Kamionë legjendar Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - karakteristikat dhe ndryshimet kryesore
Përmbajtje
Automjetet me shumë qëllime të serisë Volkswagen LT janë automjete të dizajnuara mirë dhe të kërkuara. Gjatë historisë së tyre, që nga viti 1975, ata kanë fituar popullaritet të madh në Evropën Perëndimore dhe Lindore, si dhe në vendet e CIS, përfshirë Rusinë. Ato përfaqësojnë një sërë modifikimesh - nga kamionët dhe furgonët me kapacitete të ndryshme mbajtëse deri te minibusët e pasagjerëve. Dizajneri kryesor i të gjithë serisë LT ishte Gustav Mayer. Këto automjete të vogla ekonomike janë shumë të përshtatshme për kompanitë dhe bizneset e vogla dhe të mesme.
Seria Volkswagen LT e gjeneratës së parë
Vetëm në katër vitet e para - nga 1975 deri në 1979, u prodhuan më shumë se 100 mijë makina të serisë Volkswagen LT. Kjo sugjeron që prodhuesi gjerman i automjeteve ka krijuar një modifikim shumë të kërkuar të kamionëve dhe automjeteve të shërbimeve. Pak më vonë, shasia LT u përdor me sukses për të instaluar shtëpitë e makinave turistike në Westfalia dhe Florida. Gjatë historisë së gjatë, këto automjete janë rimodeluar disa herë, gjithnjë e më shumë modele moderne të kësaj serie janë prodhuar periodikisht.
Fotogaleri: Lasten-Transporter (LT) - transport për transportin e mallrave
-
- LT 28 është një automjet kompakt për përdorim
-
- Modifikimi LT 35 është bërë në një bazë të përbashkët për të gjithë familjen, por është i pajisur për një kamion me shtrat të sheshtë
-
- Marka LT 35 kombinon me sukses avantazhet e një furgon dhe një kamioni, duke kryer funksionin e një furgon ngarkesash
Modelet LT 28, 35 dhe 45
Gjenerata e parë e makinave të këtyre markave filloi të udhëtonte në rrugë në mesin e viteve '70 të shekullit të kaluar. Prodhimi i tyre u nis në fabrikën e Volkswagen në Hannover. Përveç qëllimit të tyre funksional, ato ndryshojnë në peshën e plotë:
- për Volkswagen LT 28 të lehtë, është 2,8 ton;
- "Volkswagen LT 35" klasi i mesëm në të njëjtën pajisje peshon 3,5 ton;
- Volkswagen LT 45 me ngarkesë maksimale të tonazhit të mesëm peshon 4,5 ton.
Modifikimet e LT 28 dhe 35 ishin me shumë qëllime - kamionë me shtrat të sheshtë, furgona metalikë të ngurtë me çati të ulëta dhe të larta, mallra, furgona të shërbimeve, si dhe makina për turistët që dolën nga linja e montimit. Kabinat për shoferin dhe pasagjerët ishin bërë me një ose dy rreshta vendesh.
Në vitin 1983, u krye rivendosja e parë e Volkswagen LT 28, 35 dhe 45. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i Volkswagen LT 55 më i rëndë, i cili peshon 5,6 ton në marshin e plotë. Ndryshimet prekën dekorimin e brendshëm dhe pultin. Përbërësit kryesorë të automjeteve gjithashtu u modernizuan. Në vitin 1986, prodhuesi vendosi ta bënte pjesën e jashtme më moderne duke ndryshuar formën e fenerëve në një katror. Në të gjitha modelet, trupi u forcua dhe u vendosën rripat e sigurimit. Një rivendosje tjetër u krye në 1993. U projektuan grila të reja, si dhe parakolpët e përparmë dhe të pasmë. Pultet dhe dizajni i brendshëm janë përmirësuar gjithashtu.
Makinat e gjeneratës së parë operohen ende me sukses. Në rishikimet e shumta të shoferëve, fakti që kabinat dhe trupat e makinave janë bërë dhe lyer është shumë cilësor. Në mungesë të dëmtimeve mekanike, të gjithë Volkswagen LT kanë një gjendje shumë të mirë të trupit, pavarësisht shumë viteve të funksionimit. Brendësia është projektuar në traditat më të mira të viteve 70-80 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, kishte pak rregullime dhe ndërprerës, pasi makinat nuk ishin të mbushura me elektronikë, siç janë tani. Kjo është arsyeja pse pulti nuk është i pasur me matës.
