Kondicioneri nuk funksionon: si të shmangni ngrohjen globale në makinën tuaj

Udhëtimet verore me makinë me bërrylin e majtë të dalë nga dritarja dhe pjesën tjetër të dritareve të hapura për ajrosje totale të kabinës janë një gjë e së shkuarës. Shumica e shoferëve sot kanë sisteme të ajrit të kondicionuar në makinat e tyre që e bëjnë të rehatshme drejtimin në vapë. Megjithatë, sistemet e ajrit të kondicionuar të automobilave janë pajisje komplekse dhe të cenueshme në kushte të vështira rrugore. A është e mundur të vërtetohen shpejt keqfunksionimet që kanë lindur në kondicioner dhe a ia vlen të përpiqeni t'i rregulloni ato vetë?

Kondicioneri në makinë nuk funksionon - shkaqet dhe eliminimi i tyre

Një kondicioner që nuk ndizet ose ndizet, por nuk ftoh ndarjen e pasagjerëve, çon në një rezultat po aq të trishtuar, megjithëse arsyet për këtë mund të ndryshojnë ndjeshëm. Mosfunksionimet më të zakonshme në sistemin e kondicionimit të makinës shkaktohen nga:

• mungesa e ftohësit;
• ndotja e kondicionerit;
• pengesa kryesore;
• problemi i kompresorit;
• dështimi i kondensatorit;
• prishja e avulluesit;
• dështimi i marrësit;
• dështimi i valvulës termostatike;
• probleme me tifozët;
• dështimi i sensorit të presionit;
• dështimet në funksionimin e sistemit elektrik.
  

  Kështu funksionon sistemi i ajrit të kondicionuar në një makinë.

Nuk ka mjaftueshëm ftohës

Nëse ka mungesë të ftohësit në formën e freonit në sistem, ai bllokohet automatikisht. Në këtë rast, është e kotë të përpiqeni të ndizni kondicionerin duke përdorur njësinë e kontrollit. Jo më pak problematike janë përpjekjet për të kompensuar në mënyrë të pavarur mungesën e freonit në sistem. Ekspertët thonë se është teknologjikisht e pamundur të kryhet ky operacion në një garazh. Sidomos nëse ka një rrjedhje të ftohësit në sistem, e cila është e pamundur të zbulohet vetë. Përpjekjet e disa shoferëve për të mbushur sistemin me freon R134 vetë duke përdorur një llak shpesh mund të përfundojnë në një çekiç uji që çaktivizon kondicionerin. Profesionistët në stacionin e shërbimit mbushin sistemin e ajrit të kondicionuar me freon duke përdorur një instalim të veçantë dhe tarifojnë për shërbimin në rangun prej 700-1200 rubla.

Ekspertët nuk rekomandojnë mbushjen e sistemit të klimës me freon më vete, megjithëse disa shoferë e bëjnë këtë me shkallë të ndryshme suksesi.

Ndotja e kondicionerit

Ky problem është shkaku më i zakonshëm i dështimit të sistemit të kodimit automatik. Akumulimi i papastërtisë dhe lagështisë provokon korrozion në tubacionet e linjës dhe kondensatorin, gjë që përfundimisht çon në uljen e presionit të qarkut të ftohjes. Si masë parandaluese për këtë fenomen, duhet ta lani më shpesh makinën me lavazh, ose mos harroni ndarjen e motorit kur lani makinën. Simptomat e ndotjes së tepërt të kondicionerit janë:

• dështimi i sistemit për t'u ndezur;
• mbyllje spontane ndërsa është boshe në bllokim trafiku;
• fikja kur vozitni me shpejtësi të ulët.

Ky fenomen shpjegohet me mbinxehjen e pajisjes, e cila çon në një rritje të presionit në qark dhe mbylljen e mëvonshme automatike të sistemit. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, fryrja intensive e ajrit të përbërësve të sistemit të kondicionimit i lejon ata të ftohen dhe kondicioneri ndizet përsëri. Kjo situatë është një sinjal i qartë për një larje të plotë të makinave.

Në këtë gjendje, sistemi i ajrit të kondicionuar nuk ka gjasa të krijojë kushte të rehatshme në kabinë.

