Historia e industrisë së automobilave në Poloni: prototipe të FSO dhe 's.
Makinat e prodhimit të prodhuara nga Fabryka Samochodow Osobowych kurrë nuk bënë përshtypje me modernitetin dhe prodhueshmërinë e tyre, megjithatë, në periferi të departamentit të projektimit, u krijuan vetëm prototipe, të cilat kurrë nuk hynë në prodhim, por nëse do të kishin një mundësi të tillë, industria polake e automobilave do të dukej të ndryshme.
Prototipi i parë i ndërtuar në FSO ishte një version i modernizuar i Varshavës 1956. Versioni M20-U kishte një motor të modifikuar 60 kf. në 3900 rpm. Falë një motori më të fuqishëm, prototipi i Varshavës u përshpejtua në 132 km / orë me konsumin e karburantit në nivelin e modelit të prodhimit. Frenat janë përmirësuar gjithashtu - duke përdorur një sistem dupleks (sistem frenimi me dy jastëkë paralelë). Makina ka pësuar ndryshime për sa i përket stilit - pjesa e përparme e trupit është ridizajnuar ndjeshëm, krahët janë ndryshuar.
Në vitin 1957, filloi puna për makinën më të bukur polake në histori. Po flasim për legjendarin Syrena Sport - dizajni i një makine sportive 2 + 2, trupi i së cilës u përgatit nga Cesar Navrot. Sirena, me shumë gjasa e modeluar sipas Mercedes 190SL, dukej thjesht e çmendur. Vërtetë, ai kishte një motor që nuk lejonte drejtimin sportiv (35 kf, shpejtësia maksimale - 110 km / orë), por ai bëri një përshtypje të mahnitshme. Prototipi u prezantua në vitin 1960, por autoritetet nuk donin ta vendosnin në prodhim - ai nuk i përshtatej ideologjisë socialiste. Autoritetet preferuan të zhvillonin makina të lira familjare me volum të ulët sesa makina sportive plastike. Prototipi u transferua në Qendrën e Kërkimit dhe Zhvillimit në Falenica dhe qëndroi atje deri në vitet XNUMX. Më vonë u shkatërrua.
Duke përdorur komponentët Syrena, dizajnerët polakë përgatitën gjithashtu një prototip minibusi bazuar në modelin LT 600 nga Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototipi përdorte një shasi dhe motor Syrena pak të modifikuar. Ai peshonte njësoj si versioni standard, por ofronte më shumë vende dhe mund të vendosej si një ambulancë.
Që në vitin 1959, u parashtruan plane për të ndryshuar të gjithë Korpusin e Varshavës. U vendos që të porositej një karrocë krejtësisht e re nga Ghia. Italianët morën shasinë e makinës FSO dhe në bazë të saj projektuan një trup modern dhe tërheqës. Fatkeqësisht, kostot e fillimit të prodhimit ishin shumë të larta dhe u vendos që t'i përmbahej versionit të vjetër.
Një fat i ngjashëm pati edhe Warsaw 210, i projektuar në vitin 1964 nga inxhinierët e FSO-së të përbërë nga Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich dhe Jan Politovsky. U përgatit një trup krejtësisht i ri sedan, i cili ishte shumë më modern se ai i modelit të prodhimit. Makina ishte më e gjerë, më e sigurt dhe mund të strehonte deri në 6 persona.
Njësia e fuqisë e bazuar në motorin Ford Falcon kishte gjashtë cilindra dhe një vëllim pune prej rreth 2500 cm³, nga të cilat prodhoi rreth 82 kf. Kishte gjithashtu një version me katër cilindra me një zhvendosje prej afërsisht 1700 cc dhe 57 kf. Fuqia duhej të transmetohej përmes një kuti ingranazhi të sinkronizuar me katër shpejtësi. Versioni me gjashtë cilindra mund të arrijë shpejtësi deri në 160 km / orë, dhe njësia me katër cilindra - 135 km / orë. Me shumë mundësi, janë bërë dy prototipe të Varshavës 210. Njëra është ende e ekspozuar në Muzeun e Industrisë në Varshavë, dhe tjetra, sipas disa raporteve, u dërgua në BRSS dhe shërbeu si model për ndërtimin e GAZ M24. . automobil. Megjithatë, nuk ka asnjë provë se kjo ka ndodhur në të vërtetë.
Varshavë 210 nuk u hodh në prodhim pasi u ble një licencë për Fiat 125p, e cila ishte një zgjidhje më e lirë se përgatitja e një makine të re nga e para. Një fat i ngjashëm pati "heroinën" tonë të ardhshme - Sirena 110, e zhvilluar nga FSO që nga viti 1964.
Një risi në shkallë globale ishte trupi hatchback vetë-mbështetës i projektuar nga Zbigniew Rzepetsky. Prototipet ishin të pajisura me motorë të modifikuar Syrena 31 C-104, megjithëse projektuesit kishin plane në të ardhmen të përdornin një motor modern boksier me katër goditje me një zhvendosje prej rreth 1000 cm3. Për shkak të zëvendësimit të trupit, masa e makinës në raport me Syrena 104 u ul me 200 kg.
Megjithë një dizajn shumë të suksesshëm, Syrena 110 nuk u vu në prodhim. Shtypi propagandistik socialist e shpjegoi këtë me faktin se 110 nuk mund të vihej në seri, sepse motorizimi ynë eci në një rrugë të re të gjerë, vetëm racionale, bazuar në teknologjitë më të fundit të testuara në botë. Megjithatë, nuk mund të mohohet se zgjidhjet e përdorura në këtë prototip ishin të teknologjisë moderne. Arsyeja ishte më prozaike - lidhej me kostot e fillimit të prodhimit, të cilat ishin më të larta se blerja e një licence. Duhet mbajtur mend se Fiat 126p ishte më pak i gjerë dhe i rehatshëm sesa prototipi i braktisur Sirenka.
Prezantimi i Fiat 125p në vitin 1967 revolucionarizoi organizimin e industrisë së automobilave. Nuk ka mbetur më vend për Sirenën, prodhimi i së cilës ishte planifikuar të ndërpritet plotësisht. Për fat të mirë, ajo gjeti vendin e saj në Bielsko-Biala, por kur po zhvillohej laminati Syrena, ky vendim nuk ishte i sigurt. Dizajnerët polakë vendosën të zhvillojnë një trup të ri të përshtatshëm për të gjitha Sirenat, në mënyrë që uzina të mos ketë nevojë të mirëmbajë të gjithë infrastrukturën për prodhimin e pjesëve të trupit. Disa trupa u bënë nga xhami i laminuar, por ideja ra kur Sirena u zhvendos në Bielsko-Biala.
Në njëzet vitet e para të FSO-së, pati shumë aktivitet të stilistëve që nuk iu nënshtruan realitetit gri dhe donin të krijonin makina të reja, më të avancuara. Fatkeqësisht, problemet ekonomike dhe politike i kaluan planet e tyre të guximshme për të modernizuar industrinë e automobilave. Si do të dukej një rrugë në Poloninë Popullore nëse të paktën gjysma e këtyre projekteve do të dilnin në prodhim serial?
