Kinez Tesla Model 3 SR+ – rreze reale 408 km në 90 km/h, 300 km në 120 km/h Mirë [video]

Bjorn Nyland testoi gamën Tesla Model 3 Standard Range Plus të prodhuar në Kinë, domethënë me një pompë nxehtësie dhe bateri të ndërtuar mbi qelizat e fosfatit të hekurit litium. Për sa i përket gamës, makina doli të ishte pak më e mirë se versioni që largohej nga Kalifornia. Ai ishte gjithashtu pak më i rëndë dhe mbajti një karikim më mirë në karikues.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test i gamës

Makina është standarde, me rrota 18 inç me kapakë Aero, xhama të pasmë të lyer dhe një veshje alumini nën çatinë e xhamit për të reduktuar nxehtësinë e kabinës - shpikja më e fundit e Bjorn Nyland. moti ishte i bukur, qielli pothuajse pa re, temperatura jashtë 21-23, në një pikë 26 gradë Celsius.

Siç u përmend, kinezi ("MIC") Tesla Model 3 ka një bateri me një kapacitet pak më shumë se 50 kWh me qeliza LFP. Makina doli 120 kg (7 përqind) më i rëndë se Modeli 3 me qeliza NCA prodhuar në Kaliforni. Ai u peshua me shoferin 1,84 tonë... E njëjta peshë ishte për Volkswagen ID.3, i pari 1 kWh, 58 kg më pak për Nissan Leaf e + 20 (58) kWh, 62 kg më i rëndë se Hyundai Kona me 20 kWh:

Gjatë lëvizjes rezultoi se me 120 km / orë, makina është më e qetë se modelet e vjetra Model 3. Konsumi përfundimtar i energjisë është 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) në 120 km / orë dhe 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) në 90 km / orë! Si rezultat, me një pagesë Gama aktuale e Tesla Model 3 SR + "Made in China" është:

• 408 kilometra me 90 km/h,
• 286 kilometra në 90 km / orë kur vozitni në 80-10-80- ... përqind [llogaritjet tona],
• 300 km me 120 km/h,
• 210 km në 120 km / orë për 80-10-80-… përqind [llogaritjet tona].

Vlerat janë pak më të mira se në variantin me qelizat NCA, por gjatë testit dolën në dritë disa fakte interesante. Së pari: megjithëse shoferi mund të përfitojë nga një bateri shumë e ngjashme me një kapacitet prej rreth 50 kWh, bateritë me qeliza LFP kishin një tampon më të madh (rezervë) sesa bazuar në qelizat NCA.

Во-вторых: me baterinë vetëm 8 për qind të ngarkuar, makina ende kishte 186 kW (253 hp).. Kështu që nuk dukej i ngadaltë. Ky është rezultat i përdorimit të qelizave LFP, të cilat kanë një karakteristikë shkarkimi shumë të sheshtë, në mënyrë që voltazhi në të gjithë kontaktet të jetë i njëjtë në pothuajse të gjithë intervalin e funksionimit (360+V për baterinë në 100%, 344V në 8%) . . Një tension i qëndrueshëm është një fuqi e qëndrueshme e disponueshme.

Dhe së fundi, e treta: pasi u lidh me karikimin e shpejtë, makina u nis nga një vend nga një ngarkesë me fuqi 140-141 kW, d.m.th. 2,8 C. Pas 14 minutash me 54 për qind, modeli kinez 3 SR+ mbante 91 kW, ende mjaft (1,8 C) – kështu që kurba e ngarkesës ishte më e sheshtë se modeli amerikan 3 SR+. Dhe kjo do të thotë një ndalesë më e shkurtër në stacion:

Nga rruga, le të shtojmë se ato që u rimbushën me 14 përqind të baterive në 46 minuta, ju lejojnë të hipni:

• 188 kilometra me 90 km/h,
• 138 kilometra me 120 km/h.

Pra, kur vozitni në autostradë do të jetë +10 km / min - një ndalesë e shpejtë në tualet dhe një ngrohje e këmbëve mund të shtojë një distancë të tillë që ne të arrijmë lehtësisht në destinacionin tonë.

Ia vlen ta shohesh:

Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: Siç vuri në dukje me të drejtë Nyland, një tampon më i madh mund të jetë i dobishëm në dimër. Qelizat LFP nuk e pëlqejnë shumë ngricën, kështu që shtesë, në dukje e paarritshme për përdoruesin, kapaciteti i baterisë mund të shfaqet me qëllim, në mënyrë që makina të ketë energji të mjaftueshme për të ngrohur baterinë.

Kjo mund t'ju interesojë: