KTM 690 Supermoto

Dielli, temperaturat e këndshme dhe rrugët fantastike malore rreth Taragonna me asfalt pothuajse XNUMX% të kapur dhe natyrisht KTM e re ishin arsyet kryesore për fytyrat e qeshura të komunitetit të zgjedhur gazetar.

Sigurisht, pa 690 SM, kjo do të dukej si një udhëtim në pension jashtë sezonit turistik, por ndërsa udhëtonim nga mëngjesi në mbrëmje, kishte shumë adrenalinë.

Të gjithë duket se e dinë sot se austriakët në fakt shpikën kategorinë e sotme të supermotos për përdorim të përditshëm. Pas garave të para në SHBA në XNUMXs, tendenca u zhvendos në Evropë, veçanërisht Francë, dhe më pas u rrënjos fort në Mattighofn, ku ata ndiheshin si një treg i ngrohtë.

LC4 ishte dhe mbetet një etiketë e lidhur ngushtë me supermoton. Ai zëvendësoi emërtimin e vjetër 640 me 690, që do të thotë se mundësohet nga një motor krejtësisht i ri 4cc me një cilindër LC650. Ky është tre kilogramë më i lehtë dhe 20 për qind më shumë fuqi. Me 65 "kuaj fuqi", është motori më i fuqishëm me një cilindër për momentin, i aftë të drejtojë një motor me një shpejtësi prej 186 kilometra në orë. E vërtetuar dhe më shumë se kaq, ajo mbetet e qetë dhe nuk jep ndjenjën se motori po vuan dhe se është në rrezik shkatërrimi. Asnjë nga konkurrentët nuk e arrin këtë kaq hollësisht!

Për më tepër, motori i ri ishte i pajisur me një tufë "kundër kërcimit". Në praktikë, kjo do të thotë që kur jeni duke vozitur përpara një kthese (sigurisht, me një shpejtësi mjaft të lartë), kur freni i përparmë është i vendosur, rrota e pasme fillon të rrëshqasë në mënyrë elegante, gjë që është më e sigurt se më parë, falë kësaj tufë. Kalorësit me përvojë kanë "anti-skopim" në indeksin dhe në mes të dorës së majtë kur ndiejnë levën e tufës, por jo të gjithë janë aq të mirë sa, të themi, kalorësi ynë kryesor Aleš Hlad. Për përdoruesin mesatar, "anti-hopping" është i mirë!

Sidoqoftë, ëmbëlsirat teknike nuk kanë mbaruar ende. Për shkak të rregullave më të rrepta mjedisore, ai duhej të ishte i pajisur me një sistem injektimi të karburantit të kontrolluar elektronikisht. Ata zgjodhën një kombinim të kabllit elektrik dhe telit klasik të gazit. Kjo e fundit parandalon një mbidozë të karburantit kur shtoni gaz, të zbuluar nga njësia e kontrollit. Në praktikë, megjithatë, kjo do të thotë që motori funksionon në mënyrë të qetë dhe të qetë edhe në rpm më të ulëta, pa hidhërimin që është aq tipik për sistemet klasike elektronike të injektimit të karburantit. Sidoqoftë, është e vërtetë që motori buron vetëm në jetë në më shumë se 4.000 rpm, nga ku lëshon gjithashtu rezervat më të mëdha të fuqisë dhe çift rrotullues.

Në botën e motorëve me një cilindër, korniza e re e shufrave (tubat prej çeliku të krom-molibdenit) është një produkt revolucionar që siguron stabilitet me shpejtësi të mëdha, ndërsa mbetet i lehtë dhe peshon më pak se katër kilogramë. E njëjta gjë ndodh me lavjerrësin, i cili është një alumin i derdhur me rrjeta përforcimi shumë të dukshme. I gjithë motoçikleta nuk kalon 152 kilogramë, pavarësisht dimensioneve të jashtme mjaft të mëdha dhe pamjes macho. Dhe kjo është një masë me të gjitha lëngjet, vetëm benzina duhet të rimbushet.

