Lamborghini Diablo - historia e një demi italian
Vetëbesimi ndonjëherë mund të jetë mjaft i dhimbshëm. Kështu ndodhi me perandorin Enzo Ferrari, i cili injoroi këshillat e Ferruccio Lamborghini për krijimin e makinave. Manjati i inxhinierisë bujqësore u mblodh dhe vendosi të krijonte një makinë sportive më të mirë se Ferrari. Po, historia e ndarjes së automobilave të Lamborghini filloi në fillim të viteve 1964. Së shpejti bota u trondit - në 350, Lamborghini 250 GT u prezantua me një motor me dymbëdhjetë cilindra të aftë për të arritur shpejtësi deri në km / orë. Më vonë, u shfaqën më shumë modele, duke përfshirë ikonën Miura, Countach dhe Diablo. Sot do të merremi me demin e fundit të përmendur.
Diablo u krijua nga mesi i viteve 110 si pasardhës i Countach futurist. Prototipi i parë i trupit i projektuar nga Marcello Gandini (dizenjues i trupit, ndër të tjera, për Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ose Bugatti EB16) nuk u miratua nga menaxhmenti i kompanisë. Sidoqoftë, projekti nuk vdiq - krijuesi ia shiti atë një sipërmarrësi tjetër italian që krijoi Cizeta Moroder - një supermakinë me një motor V.
Megjithatë, Gandini nuk e braktisi trupin pasardhës të Countach. Nga duart e tij doli edhe projekti Diablo dhe mund të shihni shumë ngjashmëri me vizionin e mëparshëm që erdhi në jetë pas markës Cizeta. Supermakina e re Lamborghini ishte thjesht e sjellshme me Countach-in tepër futurist dhe kontrovers. Megjithatë, stili i tij relativisht i qetë rezultoi i përjetshëm. Edhe sot, njëzet vjet pasi doli në treg, Diablo duket shkëlqyeshëm. Por çfarë fshihet pas maskës së versionit premierë të Diablo në 1990?
Zemra e makinës është një motor 5709 cilindra me një zhvendosje prej 3 60 cm492, cilindrat e të cilit janë të rregulluar në formë V në një kënd prej 580 gradë. Motori prodhon 5200 kf. dhe 4,09 Nm çift rrotullues në 328 rpm. Fuqia dërgohet në rrotat e pasme përmes një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Diablo arrin në 1993 në 873 sekonda, dhe gjilpëra e shpejtësisë ndalon në shenjën e km/h. Makina në versionin bazë nuk kishte kontroll të tërheqjes apo as ABS. Nuk kishte as drejtues me energji elektrike. Në versionin origjinal, kjo është një makinë sportive e pastër që kërkon përqendrim, aftësi dhe kujdes maksimal nga shoferi. Një kompjuter nuk do të korrigjojë një gabim njerëzor, i cili mund t'ju kushtojë vetëm një majë rrotulluese në një kthesë ose një aksident të rrezikshëm. Në këtë version origjinal, Lamborghini u prodhua deri në një vit. Janë prodhuar gjithsej makina. Sidoqoftë, fundi i prodhimit të këtij modeli nuk ishte fundi i epokës Diablo - ishte vetëm fillimi.
Arsyeja e ndërprerjes së prodhimit të modelit premierë ishte prezantimi i një versioni të azhurnuar të VT, i cili tashmë kishte lëvizje me katër rrota, timon me energji elektrike dhe një pult të rimodeluar. Nuk pati ndryshime në transmetim, por makina humbi pak në performancë, duke fituar 50 kg. Megjithatë, prezantimi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka përmirësuar performancën dhe sigurinë e drejtimit.
Midis 1994 dhe 1995, u prodhuan 152 Diablo Speciale Editions. Ishte një makinë e përgatitur për 525 vjetorin e uzinës. Makina është zvogëluar duke i hequr të gjitha lehtësitë si klimatizimi apo xhamat e pjerrët. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me Alcantara. Makina gjithashtu fitoi më shumë fuqi - prodhoi rreth 595 kf, dhe në versionin Jota madje edhe kf. Diablo në këtë version u përgatit kryesisht për garat sportive.
