Lancia Delta Integrale Evo 3: heroina më e fundit janë makinat sportive

"A mendoni se është ajo?".

Kërkoj ngushëllim, por fotografi Dean Smith është po aq i impresionuar sa edhe unë. "Am ndoshta"përgjigjet ai.

Ne jemi të vendosur në Limburg, në veriperëndim të Frankfurtit, ku mbërritëm në Mégane Scenic me qira në kërkimin tonë të pafund për Gralin e Shenjtë. Por në disa raste ia vlen, për shembull, kur Grail është aktualisht prototipi i vetëm ekzistues. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: fryma e fundit e mitit

Më thuaj që jam i kënaqur që e shoh drejtpërdrejt dhe shkoj atje Delta Integrale nuk është shumë, dhe akoma kur më në fund përballem me të, nuk kam fibrilacion siç e prisja.

"автоматический është aq e rëndësishme sa është në një vend të duhur, të pastër dhe me shkëlqim, i rrethuar nga makina të kalibrit GTO, Sport Quattro dhe RSR. Pra, pse po takohemi para një garazhi të vjetër me një Citroën DS Safari të rrënuar brenda dhe një S-Class të vjetër të gjelbër? Vetem nje Këtu janë 3 a është bota vërtet këtu? Unë nuk besoj në atë…

E megjithatë është pikërisht kështu.

PrototipvjollcëI quajtur sipas liverisë së tij, ajo është e mbuluar me një shtresë pluhuri, të vendosur në një cep si një qengj i vogël që nëna e ka mohuar. Ndoshta është e saktë që duket kështu: Delta Integrale Evo 3 lindur nga dëshpërimi në fund të jetës integral, projekti është zhvilluar plotësisht Magjiora, krijues i Evo 2, por i refuzuar Një shtizë.

Shtëpia është larguar zyrtarisht WRC pas sezonit 1991 (megjithëse ai fitoi një titull tjetër konstruktor në 1992 me Jolly Club dhe Martini Racing) dhe kështu, në 1994, kur Maggiora prezantoi makinën në Torino, më Një shtizë duhet të jetë dukur si një kapitull i mbyllur në historinë e tij.

Bruno Maggiore padyshim që nuk mendonte kështu. Ai e krijoi atë koncepti për të treguar se sa i shpejtë dhe i shkathët mund të jeni integralme shpresën për të rindezur shitjet dhe angazhimin e Lancia në automjetin e tij ikonik XNUMXWD. Fatkeqësisht, kjo nuk ndodhi, por sot ne të paktën mund të marrim një shije të asaj që mund të kishte qenë.

Duke vozitur Deltën

Pas zgjimit Delta Integrale Evo 3 duke përdorur ngarkuesin, më në fund e nxjerrim në ajër të pastër.

Morningshtë një mëngjes gri pa hije dielli për të sjellë në jetë këtë libor Lamborghini, por integral ende duket magjike dhe perfekte. Me gjithë papastërtitë dhe pluhurin që pësoi në garazh, ajo sigurisht që nuk është perfekte apo e gatshme për paradën e Pebble Beach, por sa më shumë që afrohesh, aq më e mahnitshme bëhet.

GLI i brendshëm ato janë më të tmerrshme se kurrë integral por duke gjykuar nga sediljet e pasme ngjyrë bezhë pa prerje flokësh dhe në Alcantara në supet e sediljes së shoferit me shumë pak shenja të konsumit, duket si e re.

Bruno Maggiora e përdori atë rregullisht për një kohë, por të gjitha 10.000 km që ai ka bërë ai u shërua me doreza. Nuk mund të mos shikoj trungu tek goma e re rezervë Michelin me një shkronjë të vogël Bibendum të gdhendur në sup. Unë kurrë nuk kam drejtuar një makinë klasike të vërtetë, të pariparuar dhe më duket më se e drejtë të shijoj çdo detaj.

Evo 3: Delta Integrale më i mirë ndonjëherë

Nuk ndryshon shumë nga Evo 2. Në 1994, i vetmi ndryshim ishte ai qarqet 17-inç MiM TechnoMagnesium, të cilat tani janë zhdukur. Por nën lëkurë, kjo makinë është pikërisht ajo që Magiora donte të ishte. Këtu janë 3.

