Rezervuari i lehtë LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Rezervuari i lehtë LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
U nënkuptua përdorimi i një shasie automobilistike "brenda" një vemje, duke instaluar rrotat lëvizëse të vemjes në boshtet e tyre lëvizëse. Gjermania ishte ndoshta e para që e kuptoi këtë avantazh të tankeve të lehta - si mundësinë e përdorimit të gjerë të njësive të automobilave.
Ju mund të zmadhoni imazhin e paraqitjes së rezervuarit të dritës LK-I Projekti u prezantua në shtator 1917. Pas miratimit nga kreu i Inspektoratit të Trupave Automobilistikë, më 29 dhjetor 1917, u vendos të ndërtoheshin tanke të lehta. Por Shtabi i Komandës së Lartë e hodhi poshtë këtë vendim më 17.01.1918, pasi i konsideronte armaturën e këtyre tankeve shumë të dobëta. Pak më vonë u bë e ditur se vetë Komanda e Lartë po negocionte me Krupp për një tank të lehtë. Krijimi i një tanku të lehtë nën udhëheqjen e profesor Rausenberger filloi në firmën Krupp në pranverën e vitit 1917. Si rezultat, kjo vepër u miratua ende dhe u transferua në juridiksionin e Ministrisë së Luftës. Automjetet me përvojë morën përcaktimin LK-I (karrocë e lehtë luftarake) dhe u dha leja për të ndërtuar dy kopje. Për referencë. Në letërsi, përfshirë. nga autorë të njohur, dhe pothuajse në të gjitha faqet, tre imazhet e mëposhtme quhen LK-I. A është kështu?
Në librin "TANKE GJERMANE NË LUFTËN I BOTËRORE" (autorë: Wolfgang Schneider dhe Rainer Strasheim) ka një foto që ka një mbishkrim më të besueshëm:
"...Kapitulli II (versioni i mitralozit)“. mitraloz (anglisht) - një mitraloz. Le të përpiqemi të kuptojmë dhe demonstrojmë:
Mjet i lehtë luftarak LK-I (prot.)
Mjet i lehtë luftarak LK-II (prot.), 57 mm
Karroca të lehta LK-II, Tank w / 21 (Suedez.)
Tank w / 21-29 (Suedez.) Duke hapur Wikipedia, ne shohim: “Për shkak të humbjes së Gjermanisë në luftë, tanku LT II nuk hyri kurrë në shërbim të ushtrisë gjermane. Megjithatë, qeveria suedeze gjeti një mënyrë për të blerë dhjetë tanke që ishin ruajtur në një fabrikë në Gjermani në gjendje të çmontuar. Nën maskën e pajisjeve bujqësore, tanket u transportuan në Suedi dhe u mblodhën atje. Megjithatë, përsëri në LK-I. Kërkesat themelore për një rezervuar të lehtë:
U propozua të rritet këndi i ngritjes së degës së pjerrët të vemjes për të rritur aftësinë dhe efikasitetin ndër-vend kur kapërceni pengesat me tela. Vëllimi i ndarjes së luftimit duhej të ishte i mjaftueshëm për funksionimin normal, dhe hipja dhe zbarkimi i ekuipazhit duhet të ishte i thjeshtë dhe i shpejtë. Ishte e nevojshme t'i kushtohej vëmendje rregullimit të lojërave të shikimit dhe kapakëve, sigurisë nga zjarri, mbyllja e rezervuarit në rast se armiku përdorte flakëhedhës, mbrojtjen e ekuipazhit nga copëzat dhe spërkatjet e plumbit, si dhe disponueshmërinë e mekanizmave për mirëmbajtje dhe riparim dhe mundësia e një zëvendësimi të shpejtë të motorit, prania e një sistemi pastrimi të vemjeve nga papastërtitë.
