Kia Niro - një makinë për kohën tonë
Së fundmi në Barcelonë me diell është zhvilluar premiera zyrtare e modelit të ri Kii. Këtë herë, marka i tregoi botës idenë e saj të fundit - një crossover hibrid.
Hulumtimi i tregut tregon se autoversat dhe automjetet hibride janë segmentet e makinave të pasagjerëve me rritje më të shpejtë. Prandaj, Kia vendosi të krijojë një makinë të përshtatur për kohën tonë duke i kombinuar të dyja këto kritere në një çantë. Modeli Niro është krijuar për të kapërcyer hendekun midis racionalizmit, ekologjisë dhe dinamikës. Pjesa e SUV-ve dhe crossover-ve po rritet vazhdimisht. Aktualisht, një në pesë makina të reja që dalin nga sallonet është nga një nga këto dy segmente. Lansimi i një crossover kompakt hibrid mund të jetë një bullseye. Makina do të dalë në shitje në të ardhmen e afërt, menjëherë pas pushimeve verore. Marka planifikon në Poloni të shesë 150 njësi deri në fund të 2016, me deri në 500 njësi vitin e ardhshëm. Megjithatë, në vitin 2017, një opsion plug-in do t'i shtohet Niro-s së fundit (marka pret të shesë 100 njësi të modelit me këtë zgjidhje).
Përshtypja e parë për Niro është shumë pozitive. Një linjë trupore e gjurmuar bukur, një siluetë mjaft masive, por në të njëjtën kohë e lehtë dhe një pamje moderne - kjo është diçka pa të cilën një makinë moderne as nuk ka nevojë të largohet nga muret e fabrikës. Për fat të mirë, Niro ka gjithçka. Duket paksa me versionin për fëmijë të Sportage, i cili është 13 centimetra më i shkurtër, por baza e rrotave është zgjatur me 3 centimetra në krahasim me motrën e madhe. Detajet moderne si difuzori i pasmë dhe linjat e pastra janë lehtësisht të dallueshme. Silueta e makinës nuk është e rëndë dhe e fuqishme. Pavarësisht përmasave të mëdha, makina duket mjaft e lehtë. Aerodinamika e karrocerisë është gjithashtu e lavdërueshme. Format e thjeshta kanë rezultuar në një koeficient të tërheqjes prej 0,29, i cili sigurisht kontribuon në konsumin e ulët të karburantit. Në Evropë, Niro do të ofrohet në 10 ngjyra të jashtme me rrota aliazh 16 inç ose 18 inç.
Vlen të përmendet se dyshemeja e Niro është projektuar posaçërisht për të akomoduar motorin hibrid të fuqisë dhe baterinë polimer litium-jon, që peshon vetëm 33 kilogramë. E gjithë struktura është e lehtë dhe e fortë, me deri në 53% çeliku të lehtë me rezistencë të lartë (AHSS). Shumica e pjesëve të trupit janë prej alumini, gjë që bëri të mundur arritjen e një peshe relativisht të ulët të makinës në krahasim me dimensionet e saj. Niro peshon 1425 kilogramë.
Nën kapuçin e crossover-it të ri korean është një motor 1.6-litërsh GDI turbo me benzinë me një kapacitet prej 105 kuaj fuqi. Megjithatë, çiftëzohet me një motor elektrik 32 kW, ne marrim një 141 kf. dhe një total prej 265 Nm çift rrotullues maksimal. Kombinuar me peshën e tij të ulët, Niro është një automjet shumë i shkathët që përshpejton mirë, veçanërisht gjatë ngritjes ose me shpejtësi në qytet. Së fundi, ne kemi plot 265 Nm në dispozicion nga marshi i parë. Megjithatë, crossover-it hibrid i duhen deri në 100 sekonda për të përshpejtuar në 11,5 kilometra në orë, dhe shpejtësia maksimale është 162 km/h. Megjithatë, me motorin elektrik që mbështet vëllanë me djegie që në fillim, shkathtësia mund të befasohet vërtet këndshëm. Pak më keq me shpejtësinë e autostradës. Ruajtja e një shpejtësie konstante është e lehtë për Niron, por parakalimi i një kamioni nuk është njësoj si të fluturosh në një silur.
