Fundi i automjeteve me djegie!

Nga viti 2035, do të jetë e pamundur të shiten makina me motorë me djegie të brendshme në Bashkimin Evropian - për shumë, ky është fundi i motorizimit të vërtetë! Është interesante se Komisioni Evropian, i cili do të prezantojë këto dispozita, ndoshta nuk është në dijeni të implikimeve të tyre. Karburanti në stacione do të bëhet gjithashtu më i shtrenjtë, gjë që mund të çojë në një rënie të PBB-së në Evropë dhe mjaft shpejt!

Data dihet tashmë - disa njerëz e përcaktojnë atë si datën e përfundimit të motorizimit, por interesant është se ky është fundi i motorizimit vetëm në Bashkimin Evropian. Askush nuk guxon të bëjë një hap të tillë, as Shtetet e Bashkuara, as Japonia, për të mos përmendur tregjet e tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon në BE deri në vitin 2035, do të jetë e pamundur të blini makina me lëvizje konvencionale këtu, madje edhe përtej kufirit lindor të Polonisë. A është ky me të vërtetë një hap drejt mjedisit, apo thjesht mënyra të çuditshme për të krijuar përshtypjen se BE-ja po vepron me përgjegjësi dhe mjedisore?

Plani i reduktimit?

Gazeta do të marrë gjithçka - ky është ndoshta slogani i Komisionit Evropian, i cili shpall ndalimin e shitjes së makinave me motor me djegie të brendshme dhe motorë me naftë në BE deri në vitin 2035. Në çdo rast, në vitin 2030, emetimet e CO2 do të reduktohen deri në 55 për qind në krahasim me vitin 2021. Ky është pjesë e një plani më të madh, të quajtur me vend plani i klimës, por dihet prej kohësh që prodhimi i automjeteve elektrike, përdorimi i tyre dhe prodhimi i energjisë elektrike nuk shoqërohen me zero emetime. Është një mënyrë kaq e zgjuar për të fshehur emetimet e vërteta të gazeve serrë. Përveç kësaj, ka histori që lidhen me nxjerrjen e metaleve të rralla dhe asgjësimin e baterive nga automjetet elektrike. Një nga konkurrentët për këto ide (për fat të mirë ende të pa miratuar), Shoqata Evropiane e Industrisë Automobilistike ACEA, tregon se veprime të tilla janë padyshim shumë të shpejta - sepse kalimi në energji elektrike në një kohë kaq të shkurtër është i pamundur dhe është më mirë të përdoret, për shembull, teknologjia hibride. Komisioni Evropian është ende në proces të miratimit të rregullave të reja në vendet e BE-së, që sigurisht nuk do të jetë e lehtë. Franca tashmë ka protestuar ndaj standardeve të rrepta të shkarkimit të gazrave, në këtë rast duhet të merret parasysh edhe mendimi i Gjermanisë. Ky i fundit është gjithashtu një përfitues i madh i prodhimit të automobilave. Pandemia ka treguar se disa muaj ndërprerje të fabrikës janë të mjaftueshme për të filluar një mungesë makinash të reja në Evropë. Zëvendësimi i tyre me automjete elektrike ende nuk është i mundur, qoftë edhe sepse nuk ka infrastrukturë për to. Sigurisht që ka vende të vogla si Holanda ku mund të ngasësh një makinë të tillë çdo ditë, por në shumicën e rasteve nuk është aq e lehtë. Përveç konsideratave thjesht njerëzore, vlen të merret parasysh edhe fakti se kjo mund të ngadalësojë zhvillimin ekonomik të BE-së, tashmë të prekur nga pandemia e koronavirusit. Pra, a ka mundësi që ëndrrat e Komisionit Evropian të mos realizohen?

Stacionet do të jenë më të shtrenjta

Fatkeqësisht, euroburokratët kanë një armë tjetër në luftën e tyre kundër pronarëve të makinave - taksat për karburantet konvencionale dhe zbritjet në zhvillimin e elektromobilitetit. Përpara është amendamenti i planifikuar për taksimin e transportuesve të energjisë. Në këtë rast, Komisioni Evropian kërkon të ndryshojë sistemin e llogaritjes së akcizës. Sipas novena, kjo varet nga vlera kalorifike e shprehur në GJ (gigaxhaule), dhe jo nga sasia e mallrave e shprehur në kilogramë apo litra, siç ka qenë deri tani. Sipas përllogaritjeve të reja, akciza për karburantet mund të jetë edhe dy herë më e lartë. Kjo është një tronditje, duke pasur parasysh se çmimet e karburanteve në pikat e karburantit janë rritur për gati 30 për qind që nga viti i kaluar! Dhe tani mund të jetë edhe më e shtrenjtë! Ky projekt quhet “Green Deal” dhe do të zbatohet nga fillimi i vitit 2023. Informacioni u zhvendos nëpër portalet polake, ky karburant në stacione mund të kushtojë më shumë se 8 zloty për litër. Ndërsa kjo duket joreale sot, ajo mund të kufizojë në mënyrë drastike përdorimin e makinave klasike. Por mendoni për këtë - në fund të fundit, të gjitha mallrat në BE shpërndahen me kamionë, kështu që rritja do të prekë të gjitha industritë e ndërlidhura. Për kuajt, ne do të paguajmë më shumë për të gjitha mallrat e mundshme dhe kjo do të kufizojë zhvillimin e Evropës. Sigurisht, këtu po shqyrtohet opsioni me automjete elektrike, por si e imagjinoni - nëse një kamion duhet të përshkojë 1000 km, çfarë madhësie duhet të jenë bateritë dhe sa mund të paketohen në to? Ndërsa është e mundur të imagjinohet transporti individual në automjete elektrike (i bezdisshëm, por gjithsesi i mundshëm), transporti i mallrave në vitet e ardhshme do të bëhet plotësisht i pamundur. Edhe diçka aq e thjeshtë sa një korrier - le të themi se makina mesatare e korrierit kalon 300 km në ditë. Për momentin, një lokomotivë elektrike me parametra të ngjashëm mund të mposht 100. Nëse do të kishte më shumë, atëherë gjatë ditës do të duhej të zëvendësohej me bateri. Tani ndihmoni këtë makinë me numrin e makinave korrier në çdo qytet, më pas numëroni numrin e qyteteve, pastaj shtetet. Ndoshta 20 vjet nga tani, por sigurisht jo së shpejti. Sipas mendimit tonë, elektromobiliteti do të kontribuojë vetëm në faktin se BE-ja do të pushojë së qeni e rëndësishme në botë! Tani ndihmoni këtë makinë me numrin e makinave korrier në çdo qytet, më pas numëroni numrin e qyteteve, pastaj shtetet. Ndoshta 20 vjet nga tani, por sigurisht jo së shpejti. Sipas mendimit tonë, elektromobiliteti do të kontribuojë vetëm në faktin se BE-ja do të pushojë së qeni e rëndësishme në botë! Tani ndihmoni këtë makinë me numrin e makinave korrier në çdo qytet, më pas numëroni numrin e qyteteve, pastaj shtetet. Ndoshta 20 vjet nga tani, por sigurisht jo së shpejti. Sipas mendimit tonë, elektromobiliteti do të kontribuojë vetëm në faktin se BE-ja do të pushojë së qeni e rëndësishme në botë!