Çift rrotullues i motorit

Duke folur për njësinë më të rëndësishme të automobilave: motorin, është bërë zakon të lartësohet fuqia mbi parametrat e tjerë. Ndërkohë, karakteristikat kryesore të një termocentrali nuk janë kapacitetet e fuqisë, por një fenomen që quhet çift rrotullues. Potenciali i çdo motori automobilistik përcaktohet drejtpërdrejt nga kjo vlerë.

Koncepti i rrotullimit të motorit. Rreth kompleksit me fjalë të thjeshta

Çift rrotullimi në lidhje me motorët e automobilave është produkt i madhësisë së përpjekjes dhe krahut të levës, ose, më thjesht, forcës së presionit të pistonit në shufrën lidhëse. Kjo forcë matet në metra Njuton dhe sa më e lartë të jetë vlera e saj, aq më e shpejtë do të jetë makina.

Për më tepër, fuqia e motorit, e shprehur në vat, nuk është asgjë më shumë se vlera e çift rrotullimit të motorit në metra Njuton, shumëzuar me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës.

Imagjinoni një kalë duke tërhequr një sajë të rëndë dhe duke u ngecur në një hendek. Tërheqja e sajë nuk do të funksionojë nëse kali përpiqet të kërcejë nga hendeku në arrati. Këtu është e nevojshme të aplikoni një përpjekje të caktuar, e cila do të jetë çift rrotullimi (km).

Çift rrotullues shpesh ngatërrohet me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në fakt, këto janë dy koncepte krejtësisht të ndryshme. Duke iu rikthyer shembullit të kalit të mbërthyer në hendek, frekuenca e hapit do të përfaqësonte shpejtësinë e motorit dhe forca e ushtruar nga kafsha në lëvizje gjatë hapit do të përfaqësonte në këtë rast çift rrotullues.

Faktorët që ndikojnë në madhësinë e çift rrotullimeve

Në shembullin e një kali, është e lehtë të merret me mend se në këtë rast vlera e SM do të përcaktohet kryesisht nga masa e muskujve të kafshës. Në lidhje me motorin me djegie të brendshme të një makine, kjo vlerë varet nga sasia e punës së termocentralit, si dhe nga:

• niveli i presionit të punës brenda cilindrave;
• madhësia e pistonit;
• diametri i boshtit të gungës.

Çift rrotullues varet më së shumti nga zhvendosja dhe presioni brenda termocentralit, dhe kjo varësi është drejtpërdrejt proporcionale. Me fjalë të tjera, motorët me vëllim dhe presion të lartë, përkatësisht, kanë një çift rrotullues të madh.

Ekziston gjithashtu një marrëdhënie e drejtpërdrejtë midis KM dhe rrezes së fiksimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, dizajni i motorëve modernë të automobilave është i tillë që nuk lejon që vlerat e çift rrotullues të ndryshojnë shumë, kështu që projektuesit ICE kanë pak mundësi për të arritur çift rrotullues më të lartë për shkak të lakimit të boshtit të gungës. Në vend të kësaj, zhvilluesit po kthehen në mënyra për të rritur çift rrotullues, të tilla si përdorimi i teknologjive të turbocharging, rritja e raportit të kompresimit, optimizimi i procesit të djegies, përdorimi i kolektorëve të marrjes të projektuar posaçërisht, etj.

Është e rëndësishme që KM të rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, megjithatë, pasi të arrijë një maksimum në një interval të caktuar, çift rrotullimi zvogëlohet, pavarësisht nga një rritje e vazhdueshme e shpejtësisë së boshtit të gungës.

Ndikimi i çift rrotullues ICE në performancën e automjetit

Sasia e çift rrotullues është vetë faktori që përcakton drejtpërdrejt dinamikën e përshpejtimit të makinës. Nëse jeni një entuziast i zjarrtë i makinave, mund të keni vënë re se makina të ndryshme, por me të njëjtën njësi fuqie, sillen ndryshe në rrugë. Ose një makinë më pak e fuqishme në rrugë është më e lartë se ajo me më shumë kuaj fuqi nën kapuç, madje edhe me madhësi dhe pesha të krahasueshme të makinave. Arsyeja qëndron pikërisht në ndryshimin në çift rrotullues.

