Mekanizmi i valvulave të motorit, pajisja e tij dhe parimi i funksionimit

Mekanizmi i valvulës është një aktivizues i drejtpërdrejtë i kohës, i cili siguron furnizimin në kohë të përzierjes së karburantit ajër në cilindrat e motorit dhe lëshimin e mëvonshëm të gazrave të shkarkimit. Elementet kryesore të sistemit janë valvulat, të cilat, ndër të tjera, duhet të sigurojnë ngushtësinë e dhomës së djegies. Ata janë nën ngarkesa të rënda, kështu që puna e tyre i nënshtrohet kërkesave të veçanta.

Elementet kryesore të mekanizmit të valvulave

Motori kërkon të paktën dy valvola për cilindër, një hyrje dhe një shkarkim, për të funksionuar siç duhet. Vetë valvula përbëhet nga një kërcell dhe një kokë në formën e një pllake. Vendi është vendi ku koka e valvulës takohet me kokën e cilindrit. Valvulat e marrjes kanë një diametër më të madh të kokës se valvulat e shkarkimit. Kjo siguron mbushje më të mirë të dhomës së djegies me përzierjen ajër-karburant.

Elementet kryesore të mekanizmit:

• valvulat e marrjes dhe shkarkimit - të dizajnuara për të hyrë në përzierjen e karburantit ajër dhe gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies;
• tufa udhëzuese - siguroni drejtimin e saktë të lëvizjes së valvulave;
• pranverë - e kthen valvulën në pozicionin e saj origjinal;
• sedilja e valvulës - vendi i kontaktit të pllakës me kokën e cilindrit;
• krisur - shërbejnë si mbështetje për pranverën dhe rregullojnë të gjithë strukturën);
• Mbylljet e rrjedhës së valvulave ose unazat e rrëshqitjes së vajit - parandalon hyrjen e vajit në cilindër;
• shtytës - transmeton presionin nga kamera e boshtit me gunga.

Kametat në boshtin me gunga shtypin valvulat, të cilat janë të ngarkuara me susta për t'u kthyer në pozicionin e tyre origjinal. Pranvera është ngjitur në shufër me krisur dhe një pllakë pranverore. Për të zbutur dridhjet rezonante, në shufër mund të instalohen jo një, por dy susta me dredha-dredha të gjithanshme.

Mëngë udhëzuese është një pjesë cilindrike. Redukton fërkimin dhe siguron funksionimin e qetë dhe korrekt të shufrës. Gjatë funksionimit, këto pjesë janë gjithashtu subjekt i stresit dhe temperaturës. Prandaj, për prodhimin e tyre përdoren lidhje rezistente ndaj konsumit dhe ndaj nxehtësisë. Tufat e valvulës së shkarkimit dhe marrjes janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra për shkak të ndryshimit në ngarkesë.

Si funksionon mekanizmi i valvulave

Valvulat janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj temperaturave dhe presioneve të larta. Kjo kërkon vëmendje të veçantë për dizajnin dhe materialet e këtyre pjesëve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për grupin e shkarkimit, pasi gazrat e nxehtë dalin përmes tij. Pllaka e valvulës së shkarkimit në motorët me benzinë ​​mund të nxehet deri në 800˚C - 900˚C, dhe në motorët me naftë 500˚C - 700 C. Ngarkesa në pllakën e valvulës së hyrjes është disa herë më pak, por arrin 300˚С, që është gjithashtu mjaft.

Prandaj, në prodhimin e tyre përdoren lidhjet metalike rezistente ndaj nxehtësisë me aditivë aliazh. Përveç kësaj, valvulat e shkarkimit zakonisht kanë një kërcell të zbrazët të mbushur me natrium. Kjo është e nevojshme për termorregullim dhe ftohje më të mirë të pllakës. Natriumi brenda shufrës shkrihet, rrjedh dhe merr një pjesë të nxehtësisë nga pllaka dhe e transferon atë në shufër. Në këtë mënyrë mund të shmanget mbinxehja e pjesës.

Gjatë funksionimit, depozitat e karbonit mund të formohen në shalë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, dizajnet përdoren për të rrotulluar valvulën. Sedilja është një unazë aliazh çeliku me forcë të lartë që shtypet drejtpërdrejt në kokën e cilindrit për kontakt më të ngushtë.