Timoni, si rregull, është i madh, i ngjitur në kolonën e drejtimit me vetëm dy fole. Kjo për faktin se konfigurimet bazë nuk ishin të pajisura me drejtimin elektrik dhe rregullimet e pozicionit të kolonës. Rregullimi është i mundur vetëm në ato makina ku është porositur si opsion. Nën radio, tashmë ishte siguruar një kamare në panel, por makinat nuk ishin të pajisura me të. Motori ndodhet mbi boshtin e përparmë, nën sediljen e pasagjerit. Falë kësaj, ai është i gjerë brenda, duke siguruar rehati të mirë për shoferin dhe pasagjerët.
Kabina me një rresht - me dy dyer. Dy rreshta lëshohen në dy versione: me dy dhe me katër dyer. Kabinat me një rresht vendesh mund të mbajnë dy pasagjerë dhe një shofer. Rreshti i dyfishtë, përveç shoferit, mund të strehojë pesë pasagjerë. Trupat e minibusëve kishin pesë dyer. Seria LT ishte aq e suksesshme sa tërhoqi vëmendjen e një kompanie tjetër gjermane - MAN, një prodhues i kamionëve të rëndë. U krijua një prodhim i përbashkët i automjeteve të rënda nën markën MAN-Volkswagen. Në këtë përbërje, këto mjete u operuan deri në vitin 1996. Këtë vit u shfaq gjenerata e dytë e makinave - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Shasia për të gjithë familjen LT të gjeneratës së parë kishte gjatësi të ndryshme prej 2,5, 2,95 dhe 3,65 m. Fillimisht, makinat ishin të pajisura me motorë me dy litra karburetë me katër cilindra Perkins 4.165 me një kapacitet 75 kuaj fuqi. Ky motor e ka provuar veten mirë, kështu që është instaluar deri në vitin 1982. Që nga viti 1976, i është shtuar një njësi nafte e së njëjtës kompani me një vëllim prej 2,7 litra dhe një kapacitet prej 65 litrash. Me. Gjithashtu u ndërpre në vitin 1982.
Duke filluar nga viti 1979, Volkswagen filloi të përdorë njësi me gjashtë cilindra benzinë, naftë dhe turbodiesel, të cilat përdorën një bllok cilindrash të unifikuar me një vëllim total prej 2,4 litrash dhe fuqi nga 69 në 109 kuaj fuqi. Me një bllok të tillë cilindrash, në 1982 filloi prodhimi i një njësie nafte 2,4 litra turbocharged me një kapacitet prej 102 kuaj fuqi. Në 1988, u shfaq një modifikim turbocharged i të njëjtit motor nafte, vetëm me një fuqi më të ulët - 92 kf. Me.
Në automjetet e lehta dhe të mesme, pezullimi i përparmë është i pavarur, me dy shtylla dhe susta spirale. LT 45 të rënda tashmë kanë një bosht të ngurtë në susta gjatësore të mbledhura nga disa fletë. Transmetimi është një kuti ingranazhesh manuale me katër ose pesë shpejtësi. Tufa ishte e pajisur me një makinë mekanike. Makina ishte e pajisur me dy lloje boshtesh lëvizëse:
- me një ingranazh kryesor që ka një shkallë, një diferencial me dy satelitë të ngarkuar me boshte boshti;
- me makinë përfundimtare me një shkallë, diferencial me katër satelitë dhe boshte boshti të ngarkuar.
Për rajonet me infrastrukturë të dobët rrugore, u prodhuan automjete me të gjitha rrotat.
Tabela: dimensionet e modifikimeve të kamionëve Volkswagen LT 35 dhe 45
| Dimensionet, pesha | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Gjatësia mm | 4850 | 5630 |
| Gjerësia, mm | 2050 | 2140 |
| Lartësia, mm | 2580 | 2315 |
| Pesha e frenuar, kg | 1800 | 1900 |
| Pesha maksimale, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, pasqyrë e brendshme e kabinës
Volkswagen LT gjenerata e dytë
Në vitin 1996, dy konkurrentë të përjetshëm - VW dhe Mercedes-Benz - bashkuan forcat. Rezultati ishte lindja e një serie të unifikuar me dy marka: Volkswagen LT dhe Mersedes Sprinter. E gjithë shasia dhe trupi ishin të njëjta. Përjashtim ishte pjesa e përparme e kabinës, motorit dhe linjave të transmetimit - secili prodhues automjetesh kishte të vetin. 1999 u kujtua për faktin se Mercedes përmirësoi pultin dhe kontrollet manuale të transmisionit. Volkswagen zgjodhi të linte gjithçka siç ishte më parë.