Për shkak të traditës dhe angazhimit ndaj sportit, ata vendosën të ofrojnë tre versione, nga të cilat portokalli dhe e zeza janë të njëjta, ndryshimi i vetëm është në kombinimin e ngjyrave. E treta, e quajtur Prestige, ka rrota aliazh dhe një frenë të përparme të pompës radiale dhe një caliper edhe më të fuqishëm radial me katër lidhje, në vend të buzëve supermoto klasike me tel. Të dy u nënshkruan nga Brembo italiane.

Si jeni? Mallkuar mirë! Incredshtë tepër e lehtë në dorë dhe baza e shkurtër e rrotave lejon një sulm të fortë rreth qosheve. Këtu shkëlqen, pasi biçikleta e plotë funksionon me besueshmëri, ndjek komandat saktësisht dhe, përveç përshpejtimit të shkëlqyeshëm, gjithashtu siguron frenim efektiv. Ne gjithashtu e konsiderojmë atë një plus të madh që pasagjeri do të hipë mbi të mjaft i qetë. Dhe jo vetëm në udhëtime të shkurtra, por shumë më tej, të themi, në një qytet ku SM 690 i ri padyshim do të tërheqë shumë shikime për shkak të pamjes së tij. Ndryshe nga ai i vjetër, një cilindri nuk dridhet (për shkak të prishësit të dridhjeve). Epo, pak më shumë, por është një prekje e bukur në krahasim me atë që bëri supermotoja e vjetër.

Me pak fjalë, dridhjet nuk shqetësojnë, dhe ngasja në autostradë është e rehatshme edhe me shpejtësi më shumë se 120 kilometra në orë. Pothuajse e pabesueshme, apo jo! ? Megjithatë, ajo nuk është e mbiçmuar. Është e vërtetë që ka supermakina më të lira atje, por ato nuk kanë pajisjet dhe performancën më të mirë dhe nuk ofrojnë aq shumë kënaqësi ngarje. Kjo gjithashtu ka rëndësi, sepse gjoja bëhet fjalë për një supermote - një festë në dy rrota.

KTM 690 Supermoto

motori: një cilindër, katër goditje, 653 cm7, 3 kW në 47 rpm, 5 Nm në 7.500 rpm, el. injektimi i karburantit

Korniza, pezullimi: çeliku me tuba, piruni i përparmë i rregullueshëm në USD, i rregullueshëm i pasëm (vetëm mbrapa) i vetëm (Prestige - i rregullueshëm në të dy drejtimet)

frenat: frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm (Prestige gjithashtu pompë radiale), e pasme 240 mm

Baza e rrotave: 1.460 mm

Rezervuar karburanti: 13, 5 l

Lartësia e sediljes nga toka: 875 mm

Pesha: 152 kg pa karburant

Çmimi i automjeteve të testimit: 8.250 евро

Personi i kontaktit: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ qesharake, e gjithanshme

+ shpejtësi e lartë përfundimtare dhe lundrimi

+ motori (i fortë, nuk pompon)

+ dizajn unik

+ përbërësit kryesorë (veçanërisht versioni Prestige)

+ ergonomi

- numra të vegjël në tahometër

Petr Kavchich

Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: € 8.250 XNUMX

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, katër goditje, 653,7 cm3, 47,5 kW në 7.500 rpm, 65 Nm në 6.550 rpm, el. injektimi i karburantit

  Korniza: çeliku me tuba, piruni i përparmë i rregullueshëm në USD, i rregullueshëm i pasëm (vetëm mbrapa) i vetëm (Prestige - i rregullueshëm në të dy drejtimet)

  frenat: frenat radiale të përparme, diametri i diskut 320 mm (Prestige gjithashtu pompë radiale), e pasme 240 mm

  Rezervuar karburanti: 13,5

  Baza e rrotave: 1.460 mm

  Pesha: 152 kg pa karburant