Hyundai IONIQ është hapi i parë hibrid
Hyundai nuk ka përvojën e prodhimit të makinave hibride siç ka Toyota. Koreanët e pranojnë hapur se IONIQ ka për qëllim vetëm të hapë rrugën për zgjidhjet e ardhshme. Kemi të bëjmë me një prototip të lançuar për shitje apo me një hibrid të plotë? Ne e testuam këtë në udhëtimet tona të para në Amsterdam.
Ndërsa unë jam duke folur për një hibrid në hyrje, dhe sigurisht që është pika kryesore në menunë e re të Hyundai, nuk është i vetmi automjet që po lansohet aktualisht. Hyundai ka krijuar një platformë që u shërben tre automjeteve - një hibrid, një hibrid plug-in dhe një automjet tërësisht elektrik.
Por nga lindi ideja për të marrë një shat në diell dhe për të kërcënuar Toyota-n? Prodhuesi është shumë i mirë në marrjen e një rreziku të tillë, por, siç shkrova më herët, Hyundai IONIQ synuar kryesisht për të hedhur një shteg hibrid-elektrik për modelet e ardhshme. Koreanët shohin potencialin në zgjidhje të tilla, shohin të ardhmen dhe duan të fillojnë t'i prodhojnë ato më herët - përpara se të besojnë se pjesa më e madhe e tregut bëhet e gjelbër. Modeli i prezantuar këtë vit duhet trajtuar si një shije paraprake e asaj që ata mund të përmirësojnë dhe - ndoshta - të kërcënojnë vërtet Toyota-n në shitjet hibride. Një hibrid që Kowalski do të zgjedhë në një fazë të caktuar zhvillimi. Çmimet për të cilat do të jenë të ngjashme me modelet me motorë naftë, dhe në të njëjtën kohë do t'ju magjepsin me kosto të ulëta funksionimi.
Pra, a është vërtet IONIQ një prototip i tillë? A mund të parashikojmë të ardhmen e hibridëve Hyundai bazuar në të? Më shumë për këtë më poshtë.
Dany a la Prius
Mirë, ne kemi çelësat e IONIQ - të gjitha elektrike për të filluar. Çfarë e bën atë të dallohet? Së pari, ajo ka një skarë plastike, pa asnjë hyrje ajri - dhe pse. Marka e prodhuesit është befasuese - në vend të një konveks, ne kemi një imitim të sheshtë të shtypur në një copë plastike. Duket si një kopje e lirë, por ndoshta përmirëson rrjedhën e ajrit. Koeficienti i tërheqjes këtu supozohet të jetë 0.24, kështu që makina në fakt duhet të jetë shumë e thjeshtë.
Kur shikojmë anën e tij, në fakt duket pak si një Prius. Nuk është një formë jashtëzakonisht e bukur, nuk mund të admirosh çdo rrudhje, por IONIQ duket mirë. Megjithatë, nuk do të thosha gjithashtu se ai është diçka që bie në sy.
Modeli hibrid ndryshon kryesisht në grilën e radiatorit, në të cilën, në këtë rast, tradicionalisht vendosen brinjë tërthore. Për të marrë një koeficient kaq të mirë të rezistencës së ajrit, prapa tij po bëhen gjithnjë e më të njohura amortizatorët, të cilët mbyllen në varësi të nevojës për ftohje të motorit me djegie të brendshme.
Hyundai na dha pak gjallëri. Modeli elektrik ka disa detaje, si pjesa e poshtme e parakolpit, e cila është e lyer me bakër. Hibridi do të ketë të njëjtat sedilje në ngjyrë blu. Të njëjtat motive depërtojnë.
Fillimisht - dhe çfarë është më pas?
Duke u ulur në kabinën elektrike Hyundai IONIQ Ne jemi goditur para së gjithash nga mënyra e çuditshme e zgjedhjes së mënyrës së drejtimit. Duket si... një kontrollues loje? Hyundai tha se meqenëse transmetimi kontrollohet elektronikisht gjithsesi, leva tradicionale mund të hiqet dhe të zëvendësohet me butona. Kur përdorimi i një zgjidhjeje të tillë bëhet zakon, rezulton se në fakt është edhe i përshtatshëm dhe mjaft praktik. Vetëm mbani mend pozicionin e katër butonave.