Në 1996, LT 45 u zëvendësua nga një modifikim i ri - LT 46, me peshë 4,6 ton në gjendje pune. Fokusi me shumë qëllime i serisë së përditësuar është ruajtur dhe madje është zgjeruar. Përveç furgonëve me çati të ndryshme, u shfaqën kamionë me shtrat të sheshtë, minibusë mallrash dhe shërbimesh, minibusa, autobusë dhe kamionë hale. Prodhimi i kësaj serie makinash Volkswagen vazhdoi deri në vitin 2006.
Galeria e Fotove: Seria LT e përditësuar
-
- Në vitin 1996, pjesa e përparme e kabinës mori forma më moderne.
-
- Makina tashmë ka një kapuç përmes të cilit ka qasje në motor
-
- Modeli Volkswagen LT 46 u shfaq në 1996
Karakteristikat e makinave "Volkswagen" LT gjenerata e dytë
Pesha e frenuar e të gjitha makinave përcaktohet nga dy shifrat e fundit të modifikimit - saktësisht e njëjtë si në gjeneratën e parë. Frenat e diskut u instaluan në rrotat e përparme dhe të pasme të të gjitha LT-ve. Brendësia e sallonit ka ndryshuar. Vendet e reja, më ergonomike dhe forma e rehatshme e timonit, si dhe aftësia për të bërë disa rregullime në sediljen e shoferit, duke përfshirë rregullimin e saj në lartësi, i bënë udhëtimet më të rehatshme. Nëse në gjeneratën e parë drejtimi i fuqisë ishte një opsion, që nga viti 1996 ai tashmë ka qenë i pranishëm në konfigurimet bazë. Bazat e rrotave gjithashtu kanë ndryshuar:
- LT 28 - 3000–3550 mm;
- LT 35 - nga 3000 në 4025 mm;
- LT 46 - 3550-4025 mm.Modifikimi LT 46 II filloi të prodhohej në 1996
Pulti i shoferit ka një shpejtësimatës, shpejtësimatës, sensorë të temperaturës së antifrizit dhe nivelit të karburantit në rezervuar. Shpejtësi është i kombinuar me një tahografi. Ekzistojnë gjithashtu një numër dritash paralajmëruese që i japin shoferit informacione të mëtejshme. Kontrolli është i thjeshtë, vetëm disa doreza dhe çelësa - mund të aktivizoni ngrohjen e dritareve, si dhe të rregulloni fuqinë e ngrohjes dhe ventilimit. Vazhdimësia e modeleve të kabinave u ruajt - VW prodhoi kabina me një rresht dhe me dy rreshta me dy dhe katër dyer për makina. Rrotat e pasme në modelet 28 dhe 35 janë të vetme, në LT 46 ato janë të dyfishta. Një sistem ABS u bë i disponueshëm si opsion.
Karakteristikat e shkurtra
LT tani kishte katër motorë me naftë. Tre prej tyre ishin të të njëjtit vëllim - 2,5 litra, kishin 5 cilindra dhe 10 valvola secila, por ndryshonin në fuqi (89, 95 dhe 109 kf). Kjo bëhet e mundur nëse dizajni i motorit modernizohet. Motori i katërt, me naftë me gjashtë cilindra, filloi të prodhohej në 2002, kishte një vëllim prej 2,8 litrash, zhvilloi një fuqi prej 158 litrash. s dhe konsumoi vetëm 8 l/100 km në ciklin e kombinuar. Për më tepër, një motor injeksioni me katër cilindra me injeksion të shpërndarë me një vëllim prej 2,3 litra dhe një fuqi prej 143 litrash ishte i pranishëm në linjën e njësive të fuqisë. Me. Cikli i tij i kombinuar i konsumit të gazit është 8,6 l/100 km.