Automjetet hibride të disponueshme në treg na kanë mësuar të kemi një transmision CVT vazhdimisht të ndryshueshëm në bord. Ndërsa sigurisht ka shumë për të ofruar, "ulërima" në përshpejtimin dinamik ose ngarje në autostradë mund të jetë jashtëzakonisht e bezdisshme. Një tjetër surprizë e këndshme për Kia Niro është transmisioni tradicional me gjashtë shpejtësi DCT me dy tufë. Falë kësaj, funksionimi i motorit elektrik është i mundur në të gjithë gamën e shpejtësisë, dhe kabina është e qetë dhe e qetë. Kutia e marsheve duket se i kupton nevojat aktuale të shoferit, veçanërisht kur vendoset në modalitetin sportiv. Pastaj, kur vozitni në male, raportet e marsheve nuk e detyrojnë veten të kalojnë në një marsh më të lartë sa më shpejt që të jetë e mundur. Falë kësaj, kur përshpejtojmë në një pjerrësi nën këmbën e djathtë, ne kemi gjithmonë një furnizim të mjaftueshëm të energjisë.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
Kalërimi nëpër kodrat rreth Barcelonës doli të ishte një sfidë e vërtetë për Kia-n më të re. Hapësira relativisht e lartë nga toka (164 mm) dhe një trup më i lartë nuk shkaktuan pritshmëri të larta kur negocion për qoshet e ngushta. Dhe rrugët spanjolle ndonjëherë ngjajnë me serpentinat tipike malore. Është e mahnitshme se sa mirë ndihet Nero në kushte të tilla. Jo vetëm njësia e fuqisë, e cila i përgjigjet shpejt komandave të shoferit gjatë përshpejtimit dinamik, meriton lëvdata, por edhe pezullimi. Nën makinën, gjejmë një suspension të pavarur me rrathë Mac Pherson përpara dhe kërpudha të dyfishta në pjesën e pasme. Edhe gjatë një gare malore, trupi nuk rrotullohet, siç do të pritej nga një makinë në këtë segment. Sigurisht, performanca e pezullimit nuk mund të përshkruhet si rreptësisht sportive, por duket se është kompromisi i përsosur midis një udhëtimi të rehatshëm dhe një prekjeje të lehtë sportive.
Ne nuk duhet të harrojmë për sistemin e drejtimit. Ndërsa drejtuesi elektrik me energji elektrike funksionon mirë në qytet, shoferët shpesh ankohen për këtë kur ngasin në mënyrë më dinamike. Megjithatë, në rastin e Niros, është e vështirë ta fajësosh atë. Lëvizja e rrotave ndihet mirë në timon dhe kontrollet janë po aq intuitive sa të pini kafenë e mëngjesit. Përsëri - si me motorin - Niro është ideal për shpejtësi prej disa dhjetëra kilometrash në orë. Kthesat e ngushta, ngjitjet dhe shikanet nuk janë problem për të. Makina ecën mirë në rrugë, rrotullohet me bindje pikërisht ashtu siç e pret shoferi, vetëm me nëndrejtim të lehtë. Sidoqoftë, pas largimit nga pista, drejtimi pushon së qeni aq mirë i perceptueshëm. Makina noton pak në rrugë dhe nuk i jep shoferit të njëjtin besim në drejtim si me shpejtësi pak më të ulët.
Baza e gjatë e rrotave (2700 mm) e bën brendësinë vërtet të gjerë, veçanërisht duke marrë parasysh se Niro është 4355 mm i gjatë. Përveç kësaj, përshtypja e një hapësire të madhe përforcohet nga linjat horizontale të pultit, të cilat zgjerojnë optikisht brendësinë. Gjithçka duket shumë e rregullt dhe elegante. Paneli dhe ekrani me prekje në tastierën qendrore janë në linjë dhe nuk do të gjeni një trilion butona rreth madhësisë së një koke gjilpëre. Gjithçka është shumë e rregullt dhe ergonomike, dhe një anim i lehtë i kabinës drejt shoferit i bën sistemet në bord jashtëzakonisht funksionale.
Ka vërtet shumë hapësirë në kabinë, si përpara ashtu edhe në rreshtin e dytë të sediljeve. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 427 litra, dhe me palosjen e të pasmeve të sediljeve të pasme, vëllimi i dhomës së bagazhit rritet në 1425 litra. Këto janë parametra shumë të mirë, me të cilët makinat më të mëdha se Niro shpesh nuk mund të mburren.
Ajo që i shqetëson më shumë makinat hibride është jetëgjatësia e baterisë. Kjo teknologji është relativisht e re dhe jo më e lira. Megjithatë, Kia nuk devijon nga rregullat e saj aktuale. Të gjitha makinat e markës vijnë me një garanci shtatëvjeçare, dhe Niro nuk bën përjashtim. Kjo mund të jetë kritike në tërheqjen e klientëve të rinj, të cilët shpesh janë të interesuar për automjetet hibride jo vetëm për çmimin e tyre fillestar, por edhe për kujdesin e tyre pasues.
Kii Niro fillon me 86 PLN për paketën bazë M. Megjithatë, ajri i kondicionuar automatik me dy zona, Kia Lane Keep Assist dhe dritat e ditës, si dhe dritat e pasme LED, janë standarde. Versioni më i pasur XL kushton 900 PLN. Megjithatë, në bord mund të gjejmë fenerët bi-ksenon, pajisje audio JBL, navigacion satelitor, një ndenjëse elektrike shoferi (107 drejtime) dhe shumë pajisje të tjera moderne të makinave. Nga njëra anë, këto nuk janë shuma të vogla, por nga ana tjetër, për shkak të efektivitetit të tyre teknologjik, makinat hibride do të vlerësohen për një kohë të gjatë.
Kia Niro është vërtet një makinë shumë e mirë. Ky është një crossover modern dhe dinamik, pothuajse i përshtatur me kohën tonë. Gjithçka duket thjesht perfekte - një siluetë e këndshme, një motor ekonomik, pajisje standarde të gjera dhe trajtim i lavdërueshëm. Nuk na mbetet gjë tjetër veçse të presim për një test më të gjatë dhe rezultatet e shitjeve të markës koreane. Megjithatë, të gjitha indikacionet tregojnë se Niro mund të jetë pata që bën vezët e arta.
