Gomat e verës - kur të ndërroni, çfarë të mbani mend, çfarë të bëni me gomat e dimrit (VIDEO)

Është më mirë të mos nxitoni për të zëvendësuar gomat e dimrit me ato verore, por këtë vit pranvera erdhi shpejt. Prandaj, në javët në vijim, bimët vullkanizuese do të jenë të mbushura me klientë. Ne ju këshillojmë se çfarë duhet të mbani mend kur zëvendësoni gomat me goma verore.

Prodhuesit e gomave pohojnë se gomat e verës janë më të përshtatshmet për instalim në rrota kur temperatura mesatare ditore kalon shtatë gradë Celsius për disa ditë rresht. Pranvera është pothuajse kudo në Poloni, por sinoptikanët thonë se nuk duhet të nxitoni për të ndërruar gomat. Në fund të fundit, dimri nuk e ka thënë ende fjalën e fundit:

Burimi: TVN Turbo/x-news 

Gomat e verës dhe të dimrit kanë modele të ndryshme të shkallës. Të parët kanë brazda më të mëdha, por ato ndodhen më rrallë. Nga njëra anë, kjo është për të lehtësuar heqjen e ujit nga poshtë rrotave në shi, dhe nga ana tjetër, për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e thata. Ndërkohë, një gomë e dimrit ka më shumë prerje të vogla, të ashtuquajturat sipe, që përmirësojnë tërheqjen në dëborë dhe akull.

Përveç modelit të ndryshëm të shkallës, ndryshimi kryesor midis gomave të verës dhe dimrit është përbërja e tyre. Goma e dimrit, e pasur me silikon të butë dhe silikon, është më elastike në temperatura të ulëta, duke e bërë makinën të kthehet më mirë dhe të frenojë më mirë në dëborë. Në verë, një gomë e tillë konsumohet shpejt dhe makina ngjitet në rrugë më keq se në gomat e verës. Kjo e bën më të lehtë rrëshqitjen në një kthesë ose gjatë frenimit emergjent.

Kontrolloni gomat për dëmtime përpara se t'i ndërroni.

Ndërrimi i gomave këtë vit nuk do të jetë më i shtrenjtë se sezonin e kaluar. Në shumicën e vendeve, për një ndarës për një grup gomash në buzë çeliku, duhet të paguani 50-60 PLN, dhe për rrotat e aliazhit - 60-70 PLN. Kostoja e shërbimit përfshin çmontimin e gomave të dimrit, zëvendësimin e valvulave, instalimin e gomave verore, si dhe balancimin e rrotave dhe vidhosjen e tyre në shpërndarës.

"Kur klienti ka gati grupin e dytë të rrotave, gjithçka që mbetet është të balancojë, të kontrollojë presionin e ajrit dhe ta instalojë atë në makinë," thotë Andrzej Wilczynski, një vullkanizues me përvojë nga Rzeszów.

Për këtë shërbim ju paguani 10 PLN për rrotë.

Para se të vizitoni vullkanizuesin, ia vlen të kontrolloni gjendjen e gomave të verës. Mund të rezultojë se ato tashmë janë konsumuar dhe në vend që t'i zëvendësoni do t'ju duhet të blini një grup të ri.

Shihni gjithashtu: Instalimi i HBO në një makinë. Çfarë duhet të mbani mend për të fituar para në gaz?

- Goma do të skualifikohet për çdo fryrje, gunga dhe defekte gome. Shkelja duhet të jetë së paku katër milimetra e lartë, mundësisht e veshur në mënyrë të barabartë në të gjithë gjerësinë e timonit. Nëse një gomë është tullac nga njëra anë dhe e shkelur rëndë nga ana tjetër, makina nuk do të ecë mirë ose nuk do të frenojë në mënyrë të sigurtë,” liston Wilczynski.

Konsumimi i pabarabartë i gomave është gjithashtu tregues i problemeve me gjeometrinë e pezullimit të automjetit.