Pengimi i qarkut

Kjo rrethanë është një vazhdim i sa më sipër dhe është një nga arsyet më të zakonshme të dështimit të sistemit të kondicionimit. Grumbullimi i papastërtive gjatë funksionimit të një makine në kthesat e autostradës dhe në zonat me presion të ulët çon në formimin e bllokimeve të trafikut që pengojnë qarkullimin e ftohësit dhe e kthejnë kondicionerin në një pajisje të padobishme. Për më tepër, funksionimi i kompresorit është i rrezikuar, i cili fillon të përjetojë mungesë të lubrifikantit të furnizuar me freon. Dhe nga këtu nuk është larg nga bllokimi i kompresorit - një avari shumë e shtrenjtë. Për të eliminuar pengimin e qarkut, do t'ju duhet të çmontoni një pjesë të kondicionerit dhe të shpëlani linjën nën presion.

Një problem tjetër që mund të ndodhë në funksionimin e qarkut është shpesh depresurizimi i tij. Më shpesh, kjo çon në deformimin e vulave dhe guarnicioneve nën ndikimin e faktorëve klimatikë dhe të jashtëm. E njëjta gjë mund të ndodhë me zorrët kryesore. Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të zëvendësohen pjesët e qarkut kryesor që janë bërë të papërdorshme, gjë që këshillohet të bëhet në një stacion shërbimi. Dhe si masë parandaluese duhet të ndizni edhe kondicionerin të paktën 2 herë në muaj në dimër dhe ta lini të funksionojë për 10 minuta. Por në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se në dimër kondicioneri mund të ndizet vetëm kur kabina është e ngrohtë.

Dëmtimi i kompresorit

Për fat të mirë, ky problem ndodh rrallë, pasi zgjidhja e tij, siç u përmend tashmë, është e kushtueshme. Dhe kjo çon ose në konsumimin e njësisë nga funksionimi afatgjatë, ose në mungesë të lubrifikimit. Faktori i fundit është kryesori dhe është pasojë e arsyeve të diskutuara më sipër. Përveç kësaj, një kompresor i mbërthyer mund të bëjë që kondicioneri të funksionojë për një kohë tepër të gjatë pa e ndezur. Në shumicën e rasteve, një kompresor i bllokuar kërkon zëvendësimin e tij, i cili mund të bëhet vetëm me ndihmën e specialistëve.

Është shumë më e lehtë për të zgjidhur problemin që lidhet me dështimin e kompresorit për të punuar për shkak të gjendjes së rripit të makinës. Nëse është dobësuar ose grisur plotësisht, atëherë duhet të shtrëngohet ose të zëvendësohet me një të re. Të dy operacionet janë plotësisht brenda fuqisë së çdo shoferi. Si masë parandaluese, rekomandohet inspektimi i rregullt i rripit të makinës. Edhe nëse është normalisht i tensionuar, dëmtimi i vogël i tij duhet të shërbejë tashmë si një sinjal për zëvendësimin e tij.

Kështu duket elementi më i rëndësishëm i sistemit të kondicionimit

Dështimi i kondensatorit

Kondensuesi i sistemit të ajrit të kondicionuar, i vendosur përpara radiatorit të makinës, është i ekspozuar ndaj ajrit që vjen gjatë lëvizjes, i cili mbart me vete lagështi, papastërti, pluhur, mbeturina dhe insekte. E gjithë kjo bllokon qelizat e kondensatorit dhe ngadalëson ndjeshëm proceset e shkëmbimit të nxehtësisë, si rezultat i të cilave pajisja mbinxehet. Kjo ndikon menjëherë kur makina është në bllokime trafiku ose kur vozit me shpejtësi të ulët, siç u përmend më lart.

Ky element i sistemit të klimës së makinës qëndron përpara radiatorit dhe merr përsipër të gjitha mbeturinat e sjella nga ajri që vjen.

Për të zgjidhur problemin, fryni kondensatorin me ajër të kompresuar ose shpëlajeni me ujë me presion të lartë. Në këtë rast, rekomandohet të hiqni grilën e radiatorit në makinë, të hiqni bulonat e montimit në kondensator dhe të fitoni akses në anën e pasme të tij. Heqësi i insekteve të aplikuara mund të pastrojë plotësisht kondensatorin brenda gjysmë ore dhe benzina mund të heqë depozitat e naftës dhe ndotësit e tjerë prej tij.