Përveç kësaj, për funksionimin e saktë të mekanizmit, është e nevojshme të vëzhgoni hendekun e rregulluar termik. Temperaturat e larta shkaktojnë zgjerimin e pjesëve, gjë që mund të shkaktojë keqfunksionimin e valvulës. Hendeku midis kamerave të boshtit me gunga dhe shtytësve rregullohet duke zgjedhur rondele speciale metalike me një trashësi të caktuar ose vetë shtytësit (xhamat). Nëse motori përdor ngritës hidraulikë, atëherë hendeku rregullohet automatikisht.

Një hapësirë ​​shumë e madhe parandalon hapjen e plotë të valvulës dhe për këtë arsye cilindrat do të mbushen me përzierje të freskët me më pak efikasitet. Një hendek i vogël (ose mungesa e tij) nuk do të lejojë që valvulat të mbyllen plotësisht, gjë që do të çojë në djegie të valvulave dhe një ulje të ngjeshjes së motorit.

Klasifikimi sipas numrit të valvulave

Versioni klasik i motorit me katër goditje kërkon vetëm dy valvola për cilindër për të funksionuar. Por motorët modernë përballen gjithnjë e më shumë me kërkesa për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe respektit për mjedisin, ndaj kjo nuk mjafton më për ta. Meqenëse sa më shumë valvola, aq më efikas do të jetë mbushja e cilindrit me një ngarkesë të re. Në periudha të ndryshme, skemat e mëposhtme u testuan në motorë:

• me tre valvula (hyrje - 2, dalje - 1);
• me katër valvula (hyrja - 2, shkarkimi - 2);
• me pesë valvula (hyrja - 3, shkarkimi - 2).

Mbushja dhe pastrimi më i mirë i cilindrave arrihet me më shumë valvola për cilindër. Por kjo e ndërlikon dizajnin e motorit.

Sot, motorët më të njohur me 4 valvola për cilindër. I pari nga këta motorë u shfaq në vitin 1912 në Peugeot Gran Prix. Në atë kohë, kjo zgjidhje nuk u përdor gjerësisht, por që nga viti 1970, makina të prodhuara në masë me një numër të tillë valvulash filluan të prodhoheshin në mënyrë aktive.

Dizajni i makinës

Boshti me gunga dhe ngasja e kohës janë përgjegjëse për funksionimin e saktë dhe në kohë të mekanizmit të valvulës. Dizajni dhe numri i boshteve me gunga për secilin lloj motori zgjidhen individualisht. Një pjesë është një bosht në të cilin ndodhen kamera të një forme të caktuar. Kur kthehen, ata bëjnë presion mbi shufrat shtytëse, ngritësit hidraulikë ose krahët lëkundës dhe hapin valvulat. Lloji i qarkut varet nga motori specifik.

Boshti me gunga ndodhet direkt në kokën e cilindrit. Drejtimi drejt tij vjen nga boshti me gunga. Mund të jetë një zinxhir, rrip ose ingranazh. Më e besueshme është zinxhiri, por kërkon pajisje ndihmëse. Për shembull, një amortizues i dridhjeve të zinxhirit (dmper) dhe një tensionues. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga është gjysma e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me gunga. Kjo siguron punën e tyre të koordinuar.

Numri i boshteve me gunga varet nga numri i valvulave. Ekzistojnë dy skema kryesore:

• SOHC - me një bosht;
• DOHC - dy valë.

Vetëm dy valvola janë të mjaftueshme për një bosht me gunga. Rrotullohet dhe hap në mënyrë alternative valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Motorët më të zakonshëm me katër valvula kanë dy bosht me gunga. Njëra garanton funksionimin e valvulave të marrjes, dhe tjetra garanton valvulat e shkarkimit. Motorët e tipit V janë të pajisur me katër bosht me gunga. Dy në secilën anë.

Kamerat e boshtit me gunga nuk e shtyjnë direkt kërcellin e valvulës. Ekzistojnë disa lloje të "ndërmjetësve":

• leva me rul (krah rrotullues);
• shtytëse mekanike (xhama);
• shtytëse hidraulike.

Levat e rulit janë rregullimi i preferuar. Të ashtuquajturat krahë rrotullues lëkunden në boshtet e prizës dhe bëjnë presion mbi shtytësin hidraulik. Për të reduktuar fërkimin, në levë sigurohet një rul që bën kontakt të drejtpërdrejtë me kamerën.