Në një hibrid, nuk ka një problem të tillë, sepse kutia e marsheve është me dy tufë. Këtu, faqosja e tunelit qendror është më e ngjashme me makinat e tjera falë instalimit të një levë tradicionale.
Automjetet hibride dhe elektrike janë një manifestim i qasjes sonë ekologjike ndaj jetës. Sigurisht, arsyet për zgjedhjen e automjeteve të tilla ndryshojnë, por Prius bëri një karrierë nga klientët që donin të kontribuonin në përmirësimin e cilësisë së ajrit në botë në këtë mënyrë. IONIQ shkon edhe më tej. Materialet e përdorura në brendësi janë gjithashtu miqësore me mjedisin. Pjesa e brendshme është e përfunduar me vaj vegjetal, një material i bazuar në kallam sheqeri, gurë vullkanikë dhe miell druri. Plastika është gjithashtu një lloj varieteti ekologjik. Nëse vetëm natyrshëm. Kur blejmë rroba dhe këpucë nga disa prodhues, mund të gjejmë informacione se ato janë të përshtatshme për veganët - materiale 100% natyrale, asnjë nga materialet nuk është me origjinë shtazore. Kështu që Hyundai mund të caktojë makinën e saj.
Pas timonit gjejmë tregues të shfaqur vetëm në ekran. Kjo na lejon të personalizojmë informacionin e shfaqur aktualisht, ne mund të zgjedhim një temë të përshtatshme dhe grup treguesish. Edhe pse çmimet nuk dihen ende, dihet që IONIQ duhet të jetë diku midis Auris hibrid dhe Prius, domethënë çmimi i tij nuk do të jetë më i ulët se 83 PLN, por jo më i lartë se 900 PLN. Duke gjykuar nga niveli i pajisjeve të brendshme, unë mendoj se Hyundai do të jetë më afër Prius - ne kemi ajër të kondicionuar me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim, sediljet e pasme me ngrohje të jashtme, navigimin, këtë kabinë virtuale - e gjithë kjo ia vlen, por mund të jetë gjithashtu një justifikim për një çmim më të lartë në krahasim me i119.
Po në lidhje me hapësirën? Sa i përket bazës së rrotave prej 2,7 m - pa asnjë rezervë. Vendi i shoferit është i rehatshëm, por as pasagjeri mbrapa nuk ka asgjë për t'u ankuar. Modeli hibrid mban 550 litra bagazhe, të zgjerueshme në 1505 litra; Modeli elektrik ka një dhomë bagazhi më të vogël - vëllimi standard është 455 litra, dhe me mbështetëse të palosura - 1410 litra.
moment me moment
Le të fillojmë me një makinë me një motor elektrik. Ky motor prodhon një fuqi maksimale prej 120 kf. (për të qenë të saktë, 119,7 kf) dhe 295 Nm çift rrotullues, i cili është gjithmonë i disponueshëm. Një shtypje e plotë në pedalin e gazit fillon menjëherë motorin elektrik dhe ne fillojmë të falënderojmë sistemin e kontrollit të tërheqjes për një reagim kaq të hershëm. Në disa situata, ne me të vërtetë nuk mund të vazhdojmë me shpejtësinë e energjisë elektrike. Hyundai IONIQ shkon në ecje të plotë.
Në modalitetin normal, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 10,2 sekonda, por ekziston edhe një modalitet sportiv që zbret 0,3 sekonda. Bateria litium-jon ka një kapacitet prej 28 kWh, e cila ju lejon të udhëtoni një maksimum prej 280 km pa rimbushje. Djegia duket interesante. Ne shikojmë pjesën e dedikuar për kompjuterin në bord dhe shohim 12,5 l / 100 km. Në pamje të parë, në fund të fundit, "litra" janë ende kWh. Po në lidhje me karikimin? Kur e lidhni makinën në një prizë klasike, do të duhen rreth 4,5 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Megjithatë, me një stacion karikimi të shpejtë, ne mund ta ngarkojmë plotësisht baterinë në vetëm 23 minuta.