Nëse në radiatorin e kondensatorit gjenden huall mjalti të deformuara, atëherë është mirë që t'i drejtoni me sende druri si kruese dhëmbësh.

Dështimi i avulluesit

Shpesh, ndezja e kondicionerit shoqërohet me shfaqjen e aromave të pakëndshme në kabinë. Burimi i tyre është avulluesi, i vendosur nën pult dhe përfaqëson një radiator. Gjatë funksionimit, është në gjendje të bllokohet me pluhur dhe të grumbullojë lagështi, gjë që krijon kushte të favorshme për riprodhimin e mikroorganizmave, të cilët lëshojnë erëra të pakëndshme.

Ju mund ta korrigjoni situatën vetë duke përdorur një mjet të posaçëm të spërkatur me një kanaçe aerosoli. Sidoqoftë, është më e përshtatshme t'u drejtoheni profesionistëve që kanë në dispozicion pajisje për pastrimin biologjik dhe tejzanor jo vetëm të radiatorit të avullimit, por edhe të të gjitha kanaleve të ajrit ngjitur. Kjo është edhe më e dëshirueshme, pasi një avullues i bllokuar, përveç aromave të padëshiruara, mund të bëhet burim i sëmundjeve infektive.

Është nga kjo pajisje që një erë e pakëndshme mund të vijë nga brenda makinës.

Dështimi i tharësit të filtrit

Nëse sistemi i kondicionimit të makinës mëkaton me mbyllje të shpeshta spontane, dhe zorrët e sistemit janë të mbuluara me ngrica, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të marrësit, i quajtur edhe tharësja e filtrit. Detyra e tij është të heqë lëngun nga sistemi dhe të filtojë ftohësin. Filtri çliron freon nga produktet e mbeturinave që vijnë nga kompresori.

Nuk është e vështirë të arrish në këtë pajisje, gjë që nuk mund të thuhet për vetë-zbulimin e një rrjedhjeje.

Shpesh, fajtori për uljen e presionit të marrësit, për shkak të të cilit ai pushon së kryeri funksionet e tij, është vetë freoni, për shembull, klasat R12 dhe 134a. Me fluor dhe klor, ftohësi, kur kombinohet me ujë, formon acide që gërryen elementet e kondicionerit. Prandaj, prodhuesit e kondicionerëve rekomandojnë që konsumatorët të ndryshojnë tharësin e filtrit të paktën një herë në 1 vjet.

Depresioni i marrësit dhe rrjedhja e freonit prej tij shoqërohet me formimin e një pezullimi të bardhë në sipërfaqen e pajisjes. Pasi ta keni vënë re këtë, është e nevojshme që menjëherë t'i drejtoheni specialistëve të cilët do të mbushin sistemin me gaz bojë dhe do të zbulojnë shpejt rrjedhjen duke përdorur dritën ultravjollcë. Në kushtet e një garazhi amator, është problematike ta bëni këtë vetë.

Mosfunksionimi i valvulës së zgjerimit

Ky element i kondicionerit është krijuar për të optimizuar regjimin e temperaturës dhe për ta çiftuar atë me presionin në sistem, i cili është i nevojshëm për gjendjen normale të ftohësit. Nëse valvula e zgjerimit dështon, do të ketë ndërprerje në furnizimin me ajër të ftohtë. Më shpesh, vërehet ngrirja e zorrëve kryesore.

Arsyeja kryesore për dështimin e kësaj pjese të kondicionerit është dëmtimi mekanik ose rregullimi i gabuar. Në rastin e fundit, është e nevojshme të korrigjoni rregullimin, dhe dëmtimi mekanik kërkon zëvendësimin e pajisjes. Ka edhe raste kur ndotja e sistemit provokon bllokimin e valvulës së zgjerimit, gjë që kërkon edhe zëvendësimin e saj.