Kuajfuqia mund të konsiderohet si një masë e qëndrueshmërisë së një motori. Është ky tregues që përcakton aftësitë e shpejtësisë së makinës. Por meqenëse çift rrotullimi është një lloj force, varet nga madhësia e tij, dhe jo nga numri i "kuajve", sa shpejt makina mund të arrijë kufirin maksimal të shpejtësisë. Për këtë arsye, jo të gjitha makinat e fuqishme kanë dinamikë të mirë nxitimi dhe ato që mund të përshpejtojnë më shpejt se të tjerët nuk janë domosdoshmërisht të pajisura me një motor të fuqishëm.

Megjithatë, vetëm çift rrotullimi i lartë nuk garanton dinamikë të shkëlqyer të makinës. Në fund të fundit, ndër të tjera, dinamika e rritjes së shpejtësisë, si dhe aftësia e makinës për të kapërcyer shpejt shpatet e seksioneve varen nga diapazoni i funksionimit të termocentralit, raportet e transmetimit dhe reagimi i përshpejtuesit. Së bashku me këtë, duhet theksuar se momenti është reduktuar ndjeshëm për shkak të një sërë fenomenesh kundërvepruese: forcat e rrotullimit të rrotave dhe fërkimi në pjesë të ndryshme të makinës, për shkak të aerodinamikës dhe fenomeneve të tjera.

Çift rrotullues kundrejt fuqisë. Marrëdhënia me dinamikën e automjetit

Fuqia është një derivat i një fenomeni të tillë si çift rrotullimi, ai shpreh punën e termocentralit të kryer në një kohë të caktuar. Dhe meqenëse KM personifikon funksionimin e drejtpërdrejtë të motorit, madhësia e momentit në periudhën përkatëse kohore reflektohet në formën e fuqisë.

Formula e mëposhtme ju lejon të shihni vizualisht marrëdhënien midis fuqisë dhe KM:

P=M*N/9549

Ku: P në formulë është fuqia, M është çift rrotullimi, N është rpm i motorit dhe 9549 është faktori i konvertimit për N në radianë për sekondë. Rezultati i llogaritjeve duke përdorur këtë formulë do të jetë një numër në kilovat. Kur ju duhet të përktheni rezultatin në kuaj fuqi, numri që rezulton shumëzohet me 1,36.

Në thelb, çift rrotullimi është fuqia në shpejtësi të pjesshme, siç është parakalimi. Fuqia rritet me rritjen e çift rrotullues, dhe sa më i lartë ky parametër, aq më shumë energji kinetike, aq më lehtë makina kapërcen forcat që veprojnë mbi të dhe aq më të mira janë karakteristikat e saj dinamike.

Është e rëndësishme të mbani mend se fuqia arrin vlerat e saj maksimale jo menjëherë, por gradualisht. Në fund të fundit, makina fillon me një shpejtësi minimale, dhe më pas shpejtësia rritet. Këtu hyn forca e quajtur çift rrotullues dhe është ajo që përcakton periudhën kohore gjatë së cilës makina do të arrijë fuqinë e saj maksimale, ose me fjalë të tjera, dinamikën e shpejtësisë së lartë.

Nga kjo rrjedh se një makinë me një njësi fuqie më të fuqishme, por jo çift rrotullues mjaftueshëm të lartë, do të jetë inferior në përshpejtimin ndaj një modeli me një motor që, përkundrazi, nuk mund të mburret me fuqi të mirë, por tejkalon një konkurrent në një palë . Sa më i madh të jetë shtytja, forca transmetohet në rrotat lëvizëse dhe sa më i pasur të jetë diapazoni i shpejtësisë së termocentralit, në të cilin arrihet një KM e lartë, aq më shpejt makina përshpejtohet.

Në të njëjtën kohë, ekzistenca e çift rrotullues është e mundur pa fuqi, por ekzistenca e fuqisë pa çift rrotullues nuk është e mundur. Imagjinoni që kali dhe sajët tanë janë ngecur në baltë. Fuqia e prodhuar nga kali në këtë moment do të jetë zero, por çift rrotullimi (përpjekja për të dalë, tërheqja), megjithëse nuk mjafton për të lëvizur, do të jetë i pranishëm.