Sa i përket modelit hibrid, ai bazohej në motorin tashmë të njohur 1.6 GDi Kappa që funksiononte në ciklin Atkinson. Ky motor ka një efikasitet termik prej 40%, i cili është i mahnitshëm për çdo motor me djegie të brendshme. Makina hibride zhvillon 141 kf. dhe 265 Nm. Gjithashtu në këtë rast, motori elektrik mundësohet nga bateritë litium-jon, dhe jo nga hidridi nikel-metal, si në Toyota. Hyundai ia atribuoi këtë densitetit më të lartë të elektroliteve, të cilat duhet të përmirësojnë performancën, por nëse një zgjidhje e tillë është më e qëndrueshme se Prius, askush nuk mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Megjithatë, Hyundai ofron një garanci 8-vjeçare për këto bateri, kështu që të jeni të sigurt se ato do të funksionojnë siç duhet për të paktën këtë periudhë.
Hibridi do të ecë me një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe “qindëshin” e parë do ta tregojë në 10,8 sekonda.Nuk është konkurrent, por të paktën konsumi i karburantit duhet të jetë 3,4 l/100 km. Në praktikë, doli rreth 4,3 l / 100 km. Megjithatë, është interesante mënyra në të cilën motori elektrik ishte i lidhur me motorin me djegie të brendshme, dhe më pas çift rrotullimi i gjeneruar prej tyre u transmetua në rrotat e përparme. Këtu nuk kemi një CVT elektronike, por një transmetim automatik konvencional me 6 shpejtësi me dy tufë. Avantazhi i tij kryesor është funksionimi shumë më i qetë sesa në një variator të tillë. Shumicën e kohës, zhurma përputhet me atë që kemi dëgjuar në versionin elektrik. Qarkullimi mbetet më i ulët, dhe nëse rritet, atëherë në mënyrë lineare. Veshët tanë, megjithatë, janë mësuar me zhurmën e motorëve që kalojnë në të gjithë gamën e rrotullimeve. Në të njëjtën kohë, ne mund të vozisim në mënyrë dinamike dhe të zbresim shpejtësinë përpara kthesave - ndërsa CVT elektronike e Toyota-s mund të duket si e vetmja gjë e duhur për një hibrid, rezulton se transmetimi me dy tufë funksionon gjithashtu shumë mirë.
Hyundai është kujdesur edhe për trajtimin e duhur. IONIQ hibrid ka suspension me shumë lidhje në boshtet e përparme dhe të pasme, ndërsa ai elektrik ka një tra rrotullues në pjesën e pasme. Sidoqoftë, të dyja zgjidhjet ishin aq mirë të akorduara sa që ky korean është vërtet i këndshëm dhe i sigurt për t'u drejtuar. Në mënyrë të ngjashme, me sistemin e drejtimit - nuk ka asgjë për t'u ankuar veçanërisht.
Debutim i suksesshëm
Hyundai IONIQ ky mund të jetë hibridi i parë nga ky prodhues, por mund të shihni se dikush i ka bërë detyrat e shtëpisë këtu. Ju absolutisht nuk ndiheni të papërvojë me këtë lloj automjeti. Për më tepër, Hyundai ka propozuar zgjidhje të tilla si, për shembull, një shkallë e ndryshueshme rikuperimi, të cilën ne e rregullojmë me ndihmën e petaleve - shumë të përshtatshme dhe intuitive. Nuk ka as shumë nga këto varietete, kështu që ju mund të ndjeni ndryshimin midis tyre dhe ne mund të zgjedhim atë që i përshtatet nevojave tuaja aktuale.
Ku është kapja? Makinat hibride ende zënë një vend në Poloni. Vetëm Toyota arrin të shesë ato që kanë çmime që të përputhen me dizelët më të fuqishëm. A do ta vlerësojë mirë Hyundai IONIQ? Meqenëse ky është hibridi i tyre i parë dhe makina e tyre e parë elektrike, ka shqetësime se kostot e kërkimit do të duhet të rimbursohen diku. Sidoqoftë, diapazoni aktual i çmimeve duket të jetë mjaft i arsyeshëm.
Por a do t'i bindë klientët? Makina ecën shumë mirë, por çfarë është më pas? Kam frikë se Hyundai thjesht mund të nënvlerësohet në tregun tonë, qoftë edhe në mënyrë të padukshme. A do të jetë kështu? Ne do të zbulojmë.