Më shpesh, kjo pajisje e dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Dështimi i ventilatorit

Ky element i sistemit të kondicionimit të automjeteve nuk është i pranishëm në të gjithë kondicionerët dhe aty ku është, rrallëherë dështon. Megjithatë, nëse kjo ndodh, ajo ndjehet përmes ftohjes më pak efektive të dhomës së pasagjerëve, apo edhe duke fikur pajisjen. Funksionet e ventilatorit janë të ftohin shtesë freonin dhe të stimulojnë rrjedhën e ajrit të ftohtë në kabinë. Nëse ventilatori dështon, ftohësi nxehet, duke rritur presionin në sistem, i cili automatikisht bllokon funksionimin e tij. Tifozja mund të dështojë për shkak të:

• prishje në qarkun e furnizimit me energji elektrike;
• prishja e motorit elektrik;
• veshja e kushinetave;
• keqfunksionimet e sensorëve të presionit;
• defekte mekanike në tehe.

Zakonisht, shoferët zbulojnë lehtësisht kontakte jo të besueshme në rrjetin elektrik dhe eliminojnë mosfunksionimin. Sa i përket defekteve të brendshme të tifozit, këtu më së shpeshti duhet të drejtoheni te specialistët ose të zëvendësoni plotësisht njësinë.

Prishja e tij vihet re menjëherë gjatë funksionimit të kondicionerit.

Dështimi i sensorit të presionit

Ky element i sistemit të ftohjes së brendshme të makinës është krijuar për të fikur kondicionerin kur presioni në sistem rritet shumë, pasi presioni mbi standardin mund të çojë në shkatërrim fizik të sistemit. Sensori i presionit është gjithashtu përgjegjës për ndezjen ose fikjen në kohë të ventilatorit. Më shpesh, sensori i presionit dështon për shkak të ndotjes së tepërt, dëmtimit mekanik ose kontakteve të thyera në lidhës. Me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik në stacionin e shërbimit, një dështim në funksionimin e kësaj pajisjeje zbulohet shumë shpejt. Në kushtet e garazhit, kjo është problematike, por pasi të keni bërë diagnozën e saktë, nuk është e vështirë të zëvendësoni vetë një sensor që nuk funksionon. Kjo do të kërkojë një vrimë shikimi dhe një çelës të hapur në "14". Procesi i zëvendësimit të pjesëve është si më poshtë:

1. Është e nevojshme të fikni motorin, pasi zëvendësimi kryhet vetëm me ndezjen e fikur.
2. Pastaj ju duhet të lëvizni pak mbrojtjen e parakolpit plastik dhe të keni akses në sensorin e presionit të vendosur në të djathtë.
3. Për ta çmontuar atë, lëshoni shulën në prizë dhe shkëputni telat e lidhur.
4. Tani është e nevojshme të hiqni sensorin me një çelës, pa frikë nga rrjedhja e freonit, pasi sistemi ka një valvul sigurie të veçantë.
5. Pas kësaj, mbetet vetëm të vidhosni një pajisje të re në këtë vend dhe të kryeni hapat e mëparshëm në rend të kundërt.
   

   Ky detaj i vogël është i pajisur me aftësinë për të fikur automatikisht të gjithë sistemin klimatik.

Arsyet e tjera të mundshme pse kondicioneri nuk funksionon

Nëse në shumicën e makinave zona të caktuara problematike në pjesën elektrike gjenden domosdoshmërisht me kalimin e kohës, atëherë, sipas ekspertëve, përqindja e saldimit me cilësi të dobët dhe kontakteve të dobëta në lidhësit në qarqet elektrike të njësive të ajrit të kondicionuar është edhe më e lartë.

Shpesh, elektronika në bord e makinës është fajtore për dështimin e ndezjes së kondicionerit. Për shembull, kur shtypet butoni për ndezjen e sistemit të kondicionimit, sinjali prej tij shkon në njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të makinës. Nëse ka ndonjë problem në qarkun elektrik të sistemit ose në vetë butonin, kompjuteri mund të mos i përgjigjet sinjalit nga butoni i kondicionerit dhe sistemi thjesht nuk do të funksionojë. Prandaj, në një rast të tillë dhe si masë parandaluese, është e dobishme të "banoni" qarkun elektrik të sistemit të ajrit të kondicionuar dhe vetë butonin e energjisë duke përdorur një multimetër.

Shumë shpesh, tufa elektromagnetike e kompresorit dështon. Në stacionin e shërbimit, zakonisht zëvendësohet tërësisht. Kjo pjesë është e shtrenjtë, por nuk këshillohet ta riparoni atë në pjesë dhe në mënyrë të pavarur, siç tregon praktika. Së pari, pjesët e tij individuale në total do të kushtojnë afërsisht njësoj si një tufë e re, dhe, së dyti, riparimet e bëra vetë janë të vështira dhe kërkojnë shumë kohë dhe energji nervore.