Momenti me naftë

Nëse krahasojmë termocentralet e benzinës me ato me naftë, atëherë tipari dallues i kësaj të fundit (të gjitha pa përjashtim) është çift rrotullimi më i lartë me më pak fuqi.

Një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​arrin vlerat e tij maksimale KM në tre deri në katër mijë rrotullime në minutë, por më pas është në gjendje të rrisë shpejt fuqinë, duke bërë shtatë deri në tetë mijë rrotullime në minutë. Gama e rrotullimeve të boshtit me gunga të një motori me naftë zakonisht kufizohet në tre deri në pesë mijë. Sidoqoftë, në njësitë e naftës, goditja e pistonit është më e gjatë, raporti i kompresimit dhe karakteristikat e tjera specifike të djegies së karburantit janë më të larta, gjë që siguron jo vetëm më shumë çift rrotullues në krahasim me njësitë e benzinës, por edhe praninë e kësaj përpjekjeje pothuajse nga boshe.

Për këtë arsye, nuk ka kuptim të arrihet fuqi e shtuar nga motorët me naftë - tërheqje e besueshme dhe e përballueshme "nga poshtë", efikasiteti i lartë dhe efikasiteti i karburantit nivelojnë plotësisht hendekun midis motorëve të tillë me djegie të brendshme dhe motorëve me benzinë, si në aspektin e treguesve të fuqisë ashtu edhe në potenciali i shpejtësisë.

Karakteristikat e nxitimit të saktë të makinës. Si të përfitoni sa më shumë nga makina juaj

Përshpejtimi i duhur bazohet në aftësinë për të punuar me kutinë e marsheve dhe për të ndjekur parimin "nga çift rrotullimi maksimal në fuqinë maksimale". Kjo do të thotë, është e mundur të arrihet dinamika më e mirë e përshpejtimit të makinës vetëm duke mbajtur shpejtësinë e boshtit të gungës në rangun e vlerave në të cilat KM arrin maksimumin e tij. Është shumë e rëndësishme që shpejtësia të përkojë me çift rrotullues maksimal, por duhet të ketë një diferencë për rritjen e saj. Nëse përshpejtoni me shpejtësi mbi fuqinë maksimale, dinamika e nxitimit do të jetë më e vogël.

Gama e rpm që korrespondon me çift rrotullues maksimal përcaktohet nga karakteristikat e motorit.

Zgjedhja e motorit. Cila është më e mirë - çift rrotullues i lartë apo fuqi e lartë?

Nëse vizatojmë vijën e fundit nën të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se:

• çift ​​rrotullimi është një faktor kyç që karakterizon aftësitë e termocentralit;
• fuqia është një derivat i KM dhe për këtë arsye një karakteristikë dytësore e motorit;
• një varësi e drejtpërdrejtë e fuqisë nga çift rrotullimi mund të shihet në formulën e nxjerrë nga fizikanët P (fuqi) \uXNUMXd M (çift rrotullues) * n (shpejtësia e boshtit të gungës për minutë).

Kështu, kur zgjidhni midis një motori me më shumë fuqi, por më pak çift rrotullues, dhe një motori me më shumë KM, por më pak fuqi, opsioni i dytë do të mbizotërojë. Vetëm një motor i tillë do t'ju lejojë të përdorni potencialin e plotë të natyrshëm në makinë.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë lidhjen midis karakteristikave dinamike të makinës dhe faktorëve të tillë si reagimi i mbytjes dhe transmetimi. Opsioni më i mirë do të ishte ai që jo vetëm të ketë një motor me çift rrotullues të lartë, por edhe vonesën më të vogël midis shtypjes së pedalit të gazit dhe reagimit të motorit, dhe një transmisioni me raporte të shkurtra marshesh. Prania e këtyre veçorive kompenson fuqinë e ulët të motorit, duke bërë që makina të përshpejtojë më shpejt se një makinë me një motor me dizajn të ngjashëm, por me më pak tërheqje.