Mosha e gomave gjithashtu ka rëndësi. Supozohet se goma humbet vetitë e saj pas katër vjetësh, dhe më pas është mirë të blini goma të reja. Në praktikë, nëse gomat janë të mira, mund t'i hipni lehtësisht për pesë ose gjashtë sezone. Gjendja e përzierjes ndikohet, ndër të tjera, nga kozmetika përkatëse. Një gomë e lubrifikuar rregullisht me konservues të veçantë do të ruajë fleksibilitetin e saj më gjatë se një gomë që askush nuk e pastron nga kimikatet, benzina, vajrat dhe yndyrat.

Shihni gjithashtu: Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes. Si t'i shmangni ato?

Gomat e verës - ndiqni udhëzimet kur zgjidhni një madhësi

Nëse gomat mund të hidhen vetëm, duhet të mendoni të blini një grup të ri. Në rastin e gomave të verës, gomat e ritrajtuara, të njohura gjithashtu si goma të ngurta, nuk rekomandohen në radhë të parë. Prodhimi i tyre konsiston në derdhjen e një hapi të ri në strukturën e një gome të vjetër. Më parë, vetëm pjesa e sipërme e gomës ishte e mbuluar me shtresë të freskët. Sot aplikohet edhe në anët, gjë që i bën gomat më të qëndrueshme. Megjithatë, ato janë akoma më të ndjeshme ndaj dëmtimit dhe delaminimit në temperatura të larta.

- Prandaj, është më mirë të blini goma të reja. Për drejtimin e qytetit, mjaftojnë gomat shtëpiake, të cilat janë më të lirat, por nuk janë shumë inferiore në cilësi ndaj markave premium. Dallimi kryesor qëndron në llojin e shkallës, e cila është më e vështirë në gomat më të shtrenjta. Markat më të lira janë pak prapa në këtë drejtim, por shpesh ato janë modele premium, por të lëshuara disa vite më parë, thotë Arkadiusz Yazva, pronar i një fabrike vullkanizimi në Rzeszow.

Gomat më të shtrenjta rekomandohen kryesisht për drejtuesit e automjeteve më të mëdha që karakterizohen nga karakteristika sportive. Rezistenca e lartë ndaj konsumit dhe shkelja moderne janë ideale për ngarje të shpejtë dhe udhëtime të gjata.

Vullkanizuesit pretendojnë se zgjedhja e madhësisë së gomave është më e rëndësishme se prodhuesi i gomave. Është mirë t'i blini ato në përmasat e rekomanduara nga prodhuesi (ato janë të stampuara në pllakën e emrit dhe janë dhënë në udhëzime). Një gomë që është shumë e vogël ose shumë e madhe është një rrezik i shtrembërimit të trastës dhe konsumit më të shpejtë të komponentëve të pezullimit. Përveç kësaj, një tepricë e gomës mund të dëmtojë trupin dhe mungesa e gomës do të ndikojë në komoditetin e drejtimit. “Për fat të mirë, ka gjithmonë një alternativë. Në vend të 195/65/15 shumë të njohur, mund të supozojmë 205/55/16 ose 225/45/17”, thotë Yazva.

Diametri i rrotës me zëvendësimin e gomave dhe buzës nuk duhet të ndryshojë shumë nga diametri i specifikuar nga prodhuesi i automjetit. Supozohet të jetë brenda +1,5%/-2%. shembullore.

Shihni gjithashtu: Mirëmbajtja dhe karikimi i baterisë. Pa mirëmbajtje kërkon gjithashtu disa mirëmbajtje

– Gomat me profil më të lartë do të funksionojnë mirë në qytet, ku shpesh ju duhet të ngjitni bordurat ose të kapërceni kanalizimet e varura. Profili i ulët dhe i gjerë, nga ana tjetër, janë më të përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata në rrugë të sheshta, shpjegon Andrzej Wilczynski.

Kur zgjidhni goma, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe karakteristikave të shpejtësisë dhe ngarkesës - ato nuk mund të jenë më të ulëta se ato të treguara nga prodhuesi i makinës.