Kjo pjesë e shtrenjtë shpesh duhet të zëvendësohet tërësisht.

A ia vlen riparimet vetë?

Një shembull me një tufë kompresori elektronik tregon se vetë-riparimi i elementeve të dështuar të një sistemi të kondicionimit automatik nuk është gjithmonë i justifikuar. Edhe pse me nivelin e duhur të kualifikimit të një automobilisti, është i pranueshëm dhe shpesh praktikohet. Raporti i kostos së elementeve individuale të sistemit të kondicionimit të makinës (në varësi të klasës dhe markës së tij) dhe çmimit të riparimeve në stacionin e shërbimit mund të gjykohet nga shifrat e mëposhtme:

• tufa elektronike e kompresorit kushton në rangun prej 1500-6000 rubla;
• vetë kompresori - 12000–23000 rubla;
• avullues - 1500-7000 rubla;
• valvula e zgjerimit - 2000–3000 rubla;
• radiator kondicioneri - 3500–9000 rubla;
• filtri i kabinës - 200–800 rubla;
• mbushja e sistemit me freon, vaj kompresor - 700-1200 rubla.

Kostoja e riparimit varet nga kompleksiteti i saj, marka e makinës, lloji i kondicionerit të saj dhe niveli i reputacionit të stacionit të shërbimit. Nëse vazhdojmë nga treguesit mesatarë, atëherë një riparim i plotë i kompresorit, për shembull, kushton midis 2000-2500 rubla, dhe shpëlarja e një sistemi të ajrit të kondicionuar me një qark (+ lëngu shpëlarës) mund të rezultojë në 10000 rubla. Zëvendësimi i rrotullës së kompresorit, i cili është i lehtë për t'u bërë vetë, kushton (duke përjashtuar koston e vetë rripit) të paktën 500 rubla. Nëse marrim çmimin për një riparim kompleks të një kondicioneri në një makinë premium me zëvendësimin e ftohësit, vajit dhe kompresorit si një tavan i kushtëzuar, atëherë shuma mund të arrijë në 40000 rubla.

Si të parandaloni dështimin e kondicionerit

Një kondicioner që funksionon siç duhet në një makinë të re ende kërkon inspektim çdo 2-3 vjet. Kjo kërkesë shpjegohet me faktin se edhe një sistem i mbyllur në mënyrë të përsosur çdo vit humbet në mënyrë të pashmangshme deri në 15% të freonit që qarkullon në të. Një makinë që ka mbushur moshën 6 vjeç tashmë i nënshtrohet një inspektimi vjetor të sistemit të saj klimatik, pasi guarnicionet në nyje konsumohen gjatë funksionimit dhe shfaqen çarje të vogla në tubat kryesorë. Përveç kësaj, si masë parandaluese, ekspertët rekomandojnë:

1. Instaloni një rrjetë shtesë në parakolp për të mbrojtur radiatorin e kondicionerit nga mbeturinat dhe gurët e vegjël. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me grila radiatorësh me rrjetë të madhe.
2. Ndizni rregullisht kondicionerin dhe gjatë pushimit të gjatë të makinës, madje edhe në dimër. Funksionimi 10-minutësh i pajisjes disa herë në muaj do të ndihmojë në shmangien e tharjes së elementëve kryesorë.
3. Fikni pajisjen e klimës pak para përfundimit të udhëtimit me sobën në punë, e cila lejon që ajri i ngrohtë të thajë kanalet e ajrit, duke mos lënë asnjë shans që mikroorganizmat të shumohen në to.

Video: si të kontrolloni shpejt performancën e një kondicioneri vetë

Diagnostikimi i kondicionerit, bëjeni vetë

Një dështim në funksionimin e sistemit klimatik të makinës mund të shkaktohet si nga problemet e thella në pajisjen që lidhen me funksionimin e gabuar të elementeve të tij individualë, ashtu edhe nga një mungesë elementare e ftohësit. Por në çdo rast, veprimet parandaluese, të shprehura kryesisht në kujdesin për pastërtinë e makinës suaj, shpërblehen shumë herë në dritën e kostove të mundshme të riparimit të mëvonshëm.