Lancia Lybra - italiane e bukur
Fati i Lancia sot është i palakmueshëm - Fiat e redukton markën fisnike në rolin e një prodhuesi të kloneve amerikane. Kujtimi i sukseseve të mëdha në gara dhe rally dhe makina të mahnitshme si Stratos, Aurelia ose 037 do të mbetet në mesin e entuziastëve të makinave për një kohë të gjatë, por nuk ka kuptim të llogarisim në këtë lloj automjetesh në të ardhmen e afërt. Një nga përfaqësuesit e grupit interesant Lancia, në të cilin nuk gjejmë zgjidhje amerikane, është Lybra, një makinë premium e bazuar në platformën Alfa Romeo 156. Kjo nuk është një klasike si Stratos, por një shumë interesante dhe relativisht e lirë. limuzinë familjare.
Dhjetë vjet më parë, Lancia Lybra doli në rrugë me magjepsje, një makinë shumë më interesante se Volkswagen Passat B5 popullor. Fiat u përpoq të poziciononte Lancia si një markë premium duke prodhuar makina të shtrenjta dhe luksoze, kështu që lista e çmimeve të Lybra filloi me pothuajse 80 10 PLN. Sidoqoftë, një tipar karakteristik i markave italiane është rënia e shpejtë e vlerës - italiani i paraqitur sot mund të blihet më lirë se konkurrentët japonezë dhe gjermanë një dekadë më parë. Një dekadë më vonë, Lybra vlen pak më shumë se % e çmimit fillestar. Çmimi relativisht i ulët i blerjes diktohet nga opinioni i disa drejtuesve të automjeteve për shkallën e lartë të dështimit të makinave italiane, veçanërisht atyre që i përkasin grupit Fiat.
Stilistikisht, Lybra është larguar plotësisht nga paraardhësi i saj (Dedra). Në vend të një trupi këndor, stilistët italianë zgjodhën format e rrumbullakosura të trupit. Lancia paraqiste fenerë të rrumbullakosura që të kujtojnë ato të përdorura në Thesis (2001-2009). Është interesante se në projektet e para, Lybra kishte llamba standarde, shumë të ngjashme me modelin Kappa. Një kuriozitet stilistik është edhe fakti që karroca e stacionit (SW) mund të kombinohej me një çati të zezë.
Gjatësia e trupit prej më pak se 4,5 metra ofron hapësirë të kënaqshme të brendshme, megjithëse ata që dëshirojnë të blejnë një karroce me hapësirë do të zhgënjehen - megjithëse modeli SW është më praktik se konkurrenca në këtë segment.
Modeli bazë, i cili kushtoi rreth 75 mijë. PLN kishte një motor 1.6 kf 103 që nuk ishte i përshtatshëm për këtë klasë, i cili gjithashtu drejtonte modele shumë më të lira të Fiat - Siena, Bravo, Brava, Mara. Zgjedhje shumë më të mira ishin motorët më të fuqishëm 1.8 (130 kf), 2.0 (150 kf) dhe dizel - 1.9 JTD (nga 105 në 115 kf) dhe 2.4 JTD (136-150 kf). ). Meqenëse Lybra ishte mjaft e njohur në qeveritë e vendeve të ndryshme, Lancia përgatiti një model Protecta të blinduar me një motor të përforcuar 2.4 JTD me 175 kf.
Duke parë opsionet e motorit Lybra, nuk mund të konkludohet se Fiat dëshironte të theksonte karakterin luksoz të markës - i mungonin njësitë vërtet të fuqishme benzine, dhe motorët me naftë luajnë një rol të madh në ofertë, duke u shoqëruar me ngarje të qëndrueshme dhe duke mbuluar qindra kilometra çdo ditë. Niveli i ulët i zhurmës, pezullimi i rehatshëm dhe një brendshme e menduar mirë janë të favorshme për udhëtime të gjata. Çdo Lybra, edhe në Poloni, ishte e pajisur mirë me 4 airbag, ABS, ajër të kondicionuar automatik, dritare elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Makina u shit në shumë modifikime, përfshirë. LX, LS, Biznes dhe Stema. Ata ndryshonin, përveç gamës së aksesorëve, edhe në dekorimin e pultit dhe tapiceri, i cili ishte i disponueshëm në 10 ngjyra.
Versionet më të pasura të pajisjeve kishin një sistem të mirë audio, navigacion, timon shumëfunksional dhe sensor shiu. Meqenëse Lybra nuk pati sukses në Poloni, shumë nga shembujt e disponueshëm në tregun sekondar janë makina të importuara, kështu që ne nuk rrezikojmë të gjejmë një makinë të pajisur keq (6 jastëkë ishin standardë në Evropën Perëndimore). Pajisjet e pasura shkuan paralelisht me cilësinë e lartë të materialeve të përdorura, kështu që edhe sot ekzemplarët dhjetëvjeçarë mund të duken mbresëlënës.
Motori bazë 1.6 do ta çojë gati 1300 kg Lybra në 100 km/h në 11,5 sekonda, duke përfunduar me 185 km/h. Versioni 1.8 do të duhet një sekondë më pak për të përshpejtuar në 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale e deklaruar nga prodhuesi është 201 km / orë. Motori 100-litërsh me benzinë përshpejton nga 9,6 në 9,9 km/h në më pak se dhjetë sekonda (1.9 – 1.8 sekonda), njësoj si diesel-i më i fuqishëm. Lybra XNUMX JTD karakterizohet nga performanca në nivelin e benzinës XNUMX.
Lybra me benzinë nuk do të jetë një makinë ekonomike - konsumi mesatar minimal i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është midis 8,2 litra (1.6) dhe 10 litra (2.0). Në qytet, makinat mund të pinë 12-14 litra. Situata është kursyer disi nga konsumi i karburantit në autostradë, d.m.th. in vivo Lancia - nga 6,5 në 7,5 litra. Dizelët janë shumë më ekonomikë, të cilët mesatarisht kanë nevojë për 6 - 6,5 litra për njëqind kilometra, madje edhe 5 - 5,5 litra naftë në rrugë. Djegia urbane gjithashtu nuk është e tmerrshme - 8-9 litra është një rezultat i pranueshëm.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra mori një jetë të re falë kinezëve (Zotye Holding Group), i cili bleu një licencë për këtë model në 2008. Suksesi i makinës në Kinë? Nuk dihet, por është interesante se si qëndrojnë gjërat me cilësinë e punimit, e sidomos me materialet e përdorura në kabinë, sepse një nga avantazhet më të mëdha të këtij modeli ishte pulti funksional dhe i punuar mirë, sediljet dhe montimi i patëmetë. .
Foto. Lyança