Shasia e vemje u mblodh në një kornizë të veçantë. Pjesa e poshtme e secilës anë ishte midis dy mureve paralele gjatësore të lidhura me kërcyes tërthor. Midis tyre, karrocat u varën në kornizë në susta spirale. Në bord kishte pesë karroca me katër rrota rrugore secila. Një karrocë tjetër ishte e fiksuar në mënyrë të ngurtë përpara - rrotullat e saj shërbenin si ndalesa për degën ngjitëse të vemjes. Boshti i rrotës së pasme ishte gjithashtu i fiksuar në mënyrë të ngurtë, i cili kishte një rreze prej 217 mm dhe 12 dhëmbë. Rrota udhëzuese u ngrit mbi sipërfaqen mbajtëse dhe boshti i saj ishte i pajisur me një mekanizëm vidë për rregullimin e tensionit të gjurmëve. Profili gjatësor i vemjes është llogaritur në mënyrë që gjatë vozitjes në rrugë të vështirë, gjatësia e sipërfaqes mbështetëse ishte 2.8 m, në tokë të butë rritej pak dhe kur kalonte nëpër kanale arrinte në 5 m. Pjesa e përparme e ngritur e vemja doli përpara bykut. Kështu, supozohej të kombinonte shkathtësinë në tokë të fortë me manovrimin e lartë. Dizajni i vemjes përsëriti A7V, por në një version më të vogël. Këpuca ishte 250 mm e gjerë dhe 7 mm e trashë; gjerësia e hekurudhës - 80 mm, hapja e hekurudhës - 27 mm, lartësia - 115 mm, hapi i binarëve - 140 mm. Numri i pistave në zinxhir u rrit në 74, gjë që kontribuoi në rritjen e shpejtësisë së udhëtimit. Rezistenca e thyerjes së zinxhirit është 30 ton Dega e poshtme e vemjes u mbajt nga zhvendosja anësore nga fllanxhat qendrore të rrotullave dhe faqet anësore të karrocave, e sipërme nga muret e kornizës. Diagrami i shasisë së rezervuarit
1 - korniza e makinës me transmision dhe motor; 2, 3 - rrota lëvizëse; 4 - lëvizës vemje Brenda një shasie të tillë të gjurmuar të përfunduar, një kornizë makine me njësitë kryesore ishte ngjitur, por jo në mënyrë të ngurtë, por në burimet e mbetura. Vetëm boshti i pasmë, i cili përdorej për të drejtuar rrotat lëvizëse, ishte i lidhur fort me kornizat anësore të gjurmës së vemjes. Kështu, pezullimi elastik doli të ishte susta me dy faza - spirale të karrocave të drejtimit dhe burime gjysmë eliptike të kornizës së brendshme. Risitë në hartimin e rezervuarit LK mbroheshin nga një sërë patentash të veçanta, si patentat nr. 311169 dhe nr. 311409 për veçoritë e pajisjes vemje. Motori dhe transmisioni i makinës bazë u mbajtën përgjithësisht. I gjithë dizajni i tankut ishte një makinë e blinduar, sikur të ishte vendosur në një pistë vemje. Një skemë e tillë bëri të mundur marrjen e një strukture plotësisht të fortë me një pezullim elastik dhe një distancë mjaft të madhe nga toka.
Rezultati ishte një tank me një motor të përparmë, të pasme - transmetim dhe ndarje luftarake. Në pamje të parë, ngjashmëria me tankun e mesëm anglez Mk A Whippet, i cili u shfaq në fushën e betejës vetëm në prill 1918, ishte mahnitëse. Tanku LK-I kishte një frëngji rrotulluese, ashtu si prototipi i Whippet (tanku i lehtë i Tritonit). Ky i fundit u testua zyrtarisht në Angli në mars 1917. Ndoshta inteligjenca gjermane kishte disa informacione për këto teste. Sidoqoftë, ngjashmëria e paraqitjes mund të shpjegohet gjithashtu me zgjedhjen e një skeme automobilistike si bazë, ndërsa frëngjitë me mitraloz, të zhvilluara mirë u përdorën në automjetet e blinduara nga të gjitha palët ndërluftuese. Për më tepër, për sa i përket modelit të tyre, tanket LK ndryshonin ndjeshëm nga Whippet: ndarja e kontrollit ndodhej prapa motorit, me sediljen e shoferit të vendosur përgjatë boshtit të automjetit, dhe pas saj ishte ndarja e luftimit.
Trupi i blinduar i fletëve të drejta u mblodh në një kornizë duke përdorur thumba. Frëngjia cilindrike me thumba kishte një mburojë për montimin e mitralozit MG.08, e mbuluar nga anët nga dy mburoja të jashtme si frëngjitë e mjeteve të blinduara. Montimi i mitralozit ishte i pajisur me një mekanizëm ngritës me vida. Në çatinë e kullës kishte një kapak të rrumbullakët me kapak të varur, në pjesën e prapme kishte një kapak të vogël të dyfishtë. Nisja dhe zbarkimi i ekuipazhit u krye përmes dy dyerve të ulëta të vendosura në anët e ndarjes së luftimit përballë njëra-tjetrës. Dritarja e shoferit ishte e mbuluar me një kapak horizontal me dy fletë, në krahun e poshtëm të të cilit ishin prerë pesë vrima shikimi. Për shërbimin e motorit u përdorën kapele me mbulesa të varura në anët dhe çatinë e ndarjes së motorit. Grilat e ventilimit kishin blinda. Provat detare të prototipit të parë LK-I u zhvilluan në mars 1918. Ata ishin shumë të suksesshëm, por u vendos që të finalizohet dizajni - të forcohet mbrojtja e armaturës, të përmirësohet shasia dhe të përshtatet rezervuari për prodhim masiv. | ||||||
Pasi ata treguan paraqitjen e tankut gjerman të Luftës së Parë Botërore A7V, komanda propozoi krijimin e "supertankeve" më të rënda. Kjo detyrë iu besua Josef Volmer, por ai arriti në përfundimin se është akoma më logjike të ndërtohen makina të lehta që mund të krijohen më shpejt dhe më shumë. Kushtet për krijimin dhe organizimin e shpejtë të prodhimit ishte ekzistenca e njësive automobilistike dhe në sasi të mëdha. Në repartin ushtarak në atë kohë kishte mbi 1000 automjete të ndryshme me motorë 40-60 kuaj fuqi, të cilat njiheshin si të papërshtatshme për t'u përdorur në forcat e armatosura, ato që quheshin “karburant dhe gomangrënës”. Por me qasjen e duhur, ishte e mundur të merreshin grupe prej 50 ose më shumë njësive dhe, mbi këtë bazë, të krijoheshin grupe automjetesh të lehta luftarake me një furnizim njësish dhe asamblesh.
