma F5është 0.33 cd. Interesante, vlera më e ulët që stilistët morën ishte 0.31 Cd, por sipas John Hennessy ajo vuante nga një pamje mjaft e çuditshme. Rëndësia e aerodinamikës në një makinë të tillë ilustrohet më së miri nga një krahasim me Venom GT, i cili - për të balancuar forcën e rezistencës së ajrit dhe për të përshpejtuar në një shpejtësi prej 482 km / orë - do të duhej një motor jo me 1500 ose 2000, por deri në 2500 kf.
Ndryshe nga Venom GT, modeli i ri ka një dizajn krejtësisht të ri. Sipas John Hennessy, ajo ishte projektuar plotësisht nga e para në kompaninë e tij, nga dyshemeja në çati, duke përfshirë njësinë e energjisë. "Blloku i ndërtimit" kryesor të makinës është fibra karboni, nga e cila është bërë struktura mbështetëse dhe trupi i ngjitur në të, për shkak të së cilës makina peshon vetëm 1338 kg. Meqenëse Venom F5 është ende duke u përpunuar përpara prodhimit, brendësia e tij është ende në pritje të premierës. Megjithatë, tashmë dihet se përfundimi do të jetë shumë më luksoz sesa në rastin e Venom GT. Sipas njoftimit, ajo do të jetë e zbukuruar në një kombinim prej lëkure, Alcantara dhe fibër karboni. Ajo që është mjaft e pazakontë në makinat e kësaj klase, pjesa e brendshme do të jetë e gjerë. Siç siguron John Hennessy, ai duhet të strehojë lehtësisht një lojtar futbolli amerikan prej 2 metrash - nga rruga, një nga pronarët e parë të Venom F5 do të jetë pikërisht një lojtar kaq në rritje. Ende nuk është vendosur se si të futeni në kabinë - ka dyer që hapen lart, që të kujtojnë krahët e një pulëbardhe ose një fluture.
Motori 8 V7.4
Le të kalojmë te “zemra” e këtij “helmi” automobilistik. Ky është një V8 alumini 7.4 litra, i mbështetur nga dy turbocharger, që prodhon 1622 kf. dhe 1762 Nm çift rrotullues. John Hennessy, megjithatë, nuk përjashton përdorimin e më shumë turbochargers, edhe pse ai tha në një intervistë për revistën Top Gear se ata mund të shtojnë peshë në mënyrë të panevojshme në makinë. Në çdo rast, parametrat përfundimtarë të motorit nuk janë miratuar ende, pasi ato do të varen pjesërisht nga nevojat e klientit. Dikush mund të pyesë pse nuk u përdor një makinë hibride? Sepse, si një grup prej katër turbochargers, do të ishte shumë i rëndë. Ky është gjithashtu rezultat i qasjes tradicionale të John Hennessy për dizajnin e makinave, e cila flet vetë:
“Unë jam një purist. Më pëlqejnë zgjidhjet e thjeshta dhe funksionale.”
Megjithatë, le të ndalemi pak më shumë në temën e transmetimit. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me një tufë me 7 shpejtësi që drejton rrotat e pasme. Një transmision manual mund të porositet si opsion, por John Hennessy thotë se në këtë konfigurim, shoferi do të duhet të përballet me sistemin e kontrollit të tërheqjes bazuar në GPS deri në 225 km/h.
Për çfarë është vërtet i aftë Venom F5?
Kur aktivizohet "Vmax", hyrjet e ajrit të përparmë mbyllen me kapak dhe spoileri i pasmë ulet. E gjithë kjo bëhet për të zvogëluar rezistencën e ajrit dhe për të lejuar makinën të arrijë shpejtësinë maksimale. Sidoqoftë, më herët bëhet interesante. “Sprint” nga 0 në 100 km/h? Me një fuqi dhe performancë kaq të mundshme, askush nuk shqetësohet më për të dhe jep vlera nga tavanet "pak" më të larta. Dhe kështu vlera prej 300 km/h nga vendqëndrimi shfaqet në metër në 10 sekonda, që është më e shpejtë se në një makinë të Formula 1, kështu që në më pak se 20 sekonda shoferi mund të shijojë një udhëtim me 400 km/h. Si duket konkurrenca në këtë sfond? E mjera... Koenigsegg Agera RS i duhen 24 sekonda për të “arritur” 400 km/h dhe Bugatti Chiron 32,6 sekonda. Për krahasim, Venom GT arriti në 23,6 sekonda.
