Kilometri një: Prototipi HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Revista Iz Avto 04/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kur ktheva për herë të parë çelësin e ndezjes, asgjë nuk ndodhi. "A duhet të ndizen pajisjet?" Unë pyes. Dhe Tine, mjeshtri i inteligjencës elektronike në automjetet elektrike, kujtoi se duhej të lidhej edhe një lidhës tjetër. “Ja, tani funksionon. E shihni, bateria është 99 përqind e ngarkuar.” Boris tregon një ekran të vogël LED ku është kapaku i rezervuarit të karburantit dhe më paralajmëron të godas tufën nëse motori dështon. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë, por duhet pasur kujdes me makinat në fazën e prototipit. Shikoni, lexues, çfarë jemi të gjithë gati të bëjmë për ju! Për një herë, mund të jeni të paktën pak krenarë që keni lexuar për udhëtimin e parë me një motoçikletë elektrike me një kuti marshi.

Ideja është kjo: korniza mbeti e pandryshuar, ashtu si edhe pezullimi, rrotat, fenerët, sedilja (kjo u ndryshua në "test" HM vetëm me vullnetin e lirë të z. Rados Simsic, i cili përndryshe bëri ndarjen e baterisë). Trupi i motorit (blloku) së bashku me pjesët e brendshme, domethënë tufën dhe kutinë e shpejtësisë, gjithashtu mbeten të pandryshuara.

Cilindri, pistoni, shufra lidhëse, sistemi i shkarkimit, karburatori, rezervuari i karburantit - larg! Në vend të kësaj, komponentët me të cilët motoçikleta (bazuar në makinën supermoto italiane HM) nuk ka më nevojë për karburant për të lëvizur, por për energji elektrike. Tingëllon e thjeshtë, apo jo? Kjo (lehtësia e prodhimit ose e përpunimit) ishte udhëzuesi kryesor në gjetjen e një zgjidhjeje për z. Boris Pfeiffer, një novator në Littoral, i cili shpiku kangjella reklamuese për nevojat e ekipeve të garave dhe i dha jetë disa patentave të tjera.

Pra: ai prezantoi një linjë prodhimi për një motoçikletë ose një motoçikletë, në fund të së cilës prodhuesi vendos nëse makina do të funksionojë me benzinë ​​ose energji elektrike.

Pasi vozita njëqind metrat e parë në një parking të madh, më lindi pyetja në kokën time, pse tufa dhe kutia e shpejtësisë. Motori elektrik nuk punon boshe (ose shpejtësia e tij në boshe është konstante), kështu që makina mund të jetë në marsh dhe të fillojë pa përdorur tufën. Dhe jo vetëm në marshin e parë: edhe në të dytën, të tretën, gjithnjë e më hezitues në të katërtën, të pestën apo të gjashtën. Një motor elektrik me të njëjtën fuqi si benzina 50cc ka edhe më shumë çift rrotullues, dhe është i disponueshëm menjëherë pas "goditjes zero". “Dallimi më i madh është në shpatet. Atje, një makinë me një kuti shpejtësie përshpejton më shpejt”, është gati të përgjigjet Boris. Përshtypjet gjatë dhe pas udhëtimit janë shumë të përziera.

Së pari, nuk ka zë. Së dyti, përgjigjja e motorit është e panatyrshme për trurin tonë të mësuar me benzinë, por është një çështje e krijimit të një sistemi "udhëtimi në tela" (a menduat vërtet se "gazi" kontrollohet nga një kabllo?) Dhe një kompjuter. Së treti: ju mund të ndjeni peshën dhe pozicionin (e lartë) të baterive me një jetë shërbimi prej 6.000 (!) Ngarkesash (në atë kohë ato ende kanë kapacitet 80%). Nga ana tjetër, jam i kënaqur me çift rrotullues menjëherë pas shtimit të gazit. Unë besoj se një makinë elektrike mund të jetë shumë e dobishme në fushën ku, me çift rrotullues të shkëlqyeshëm, ngasja do të jetë pothuajse e padëgjueshme. Jeni të interesuar për mbulim? Pas rreth njëzet minutash testimi në një sipërfaqe të sheshtë, matësi i baterisë tregoi ngarkesë 87%.

Mendimi i një motoçiklisti "benzinë": Duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës dhe shpejtësinë maksimale të një automjeti të tillë (45 km/h), do të mjaftonin tre marshe. Pjesa tjetër e përpunimit është interesante. Detyra e Boris Pfeifer është të prodhojë një makinë të prodhuar në masë që do të jetë jo më shumë se një e mija më e shtrenjtë se benzina dhe të organizojë konkurrencë me makina me këtë termocentral dhe të ngjashëm, të cilët nuk kërkojnë pothuajse asnjë mirëmbajtje. Kemi më shumë për të shkruar.

Intervistë: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Cilët janë përbërësit kryesorë që mungojnë në një motor me benzinë?

Një makinë elektrike përbëhet nga një motor elektrik, i cili lidhet përmes një rripi në boshtin kryesor, një kontrollues të motorit elektrik dhe një njësi të ruajtjes së energjisë, domethënë bateri. Kontrolluesi është krijuar për të kontrolluar motorin, është i lidhur me levën e mbytjes dhe transmeton komanda në motor. Një pjesë integrale është sistemi i menaxhimit të baterisë, i cili kontrollon secilën qelizë individualisht.

Çfarë mund të kontrollohet me një laptop?

Qëllimi i skemës ishte kryesisht aftësia për t'u lidhur me një kompjuter në rast shërbimi. Pas lidhjes, tekniku i shërbimit tregon të gjithë parametrat e sistemit, ai mund të kontrollojë nëse ka pasur një gabim që nga shërbimi i fundit, sa ngarkesa ishin dhe në çfarë gjendje janë qelizat e baterisë. Sistemi regjistron të gjitha gjendjet jashtë kufijve dhe më pas i shfaq ato në ekranin e kompjuterit.

Cili është problemi kryesor me ridizajnimin e një makine elektrike sot?

Ne kemi përvojë kryesisht me makina, dhe këtu problemi kryesor është që të përputhen siç duhet motori dhe transmisioni, dhe problemi tjetër është se si të lidhet i gjithë sistemi, i cili është projektuar për t'u lidhur me autobusin CAN. Ky menaxhimi i baterisë, elektronika e automjetit dhe motori elektrik janë të koordinuara me njëri-tjetrin. Për të marrë një automjet të dobishëm dhe të përshtatshëm, dhe në mënyrë që përdoruesi të mos duhet të vidhos në garazh çdo të diel, përafërsisht.