Motori me katër cilindra 1.995cc Delta Integrale ka pësuar ndryshime minimale, por falë sistemit të ri injeksiontek nje bllok IAW P8 më i avancuar dhe i forcuar turbinë Garrett T3 në presione mbi 1 bar pushtet u rrit nga 215 në 237 kf. në 6.000 rpm, me një çift rrotullues prej 320 Nm në intervalin nga 2.500 në 6.000 rpm.

Zmadhimi performanca minimale, por së bashku me diferencial i rrëshqitjes së kufizuar GKN përpara, në të re tufë për diferencialin qendror, të gjitha Shpejtësi me një udhëtim të shkurtër dhe burime dhe amortizues të modifikuar, efekti i përgjithshëm është dukshëm i ndryshëm nga Evo 2.

Pronari na siguron Werner Blatteldhe Nick Johnson nga Kompania Motor Nick Johnsoni cili e shet atë në emër të Werner për 100.000 €. Për fat të mirë, Blattel nuk e ka problem të na lërë të marrim çmimin e tij të çmuar kopje unike dhe madje edhe nëse nuk do t'i bluajmë këto Pirelli P700 ZR15 205/50 padyshim shumë fort, dhe kush e di sa vjeç, ai e njeh një rrugë të mirë përreth ku mund ta lëshojmë Evo 3 sipas dëshirës dhe ndoshta të provojmë pak si ky prototipi rrisin aksionet në mënyrë të konsiderueshme.

Dizajni dhe emocionet

Heroina italiane tërheq së bashku gjithashtu do të jetë njëzet vjeç dhe nuk duket më aq ekstreme, por kjo Bonnet plot ajrosje, ato harku i rrotave në katror dhe ja prishës këndi 45 gradë në çati ngjall kujtime të thella.

Linjat Integrale Evo 3ti ende ju bëjnë të ndieni fluturat në stomakun tuaj. Fshtë F40 i bërë nga njerëzit: me një funksionalitet të pastër dhe praktik që shfaqet në çdo linjë dhe çdo aspekt. Dyert e holla dhe të sheshta tradhtojnë origjinën modeste të Integrale dhe duket se janë shtyrë me forcë në kabinë, 15 cm më larg se harqet e rrotave. Kjo është një veçori që ju kujton menjëherë se linja Evo 3 daton në 1979 dhe në përputhje me rrethanat ul pritjet për ndarjen e pasagjerëve ...

Uau! ajo pult Duket se është bërë nga një kuti këpucësh e mbuluar me plastikë të zezë me shkëlqim dhe e ngjitur në pjesën e sipërme të pultit të njëjtë plastik të zi me shkëlqim.

Nga ana tjetër, grafika e numrit të verdhë është fantastike. V shpejtësimatës, në të majtë, fillon në 0 - në orën 9 dhe arrin 240 km / orë në orën 6:XNUMX. takometër shkon nga ora 0 në 3 - deri në një 9 të madhe, e lyer me të kuqe dhe e vendosur në pozicionin e orës 12. Në mes të dy numrave, ku syri bie natyrshëm, është treguesi turbo, i cili ngrihet në 1,2 bar.

Bashkangjitur në kutinë horizontale të këpucëve është një kuti vertikale që kalon përmes tunelit të transmetimit dhe është e mbuluar me të karbon... Horatio Pagani do të dridhej në atë përfundim, por ne po flasim për vitin 1994 dhe Maggiora ndoshta kishte një buxhet të vogël për ta realizuar atë. Këtu janë 3.

Por më pëlqen: Unë imagjinoj një punëtor krenar që e ngjit me kujdes dhe pastaj bën një hap prapa për të admiruar këtë kryevepër në karbon.

I kolektive in бархат ngjyrë bezhë janë fantastike në prekje: ato janë të buta, të ngrohta dhe mbahen fort. V timon Momo Corse nga një kurorë e trashë, është ideale, edhe nëse është pak e përkulur.

Duke parë atë, Evo 3 duket tetëmbëdhjetë dhe madje edhe kur ndizni motorin me katër cilindra dhe shtypni përshpejtuesin, fillimisht i ngadaltë dhe viskoz, duke pritur që turbo të zgjohet në 10.000 rpm, duket si një makinë e cilësisë së mirë.

I mesazheve ato delikate e intensifikojnë atë ndjenjë, por posa të vësh dorën në kutinë e ngushtë mekanike me goditje të shkurtër dhe tufën bezdisëse të bezdisshme, ndalon së menduari se është një makinë XNUMX-vjeçare dhe fillon të ndërhysh.