Për një vit e gjysmë, të gjitha gomat e shitura në Bashkimin Evropian kishin etiketa shtesë. Ato ofrojnë informacion mbi kapjen e lagësht, rezistencën e rrotullimit dhe nivelet e zhurmës. Më shumë rreth etiketave të reja:

Klikoni mbi foto për të shkuar te artikulli për etiketat e reja

Gomat e verës nuk janë bërë më të shtrenjta - çmimet për modelet e njohura

Çmimet e gomave janë të njëjta me vitin e kaluar. Për Ford Fiesta Mk5 popullor në rrugët tona, madhësia e fabrikës është 175/65/14. Dębica Passio 2 kushton 130 PLN, Dayton D110 është 132 PLN dhe Barum Brillantis 2 është 134 PLN. Gomat e rangut të mesëm si Fulda Ecocontrol tashmë kushtojnë 168 PLN një copë, ndërsa UniRoyal RainExpert kushton 165 PLN. Gomat premium si Goodyear Efficientgrip Compact ose PirelliP1 Cinturato Verde kushtojnë tashmë 190-210 PLN.

Shihni gjithashtu: Kontrolloni një makinë përpara se të blini. Çfarë është ajo, sa kushton?

Një madhësi tjetër e njohur është 195/65/15, e përdorur, për shembull, në Opel Vectra C. Këtu, çmimet fillojnë nga rreth 160 PLN për gomat nga Debica ose Olsztyn, deri në 185 PLN për gomat Fulda dhe Kleber, rreth 210 PLN- 220 për GoodYear, Pirelli dhe Dunlop.

Një tjetër madhësi e njohur është 205/55/16, e përdorur në shumicën e modeleve moderne kompakte dhe të mesme. Në të njëjtën kohë, 220 PLN është e mjaftueshme për gomat shtëpiake ose Daytona, 240 PLN për Sawa, Kleber ose Fulda dhe të paktën 280-290 PLN për Pirelli, Bridgestone dhe Continental.

Pastroni, ruani dhe ruani gomat e dimrit

Çfarë të bëni me gomat e dimrit të hequra nga makina? Nëse gomat ruhen pa buzë, ato duhet të vendosen në shkallë, njëra pranë tjetrës. Ato duhet të kthehen çdo tre deri në katër javë për të ndryshuar vendin e kontaktit të gomës me tokën. Kartoni ose një dërrasë druri mund të futet midis gomave dhe dyshemesë për t'i izoluar ato nga dyshemeja. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur nënshtresa shfaq gjurmë vaji, tretësish ose kimikatesh të tjera që janë të dëmshme për gomën. Dhe garazhi nuk është i vështirë.

Shihni gjithashtu: Fryni gomat me nitrogjen. A shpërblehet gjithmonë?

Ne i ruajmë rrotat e tëra pak më ndryshe. Vendosini ato njëra mbi tjetrën. Rrotat me buzë nuk duhet të vendosen vertikalisht sepse pesha e buzës do të deformojë gomën. Në këtë rast është mirë edhe të vendosni karton ose dru nën gomë në kontakt me dyshemenë. Një herë në muaj, rrethi nga fundi lëviz në krye të pirgut. Rrotat mund të varen gjithashtu në një varëse ose stendë të veçantë, të cilat mund të blihen në hipermarkete ose dyqane automobilash. Kostoja e një stilolapsi të tillë është rreth 70-80 zł.

– Vendi i ruajtjes së gomave duhet të jetë i thatë dhe i freskët, larg benzinës, vajit, bojrave, tretësve dhe acideve. Është gjithashtu mirë që rrezet e diellit direkte të mos bien mbi rrota. Para kësaj, gomat duhet të lahen dhe të lyhen me qumësht ose shkumë që ka një efekt ruajtës. Unë rekomandoj gjithashtu larje të plotë të disqeve, gjë që do t'i parandalojë ato nga gërryerja e shpejtë. Rrota të tilla të mirëmbajtura do të na shërbejnë për një kohë të gjatë,” shton vullkanizuesi Andrzej Wilczynski.

Shihni gjithashtu: Gomat Dandelion dhe teknologji të tjera të reja të gomave

Një alternativë ndaj një bodrumi ose garazhi janë magazinat e gomave, të cilat operojnë kryesisht në impiantet e vullkanizimit. Ruajtja e një grupi gomash ose rimash gjatë gjithë sezonit, në varësi të qytetit, kushton rreth 80-120 PLN.

Guvernatori Bartosz