Kualifikimi Dunlop Sportmax
Nëse do të kishte një pyetje në fund të titullit, ne ende do të pyesnim, por meqenëse kjo është një pikëçuditëse, kjo është një deklaratë. Pse jemi kaq të sigurt? Thjesht sepse është një gomë e madhe. Ne e testuam atë si në hipodromin në Almeria, Spanjë, ashtu edhe në rrugët dredha -dredha të këtij qyteti bregdetar.
Cili është sekreti pas përparimit të Kualifikuesit Sportmax? Para së gjithash, sipas njerëzve kryesorë në Dunlop, kjo është njohuria që ata fitojnë si rezultat i testimit, përvojës shumëvjeçare dhe garave në kampionate të ndryshme në të gjithë botën (superbike, supersport, GP 250 dhe GP 125, si dhe Gara me motoçikleta GP). Kjo pasohet nga teknologjia e lartë që përkthen rezultatet e garave dhe testimit të gomave të serive të vogla në prodhimin e gomave të rrugëve me seri të mëdha. Kërkesat e motoçiklistëve po rriten me ardhjen e biçikletave më të fuqishme, dhe segmenti në të cilin konkurron Sportmax Qualifier është në rritje, duke zënë deri në 45 përqind të tregut.
Kështu, Qualifier është një gomë e re që mund të përballet me sfidën më të madhe në gamën e gjerë të Dunlop. Krahasuar me gomat strikte garash që specializohen në kushte konstante drejtimi në pistën e garës (asfalti është i njëjtë nga xhiro në xhiro) dhe duke pasur parasysh faktin se ato janë të disponueshme në të paktën tre fortësi të ndryshme të përbërjes së gomave dhe se në shi, një motoçikletë , nëse hipim në gropa (ose vendosim goma shiu), kualifikimi duhet të sigurojë kapje dhe stabilitet të mirë si në trotuarin e keq ashtu edhe në atë të mirë dhe, natyrisht, edhe kur jemi të befasuar nga shiu larg shtëpisë. Shumë për një gomë, a?
Epo, sepse motoçiklistët, sipas përkufizimit të profesionit tonë, janë diku në mes të prodhuesve, të cilët zakonisht lavdërojnë produktin e tyre deri në parajsë, dhe midis përdoruesve përfundimtarë, domethënë ju, lexues të dashur, që fshini sasi të mira të vështira fituar para për kënaqësinë tuaj. para, ne e marrim misionin tonë shumë seriozisht.
Siç e përmendëm në hyrje, ne ishim të impresionuar me gomën e re Dunlop. Le të shpjegojmë më në detaje pse.
Së pari, për shkak të kohës që duhet që goma të ngrohet në temperaturën e duhur të funksionimit. Pas një ngrohjeje në pistën e garave, Kualifikuesi i ri kalon nëpër të gjitha këndet shumë shpejt pa asnjë problem. Në raundin e dytë, Suzuki GSX-R 1000 këndoi përmes grykës së shkurtër. Ne gjithashtu nuk kemi asnjë arsye për kritika të këqija kur goma i vë të gjithë këta kuaj në tokë dhe gjithashtu nuk rrëshqet pak. Dunlops ishte në gjendje të siguronte kohën minimale që goma të ngrohet në temperaturën e dëshiruar, duke rezultuar në një përbërje të re gome që tani është më e butë.
Asgjë e re, thoni ju, goma e butë nxehet shpejt, por gjithashtu konsumohet shpejt - një gabim! Nuk është vetëm përbërja e re e gomës, por vetë dizajni i gomës. Domethënë, ai është bërë nga një gërshet i pafund brezi najloni 0-gradë, i cili së bashku me teknologjinë e re të aplikimit të përbërjes së gomës, lejon që ai të shpërndahet në mënyrë më të barabartë në të gjithë rrezen. Pra, goma e pasme është gjysmë kilogrami më e lehtë, që do të thotë shumë për sa i përket trajtimit. Për shkak të stabilitetit më të madh, kjo çon në më pak deformim të përzierjes dhe parandalimin e akumulimit të energjisë termike, e cila është një nga armiqtë kryesorë të gomës.
Kjo nuk është e gjitha. Efekti xhiroskopik në gomë dhe buzë është më i ulët për shkak të peshës më të ulët të të gjithë gomës, që në fund do të thotë funksionim më i lehtë dhe më i saktë i pezullimit. Ky, nga ana tjetër, është një lajm i mirë që çon në rezultatin përfundimtar: kontroll më i lehtë dhe më i saktë i motoçikletës. E gjithë kjo është më se e qartë në pistë, pasi kualifikimet na kanë frymëzuar gjithmonë me besim, i cili është një parakusht për një udhëtim të qetë dhe të këndshëm me motor. Megjithë asfaltin pjesërisht të rrafshët në pistën e garës, goma nuk u lëshua. Ne nuk gjetëm asnjë shenjë të mbinxehjes ose veshjes së tepërt, pavarësisht faktit se pista e hipodromit është e njohur për kthesat e saj të shpejta dhe shumë të gjata, kur biçikleta kalon më shumë se mesatarja kohë në shpat. Kualifikuesi gjithashtu siguron stabilitet duke siguruar një sipërfaqe më të madhe kontakti midis gomës dhe asfaltit. Kur bie shi (për fat të keq ose për fat të mirë, ne nuk e shijuam), brazdat e shkeljes të modelit të ri gjithashtu duhet të funksionojnë mirë, duke theksuar kështu përdorshmërinë e gomës në rrugë.
Por që të mos mendoni se ne po vozisnim në pistën e garave (Dunlop ka një gomë edhe më të madhe për të, e cila zhytet edhe më shpejt në kthesa), dhe më pas një ditë të plotë me makinë përgjatë rrugëve të ndryshme spanjolle që dalin nga vendpushimet bregdetare të mbjellë dendur. ... drejt maleve dhe gjarpërinjve dredha -dredha. Asfalti përndryshe i mirë ishte i lidhur në disa vende me një rrugë të asfaltuar dobët dhe me rërë, e cila ishte një terren ideal trajnimi për përdorimin e rrugës.
Epo, edhe në këtë udhëtim nuk patëm asnjë fjalë të sharë, goma ofron një udhëtim të besueshëm dhe të rehatshëm, nuk ka qenë kurrë superftohur apo mbinxehur, me pak fjalë, gjatë gjithë kohës një ndjenjë e mirë që sjell një buzëqeshje në buzët tuaja në pamja e fundit të ditës. "Mirë, le ta bëjmë përsëri," ishte mendimi. A nuk është kjo gjë që ka të bëjë me të ngasësh një motoçikletë - të shijosh atë që të pëlqen të bësh? Në fund të testit, ishte e qartë se Dunlop Sportmax Qualifier është një gomë e shkëlqyeshme dhe shumë e gjithanshme për biçikletat e performancës dhe kalorësit që u pëlqen të ngasin xhiro më të gjata, por ndonjëherë ua ndriçojnë jetën duke kaluar një ditë në pistë. .
tekst: Petr Kavchich
foto: Dunlop