Interesante, megjithë përshpejtimin dhe frenimin kaq të fuqishëm - që është përgjegjësi e një grupi disqesh frenash qeramike - kompania nuk është veçanërisht e interesuar për "luftën" në konkursin e quajtur "0-400-0 km / orë", i cili luftohet nga kundërshtarët. John Hennessy e përmendi këtë kur u dha atyre një "goditje në hundë":
“Mendoj se djemtë nga Bugatti dhe Koenigsegg zgjodhën këtë garë sepse nuk mundën ta mposhtnin shpejtësinë tonë maksimale”.
Megjithatë, për referencë, vlen të theksohet se koha që i duhet Venom F5 për të përshpejtuar nga 0 në 400 km/h dhe për të ngadalësuar në 0 km/h është më pak se 30 sekonda. Dhe këtu përsëri, konkurrentët nuk kanë asgjë për t'u mburrur, sepse Agra RS udhëton 33,29 sekonda, dhe Chiron edhe më shumë, sepse 41,96 sekonda.
Çfarë gomash do të ketë Venom F5?
Kur përshkruani Venom F5, ia vlen të merret parasysh tema e gomave të tij. Ky është i njohur Michelin Pilot Sport Cup 2, të cilin e ka edhe Bugatti Chiron. Dhe këtu lind një pyetje e rëndësishme - pesha e makinës. Bugatti ka thënë tashmë se një përpjekje për të vendosur shpejtësinë maksimale të Chiron nuk do të ndodhë deri në fund të vitit të ardhshëm. Shkak? Zyrtarisht i panjohur, por jozyrtarisht flitet për goma që nuk janë në gjendje të transmetojnë forcat e krijuara me shpejtësi kaq të larta – ndërsa Bugatti ka të ngjarë të presë që të zhvillohen goma të reja. Kjo është ndoshta arsyeja pse shpejtësia maksimale e Chiron është e kufizuar në mënyrë elektronike në 420 km/h, megjithëse makina teorikisht mund të arrijë 463 km/h.
Pra, pse Hennessey zgjodhi këto goma dhe do të thyejë rekordin e shpejtësisë në to? Sepse pesha e makinës është vendimtare këtu, dhe Chiron është pothuajse 50% më i rëndë se Venom F5 - peshon 1996 kg. Kjo është arsyeja pse John Hennessy është i bindur se gomat Michelin janë të mjaftueshme për makinën e tij:
“Gomat janë faktori kufizues për Bugattin. Megjithatë, nuk mendoj se janë për ne. Kur bëmë llogaritjet, doli që nuk i mbingarkojmë. Ne as nuk i afrohemi ngarkesës së tyre maksimale me shpejtësitë tona”.
Sipas llogaritjeve, gomat duhet të përballojnë shpejtësinë 450 km/h apo edhe 480 km/h pa asnjë problem. Hennessy, megjithatë, nuk përjashton zhvillimin e gomave speciale Venom F5 me Michelin ose një kompani tjetër të interesuar nëse rezulton se gomat aktuale nuk janë mjaft të qëndrueshme.
Vetëm 24 kopje
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
i pakrahasueshëm
Si ta përshkruani Venom F5 me pak fjalë? Ndoshta "babai" i tij John Hennessy e bëri atë më së miri nga të gjithë:
"Ne e projektuam F5 të jetë i përjetshëm, kështu që edhe pas 25 vitesh, performanca dhe dizajni i tij janë ende të patejkalueshëm."
A do të jetë vërtet kështu? Koha do ta tregojë, por mbajtja pas kësaj "kurore" mund të jetë e ndërlikuar. Së pari, Venom F5 duhet të ishte diçka si McLaren F1 legjendar, dhe së dyti ... konkurrenca është në rritje. Pa marrë parasysh se çfarë, unë mbaj gishtat e mi të kryqëzuar që kjo ëndërr e John Hennessy-t të realizohet. Për më tepër, sa më shumë ëndërrimtarë të tillë, aq më shumë emocione kemi ne, fantazmat e makinave ...