Për të gjitha makinat e gjeneratës së dytë, pezullimi i përparmë është i pavarur, me një pranverë tërthore me gjethe. Susta e varur nga mbrapa, me amortizues teleskopik. Të gjitha makinat e gjeneratës së dytë kishin një bllokim diferencial të boshtit të pasmë. Kjo mundësi bëri të mundur rritjen e mprehtë të aftësisë ndër-vend në kushte të vështira moti dhe rrugësh. Prodhuesi i automjeteve dha një garanci 2-vjeçare për të gjitha makinat e serisë LT dhe një garanci 12-vjeçare për karrocerinë.
Tabela: dimensionet dhe pesha e furgonëve të ngarkesave
| Dimensionet, baza, pesha | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Gjatësia mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Gjerësia, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Lartësia, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Baza e rrotave, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pesha e frenuar, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Pesha bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabela tregon furgona me bazamente të ndryshme të rrotave. Nëse bazat e modifikimeve të ndryshme janë të njëjta, atëherë dimensionet e tyre janë gjithashtu të njëjta. Për shembull, furgonët LT 28 dhe 35 kanë një bazë rrote prej 3 mijë mm, kështu që dimensionet e tyre janë të njëjta me ato të furgonit LT 28 me të njëjtën bazë. Vetëm pesha e kufizuar dhe pesha bruto ndryshojnë.
Tabela: dimensionet dhe pesha e kamionçinës
| Dimensionet, baza, pesha | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Gjatësia mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Gjerësia, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Lartësia, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Baza e rrotave, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pesha e frenuar, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Pesha bruto, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Nuk ka avantazhe dhe disavantazhe të disa modifikimeve në raport me të tjerët. Secili prej modeleve ka një kapacitet të caktuar ngarkese, i cili përcakton shtrirjen e tij. E gjithë seria është me shumë qëllime, domethënë modelet e saj prodhohen në një sërë modifikimesh. Unifikimi për sa i përket motorëve, ambienteve të brendshme të kabinës dhe pajisjeve të drejtimit eliminon më tej dallimet midis LT 28, 35 dhe 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Avantazhet dhe disavantazhet e makinave me motor benzine dhe nafte
Cili është ndryshimi midis motorëve me benzinë dhe motorëve me naftë? Për sa i përket dizajnit, ata janë identikë, por motorët me naftë janë më komplekse dhe masive në dizajn, kjo është arsyeja pse ata janë më të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, ato janë më të qëndrueshme për shkak të veçorive të tyre dhe përdorimit të materialeve më të mira në prodhim. Karburanti për motorët me naftë është karburant më i lirë dizel, për motorët me injeksion - benzinë. Përzierja ajër-karburant në motorët me injeksion ndizet nga një shkëndijë e formuar nga qirinjtë.
Në dhomat e djegies së motorëve me naftë, presioni i ajrit rritet nga ngjeshja e tij nga pistonët, ndërsa rritet edhe temperatura e masës së ajrit. Pastaj, kur të dy këta parametra arrijnë një vlerë të mjaftueshme (presioni - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), grykat injektojnë karburant dizel. Këtu ndodh ndezja. Në mënyrë që karburanti dizel të hyjë në dhomën e djegies, përdoret një pompë karburanti me presion të lartë (TNVD).
Veçantia e funksionimit të njësive të energjisë me naftë u lejon atyre të fitojnë fuqi të vlerësuar edhe me një numër të ulët rrotullimesh, duke filluar nga 2 mijë në minutë. Kjo për faktin se nafta nuk imponon kërkesa për paqëndrueshmërinë e karburantit dizel. Me motorët me benzinë, situata është më e keqe. Ata fitojnë fuqinë e targës së emrit vetëm nga 3,5-4 mijë rrotullime në minutë dhe kjo është pengesa e tyre.
Një avantazh tjetër i motorëve me naftë është efikasiteti. Sistemi Common Rail, i cili tashmë është i instaluar në të gjithë motorët me naftë të prodhimit evropian, dozon furnizimin me naftë me një saktësi miligramësh dhe përcakton me saktësi kohën e furnizimit të tij. Për shkak të kësaj, efikasiteti i tyre është pothuajse 40% më i lartë në krahasim me njësitë e benzinës, dhe konsumi i karburantit është 20-30% më i ulët. Përveç kësaj, ka më pak monoksid karboni në shkarkimet e naftës, gjë që është gjithashtu një avantazh dhe tani përputhet me standardin mjedisor Euro 6. Filtrat e grimcave heqin në mënyrë efektive përzierjet e dëmshme nga shkarkimi.