Që nga viti 1995 është prodhuar Diablo SV, i cili kishte një sistem ABS dhe një motor më të fuqishëm, duke arritur në 530 kf. Përshpejtimi në qindra zgjati vetëm 3,85 sekonda, por shpejtësia maksimale ra në 320 km / orë. Kjo ishte për shkak të një ndryshimi në karakteristikat e kutisë së shpejtësisë, e cila tani siguronte përshpejtim më të mirë në kurriz të shpejtësisë maksimale. Në fund të vitit hyri në prodhim edhe autostrada e parë VT pas shumë vitesh. Puna në këtë makinë u krye pothuajse që nga fillimi i prodhimit të Diablo, por prototipi i parë, i paraqitur në 1992, ishte i pasuksesshëm. Mungesa e xhamit të përparmë e bëri të nevojshme vendosjen e një helmete. Versioni i prodhimit të roadster tashmë kishte një xhami. Çatia (topi i fortë) mund të ngjitej me dorë në çdo kohë pasi ndodhej në pjesën e pasme të makinës. Makina fuqizohej nga një motor standard 492 kuaj fuqi që dërgonte fuqi në të katër rrotat.
Në 1998, një version i kufizuar i SV u lëshua i quajtur Monterey Edition. Makina kishte një motor 550 kuaj fuqi. Nga jashtë, ky version mund të njihet nga hapjet e çatisë dhe simboli i madh SV në anën e makinës.
Një vit më vonë, u krye një riparim i madh kozmetik. Të gjitha modelet (CB, BT, roadsters) janë ridizajnuar vizualisht. Fenerët karakteristikë të tërheqshëm u hodhën në favor të dritave të integruara, dhe modelet SV dhe VT u pajisën me motorë standardë 535 kf. I vetmi ndryshim domethënës midis versioneve të ndryshme ishte lloji i makinës (CB - makinë me rrota të pasme, BT - 4 × 4). Në ndërkohë, Lamborghini ishte marrë nga Audi, dhe kështu ishin investuar pak më shumë para, të cilat shkuan për përgatitjen e versionit të ri.
Lamborghini Diablo GT, sepse po flasim për të, mori një njësi të re të energjisë. Ishte një motor V12 me gjashtë litra që prodhonte 575 kuaj fuqi. dhe 630 Nm. Fuqia u dërgua në rrotat e pasme përmes një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Makina arriti qindra në më pak se 4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 338 km / orë. Ky model ishte menduar për fillimet e garave (GT, megjithatë, kishte homologime), dhe "rruga" Diablo ishte ende e prodhuar. Në fund të shekullit, u bë e ditur se Lamborghini kishte nevojë për një pasardhës. Edhe para marrjes së Audi-t, u krijuan projekte për një supermakinë të re të quajtur Canto. Pas ndryshimit të pronësisë, prototipi nuk u njoh dhe filloi puna për një model të ri koncepti. Për të zgjatur jetën e Diablo, njësia me gjashtë litra u kalua nga Diablo GT në VT. Kështu u krijua Diablo 6.0 VT me 550 kf. Gëzimi i fundit i Diablo ishte nxjerrja e VT 6.0 Special Edition, me një brendshme të ridizajnuar, ndër të tjera. me ekran LCD, telefon dhe pajisje audio Alpine. Më pas erdhi koha për ndryshimin e gardës, ku Murcielago zuri vendin e Diablo.
Për një dekadë, Diablo ishte i vetmi model në prodhim që e mbajti gjallë Lamborghinin. Megjithatë, në fund nuk ishte e lehtë. Sot, kompania po rritet nën krahët e Audi, por kujtimi i fansave të Diablo ende jeton. Nuk është çudi - është thjesht një supermakinë e mrekullueshme, agresive.