Në një skemë tjetër, përdoren shtytës hidraulikë (kompensues të hendekut), të cilët janë të vendosur direkt në shufër. Kompensuesit hidraulikë rregullojnë automatikisht hendekun termik dhe sigurojnë një funksionim më të qetë dhe më të qetë të mekanizmit. Kjo pjesë e vogël përbëhet nga një cilindër me një piston dhe pranverë, kalime vaji dhe një valvul kontrolli. Shtytësi hidraulik mundësohet nga vaji i furnizuar nga sistemi i lubrifikimit të motorit.

Shtytëset mekanike (xhamat) janë tufa të mbyllura nga njëra anë. Ato janë të instaluara në strehën e kokës së cilindrit dhe transferojnë drejtpërdrejt forcën në trungun e valvulës. Disavantazhet e tij kryesore janë nevoja për të rregulluar periodikisht boshllëqet dhe goditjet kur punoni me një motor të ftohtë.

Zhurma gjatë operimit

Mosfunksionimi kryesor i valvulës është një goditje në një motor të ftohtë ose të nxehtë. Trokitja në një motor të ftohtë zhduket pasi temperatura rritet. Kur nxehen dhe zgjerohen, hendeku termik mbyllet. Për më tepër, shkaku mund të jetë viskoziteti i vajit, i cili nuk derdhet në vëllimin e duhur në ngritësit hidraulikë. Shkaku i trokitjes karakteristike mund të jetë edhe ndotja e kanaleve të vajit të kompensuesit.

Valvulat mund të trokasin në një motor të nxehtë për shkak të presionit të ulët të vajit në sistemin e lubrifikimit, një filtri të ndotur vaji ose një pastrimi të gabuar termik. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh veshja natyrale e pjesëve. Mosfunksionimet mund të jenë në vetë mekanizmin e valvulës (veshja e sustës, mëngët udhëzuese, rubinet hidraulike, etj.).

Rregullimi i hendekut

Rregullimet bëhen vetëm në një motor të ftohtë. Hendeku aktual termik përcaktohet nga sonda të veçanta metalike të sheshta me trashësi të ndryshme. Për të ndryshuar boshllëkun në krahët lëkundës ka një vidë të veçantë rregulluese që rrotullohet. Në sistemet me shtytës ose shims, rregullimi bëhet duke zgjedhur pjesë të trashësisë së kërkuar.

Konsideroni një proces hap pas hapi për rregullimin e valvulave për motorët me shtytës (xhama) ose rondele:

1. Hiqni kapakun e valvulës së motorit.
2. Kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që pistoni i cilindrit të parë të jetë në pikën e sipërme të vdekur. Nëse është e vështirë për ta bërë këtë me shenja, mund të hiqni kandelin dhe të futni një kaçavidë në pus. Lëvizja maksimale e saj lart do të jetë qendra e vdekur.
3. Duke përdorur një grup matëse sensorë, matni hapësirën e valvulës nën kamerat që nuk shtypin rubinetat. Sonda duhet të ketë një lojë të ngushtë, por jo shumë të lirë. Regjistroni numrin e valvulës dhe vlerën e pastrimit.
4. Rrotulloni boshtin me gunga një rrotullim (360°) për të sjellë pistonin e cilindrit të 4-të në TDC. Matni hapësirën nën pjesën tjetër të valvulave. Shkruani të dhënat.
5. Kontrolloni se cilat valvola janë jashtë tolerancës. Nëse ka të tilla, zgjidhni shtytësit e trashësisë së dëshiruar, hiqni boshtet me gunga dhe instaloni gota të reja. Kjo përfundon procedurën.

Rekomandohet të kontrolloni boshllëqet çdo 50-80 mijë kilometra. Vlerat standarde të pastrimit mund të gjenden në manualin e riparimit të automjetit.

Ju lutemi vini re se hapësirat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit ndonjëherë mund të ndryshojnë.

Një mekanizëm i shpërndarjes së gazit i rregulluar dhe i akorduar siç duhet do të sigurojë funksionimin e qetë dhe të barabartë të motorit me djegie të brendshme. Kjo gjithashtu do të ketë një efekt pozitiv në burimet e motorit dhe komoditetin e shoferit.