Vlen të përmendet se motorët me naftë të prodhuar 30 vjet më parë janë akoma më ekonomikë se motorët me benzinë me karburator të së njëjtës periudhë prodhimi. Disavantazhet e njësive me naftë përfshijnë një nivel më të lartë të zhurmës, si dhe dridhjet që shoqërojnë punën e tyre. Kjo për faktin se në dhomat e djegies formohet një presion më i lartë. Kjo është një nga arsyet pse ato bëhen më masive. Ka edhe disavantazhe të tjera:
- ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit;
- kosto e lartë e riparimeve;
- diapazoni i vogël i shpejtësisë (deri në 4500 në minutë).
Duke ditur veçoritë e të dy llojeve të motorëve, çdo pronar i ardhshëm mund të zgjedhë të blejë një paketë më të shtrenjtë me naftë ose të preferojë opsionin me një motor benzine.
Video: injektor me naftë ose benzinë - cili motor është më i mirë
Shqyrtime të pronarëve dhe shoferëve në lidhje me Volkswagen LT
Seritë e gjeneratës së parë dhe të dytë LT kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë. “Volkswagen LT” i gjeneratës së parë, i lëshuar nga 20 deri në 40 vjet më parë, është ende në lëvizje. Kjo flet për cilësinë e shkëlqyer "gjermane" dhe gjendjen e mirë të këtyre makinave. Raritet kushtojnë nga 6 deri në 10 mijë dollarë, pavarësisht moshës së tyre të shtyrë. Prandaj, vlerësimet e këtyre makinave meritojnë vëmendje.
Volkswagen LT 1987 2.4 me kambio manuale. Makina është e mrekullueshme! E vazhdova për 4 vjet e 6 muaj, nuk kishte asnjë problem. Vrapim i butë dhe i guximshëm. Pas mbulesës së kufirit, vetëm pas 2 vjetësh ishte e nevojshme të zëvendësohej topi i sipërm i djathtë dhe tufat e jashtme të stabilizatorit. Motori është i besueshëm dhe i thjeshtë. Konsumi në qytet deri në 10 litra (me përmasa të tilla). Është i qëndrueshëm në pistë, por për shkak të erës së madhe është i ndjeshëm ndaj erërave. Kabina është shumë e gjerë. Pasi hipni në një GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (deri në 94) dhe kuptoni vërtet se jeni pronar i një super kabine. Korniza e trupit, mbingarkesa nuk ka frikë. Në përgjithësi, më pëlqeu makina. E kam shitur dy muaj më parë dhe e mbaj mend ende si një mik besnik dhe i besueshëm…
Volkswagen LT 1986 Makinë shumë e besueshme. “Gazela” jonë nuk shkon në asnjë krahasim. Pothuajse i gjithë kilometrazhi i makinës është me ngarkesë deri në 2,5 ton. Operohet në dimër dhe verë. Jo modeste ndaj karburantit dhe vajit tonë. Bllokimi i boshtit të pasmë - kjo është ajo që ju nevojitet në fshat.
Volkswagen LT 1999 Makina eshte e mrekullueshme! Gazela nuk do të qëndrojë pranë, ajo e mban rrugën në mënyrë perfekte. Në një semafor, ai largohet lehtësisht nga vendi nga një makinë pasagjerësh shtëpiake. Ata që dëshirojnë të blejnë një furgon tërësisht metalik, ju këshilloj të qëndroni në të. Shumë më mirë se çdo markë tjetër në këtë klasë.
Automjetet komerciale të prodhuara nga koncerni Volkswagen janë aq të besueshme dhe jo modeste sa është shumë e vështirë të gjesh vlerësime negative rreth tyre.
Volkswagen ka bërë më të mirën, duke prodhuar automjete komerciale të besueshme dhe jo modeste për më shumë se 4 dekada. Fakti që prodhuesit kryesorë evropianë - MAN dhe Mersedes-Benz - propozuan zhvillimin e përbashkët të automjeteve të tilla, flet për autoritetin dhe udhëheqjen e padiskutueshme të Volkswagen. Modernizimi periodik dhe prezantimi i risive më të fundit kanë çuar në faktin se në vitin 2017 ideja e tij e fundit - Volkswagen Crafter i përditësuar - u njoh si furgoni më i mirë në kontinentin evropian.
