Makina Legjendare - Koenigsegg CC8S - Makina sportive
Ende më kujtohet kur lexova provën për herë të parë në 2003 Koenigseeg CC8S në revistën time të preferuar të kohës. Testi e krahasoi këtë super -makinë të panjohur me përbindëshat e shenjtë si Pagani Zonda C12S dhe Ferrari Enzo; Mendova, "Kjo makinë me një emër të papërshkrueshëm duhet të jetë vërtet një raketë."
Prodhuesi i makinave Suedeze Koenigsegg shpejt fitoi një reputacion për të qenë një pronar që ishte i apasionuar pas makinave dhe i kushtoi shumë vëmendje detajeve. Kompania u themelua në 1994 nga Christian von Königsegg, por prodhimi i CC8S të parë nuk filloi deri në 2001 me ndihmën e Volvo dhe Saab.
Gjatë 16 viteve të fundit, kompania ka prodhuar makina të jashtëzakonshme si p.sh Edicioni CCXRsuper makinë me kapacitet 1018 kf me një rezervuar shtesë për bioetanol; ose Akti R nga 1170 h.p. me një shpejtësi të deklaruar prej 440 km / orë.
KOENIGSEGG CC8S
Edhe pse CC8S u ndërtua nga një kompani e vogël e një grushti punëtorësh, inxhinieria e tij nuk ka asgjë për të patur zili për super makinat më të mira në planet. Korniza monokok e fibrave të karbonit peshon vetëm 62 kg dhe ofron ngurtësi rrotulluese shumë të lartë, ndërsa shumë prej përbërësve janë prej alumini.
Motori është një V8 me 4,7 litra me një bosht me gumga të dyfishtë për rresht cilindrash, i mbingarkuar me një kompresor centrifugale me zhvendosje pozitive. Zhvillon një fuqi prej 655 kf. në 6.800 rpm dhe një çift rrotullues monstruoz prej 750 Nm në 5.000 rpm, kjo është e mjaftueshme për të nxitur CC1.175S me peshë 8 kg nga 0 në 100 km / orë në 3,5 sekonda në një shpejtësi mahnitëse maksimale prej 386 km / orë.
La Koenigsegg CC8S në 2002 ai ishte më i shpejtë se të dy Ferrari Enzo të dy Porsche Carrera GT, dy hiper -makina referimi të kohës.
Kutia e marsheve është një manual me gjashtë shpejtësi (i montuar pas motorit) direkt nga gara dhe përfshin një pompë vaji për lubrifikimin dhe një ftohës të madh vaji për të përballuar fuqinë e jashtëzakonshme të motorit. CC8S është i pajisur me goma 245/40 në rrotat çeke 18 inç përpara dhe goma të mëdha 315/40 në rrota 18 inç në pjesën e pasme.
Në të vërtetë GJ8S duket më shumë si një makinë garash sesa një makinë rrugore. Quad amortizuesit e Ohlins janë plotësisht të rregullueshëm dhe trupi "ngrihet" nga njëri -tjetri, ashtu si në prototipet e garave.
La Koenigseeg CC8S kjo makinë nuk është e lehtë të shtyhet në kufijtë e saj, dhe fuqia monstruoze dhe çift rrotullues i jashtëzakonshëm i V8 me mbingarkesë kërkon kujdes dhe nerva. Sidoqoftë, në krahasim me gjeneratën e ardhshme Koenigsegg, CC8S ka harmoni më të mirë të linjës dhe një ekuilibër të fuqisë dhe shasisë. Linja e saj është ekzotike, elegante dhe në të njëjtën kohë agresive, por në të njëjtën kohë më e pastër, pa teprime aerodinamike dhe marrje gjigante të ajrit, si në modelet e mëposhtme. Vepro e CCX.
Kapele për Christian von Koenigsegg dhe krijimin e tij të parë.