Sherbimet integrale

Një gjë është e sigurt: Evo 3 është ndryshe. Alwaysshtë gjithmonë vetëm Lancia Delta Integral dhe ndihet, por më e lehtë dhe më e përgjegjshme. Turbocharger funksionon pa probleme dhe shpejt, duke arritur 6.500 RPM në çast.

Përgjigje e vogël e çift rrotullues ndaj drejtuespor edhe me këto goma muzeu, ka mjaft kontroll.

Më mbresëlënëse është ndjeshmëria ndaj drejtues dhe si eshte kjo Një shtizë rrip dhe dilni nga kthesat. Per mendimin tim integral kjo makinë ka qenë gjithmonë e vështirë për të drejtuar siç duhet sepse keni tendencë ta drejtoni atë nën drejtim dhe ka një vonesë të gjatë para se XNUMXWD të fillojë për të ribalancuar.

Por Këtu janë 3 reziston mirë nën nënçmimin, dhe ndërsa turbo rrit shpejtësinë, mund të dëgjoni transferimin e çift rrotullues në pjesën e pasme. Ka të njëjtin çift rrotullues nga përpara në pjesën e pasme të barabartë me 47/53 përqind të Evo 2, por jep përshtypjen e veçantë se më shumë fuqi po transferohet në pjesën e pasme.

Diferencial i pasmë Delta Integrale përmirësuar, ju lejon të gjurmoni parregullsitë në rrugë dhe të gdhendni kthesat si bisturi, ndërsa motori është i saktë dhe reaktiv nga 3.500 në 6.000 rpm. Për sa i përket shpejtësisë së madhe, Evo 3 është më i shpejtë se vera e gazuar. Edhe nëse do të voziste si Kupa Mégane 265 (gjë që nuk e bën), nuk do të ishte në gjendje të përputhej me një makinë kompakte sportive moderne. Moreshtë më e relaksuar dhe më e butë në gunga dhe gunga, dhe shtytja e tij arrin valët njëra pas tjetrës. Ajo është më e drejtpërdrejtë se paraardhësi i saj, por, çuditërisht, më pak vendimtare.

Rreshtat e dorëzimit, perdet që mbyllen

Koha nuk pret askënd, njeri apo makinë, siç zbuloi Magiora në 1994. Ndoshta epoka e Integrale ka mbaruar.

Në 1993, një heroinë e re me të gjitha rrotat hyri në arenën e tubimit dhe kushërira e saj në rrugë po shërbente një supë marmelatë tinëzare dhe pasionante. Nuk kishte bukuri italiane, por tingulli i katrës së tij të katërt ishte po aq ikonik sa harqet e rrotave Lancia dhe zhurma e Quattro me pesë cilindra.

Emri i saj ishte PartiIshte i lirë dhe i ndritshëm, dhe Integrale pak e ngatërruar vështirë se mund të përputhej me të. Edhe Impreza Turbo 208 kuaj fuqi në versionin Spec të Mbretërisë së Bashkuar arriti në 100 kuaj fuqi. në vetëm 5 sekonda, ndërsa versionet japoneze arritën së pari 250 kf dhe më pas 280. Një vit pas prezantimit të Evo 3 në Torino, Colin McRae fitoi WRC me Impreza, duke e bërë atë një legjendë.

La Delta Integrale mund të plaket shumë, duke humbur pikë vit pas viti: Një shtizë ai arriti ta mbyllë këtë kapitull me këtë makinë të mahnitshme në 1994.

Kështu, Prototipi Evo 3, e ndërtuar pa Lancia, por me përkushtim të plotë integral, kjo është një këngë e bukur mjellmë.

Maggiora vazhdoi të punonte për Lancia (projekti i tij K Coupé), por prototipi Evo 3 mbeti i parkuar me krenari në fund të linjës së prodhimit, me kuti me përbërës të grurit të plotë.

Bruno Maggiora kurrë nuk mund të hiqte dorë plotësisht nga ëndrra e tij. Ai mund të krenohet me krijimin e një Integrale më të shpejtë dhe më shumë problematike. Dhe edhe nëse zyrtarisht nuk mund të quhet Evolution 3, kjo makinë meriton këtë emër legjendar me nder.