KTM 790 Adventure // Aventura e parë KTM për të gjithë

Unë guxoj ta them këtë pasi e kam hipur në kthesat e autostradës Adriatik, dhe ndërsa ngasja, menjëherë mendova se nuk kisha hipur kurrë në një motor aventuror të tillë të lehtë të mesëm. Meqenëse ato kanë përbërës kryesisht të zakonshëm, nuk është për t'u habitur që ata udhëtojnë aq mirë në rrugë. Weightshtë i lehtë, i kontrolluar mirë dhe shumë i parashikueshëm në reagimet e tij, edhe kur e drejtoni në mënyrë dinamike nëpër kthesa.... Unë ende nuk jam plotësisht i sigurt për pamjen, pasi dizajni i guximshëm padyshim që duhet të zbutet pak, por mund të them se nga pikëpamja e përdoruesit, ata nuk e kanë humbur atë. Pleksiglasi i gjatë, i cili, së bashku me dritën LED të hapësirës, ​​shërben si një mbrojtje gjithëpërfshirëse e erës, mund të ofrojë vetëm disa rregullime, por për fat të keq gjithçka është rregulluar.

Por më shumë sesa kur udhëtoni me shpejtësi mbi 130 km / orë në aeroplanë të gjatë, ai bind me kthesa. Korniza dhe më e rëndësishmja, një rezervuar novator i karburantit që jep nivele të ulëta të karburantit nën gjunjë e bën atë jashtëzakonisht të shkathët dhe të lehtë për tu trajtuar. Vendi është (çuditërisht i rehatshëm) i ulët dhe i dizajnuar në mënyrë që askush të mos ketë problem me të dyja këmbët të prekin tokën, gjë që shpesh është një problem për shumë njerëz në biçikletat aventureske.

Epo tani keni një makinë me sedilja është ngritur nga toka në një lartësi prej 850 dhe 830 mm, respektivisht Dhe është i gjallë, pasi dy cilindrat me 95 kuaj fuqi sigurojnë që të mos ketë kurrë një shpejtësi të shurdhër pas timonit të gjerë. Së bashku me këto përshpejtime, elektronika moderne me katër programe pune të motorit, kontrolli i tërheqjes së rrotave të pasme me sensorë të pjerrësisë dhe kthesa ABS janë standarde. Përveç faktit se është në thelb një kornizë e ndërtuar për jashtë rrugës, me rrota me madhësi enduro, domethënë 21 inç përpara dhe 18 inç në pjesën e pasme, është gjithashtu e shkëlqyeshme për të punuar në zhavorr përveç rrugës Me Në fakt, ky model është gati të të çojë kudo në rrugë dhe më pas të vazhdojë në rrënoja.

Kur e krahasojmë me versionin R, zbulojmë se ndryshimi më i madh është në pezullimin.e cila ka 200 mm më pak udhëtim dhe 40 mm më pak distancë të motorit nga toka. Nëse nuk jeni plotësisht Mark Coma, kjo varëse do të jetë e mjaftueshme edhe për aventurën tuaj të rastësishme të rrënojave, apo edhe diku në Afrikë. Nëse jeni të shqetësuar për një krah të ulët, ju ende mund të mendoni për një krah të ngritur si në R.

Për një çmim që është në thelb pak më shumë se 12k, ju merrni një biçikletë shumë të mirë që është jashtëzakonisht e gjithanshme dhe mbi të gjitha e ngarkuar plotësisht me përbërës të cilësisë së lartë, pajisje elektronike dhe një ekran TFT që do ta bëjnë çdo udhëtim një përvojë të sigurt.