Kawasaki ZRX 1100
Hyrja në super biçikleta është vetëm për të ilustruar se sa larg kanë shkuar origjina e muskujve dhe motorëve që shkojnë me emrat XJR, GSX, ndoshta CBR dhe pjesa jonë aktuale ZRX. Kam vozitur këtë Kawasaki në Francë, ishte i ri dhe ishte në pronësi të një agjenti francez Kawasaki. Por do të isha më i lumtur nëse do të më ofrohej një makinë në xhunglën e gjelbër nga Lawson, jo e zezë.
E mbani mend? Në ish-Jugosllavi, vetëm Igor Akrapovich e dinte se çfarë po kalonin amerikanët dhe ai vetë ndërmori hapa të tillë - nga konvertimet në gara. Sot, tregu slloven i motoçikletave po reagon ende si një kalë i ngordhur, dhe kështu (ende?) ne mendojmë se motoçiklistët i duan këto biçikleta të ndërtuara mirë me dizajne klasike sportive.
Dhe, natyrisht, teknologji e azhurnuar për të mbajtur kornizën, pezullimin, frenat, gomat dhe fenerët në përputhje me kohën dhe kriteret më të rrepta. Atletët e bukur plastikë të dekadës së fundit na kanë mësuar pozicione të pakëndshme garash, duke kërkuar karakteristika të vozitjes dhe, natyrisht, kujdes kompetent. Ndonjëherë ishte ndryshe.
Plastika është armatura minimale rreth fenerëve të fortë drejtkëndëshe dhe kofshëve rreth sediljes. Kjo është arsyeja pse motori i lyer me ngjyrë të zezë, një copë metali e hollë me 16 valvola, brinjë të ndriçuara bukur dhe një sistem i fuqishëm shkarkimi, tërheq vëmendjen në radhë të parë. Kjo sugjeron rreth 100 kf. dhe rreth 100 Nm çift rrotullues. Makina 1052 metër kub duket e ftohur me ajër, por është e larë në ujë.
Nëse versioni i prodhimit ju duket i pahijshëm, mund të kërkoni për tubat e zinxhirit ZZ-R dhe Akrapovic, injektorët Dynojet. ... Unë mendoj se ne gjithashtu do të synojmë 150 kuaj fuqi. Inline-four vjen nga ultra-i shpejtë ZZ-R1100, me përjashtim të faktit se ka tërheqje më të plotë deri në rreze të mesme dhe një kuti ingranazhi të tufës me pesë shpejtësi, të kontrolluar hidraulikisht që nuk kërkon një levë pyjore.
Sa më pak fluturon 280 km / orë, nuk e di, sepse në 220 km / h xhepat e mia u grisën dhe doja të grisja xhaketën time enduro të pajisur gabimisht. Shpejtësia maksimale në këtë rast, natyrisht, nuk luan një rol të rëndësishëm, sepse mbrojtja aerodinamike është minimale. Ajo merr parasysh se sa efektivisht bisha ju pështyn për kthesën tjetër.
Edhe korniza me tuba e mbyllur dyfish është qartë e dukshme, dhe pezullimi i guximshëm klasik (i rregullueshëm) është gjithashtu qartë i dukshëm, duke zbuluar kalibrat me gjashtë pistona në disqe 310mm. A nuk është një palë goditje klasike Kayaba në pirunët me tuba të lavdisë së garave një festë për sytë?
Përkulur në një sedilje të gjerë, do të gjeni makina 750 cc. Shihni - këto janë motoçikleta. Një rezervuar karburanti i dizajnuar bukur midis këmbëve tuaja, po, si çatia e një makine. Epo, një makinë e tillë nuk është një keel, megjithëse peshon 222 kg në formë të thatë. Rri shumë mirë dhe timoni mund të jetë edhe më i sheshtë. Por çfarë bezdi.
Kur e sintonizova pezullimin në një performancë më të shurdhër, isha mbret në rrugët bregdetare dhe malore. Nuk ka nevojë për shpejtësi të mëdha në krye të qoshes, të cilat gjithashtu kërkojnë një ndjenjë kontakti me rrugën dhe rrezik, ka nevojë që djalli të lëvizë pa probleme kur ndizni mbytjen. Dhe ky qyqar lëviz ballistikisht. Dhe nuk kërkon vozitje. Falni disa hezitime kur hyni në një cep, mos protestoni nëse prekni levën e frenave në mes të një cepi.
Derisa të hiqet patenta e drejtimit, rezistenca e ajrit mbetet e pranueshme. Dhe nuk është aq e vështirë të prehesh përgjatë skelës nëse pengohesh në një vrimë në asfalt. Është një motoçikletë e dobishme - edhe për dy.
Kam dëgjuar se blerësi i vërtetë i një makine të tillë është një mesoburrë me një karrierë të supozuar të suksesshme pas tij. Ai gjithashtu ka një marrëdhënie të rregullt me gruan e tij. Lexoni të fundit nëse dëshironi.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMACION TEKNIK
motori: 4 cilindra - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - 2 bosht me gunga lart (DOHC) - 16 valvola - 4x keihin CVK 36 karburatorë, karburant eurosuper OŠ 95
Diametri i vrimës x: 76 x 58 mm
volumi: 1052 cm3
Kompresimi: 10 1 1
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 5 shpejtësi - zinxhir
Korniza: tuba e dyfishtë, e mbyllur, çeliku - baza e rrotave 1450 mm - këndi i kokës 25 ° - paraardhësi 103 mm
Pezullimi: pirun teleskopik me rregullim të përparmë f 43 mm - pirun rrotullues trekëndor me tuba alumini të pasëm, palë amortizatorësh klasikë të rregullueshëm të gazit
Goma: para 120 / 70ZR17 - mbrapa 170 / 60ZR17, marka Bridgestone
frenat: disku i përparmë 2x f 310 mm me kalibër 6 pistoni disku i pasmë f 250 mm me caliper 2 pistoni
Mollë me shumicë: gjatësia 2120 mm - gjerësia 780 mm - lartësia e sediljes nga toka 800 mm - rezervuari i karburantit 20 l - pesha (e thatë, në fabrikë) 222 kg
Përfaqëson dhe shet:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informacion teknik
motori: 4 cilindra - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - 2 bosht me gunga lart (DOHC) - 16 valvola - 4x keihin CVK 36 karburatorë, karburant eurosuper OŠ 95
Transferimi i energjisë: tufë me shumë pllakë banjo vaji - kambio me 5 shpejtësi - zinxhir
Korniza: tuba e dyfishtë, e mbyllur, çeliku - baza e rrotave 1450 mm - këndi i kokës 25 ° - paraardhësi 103,5 mm
frenat: disku i përparmë 2x f 310 mm me kalibër 6 pistoni disku i pasmë f 250 mm me caliper 2 pistoni
Pezullimi: pirun teleskopik me rregullim të përparmë f 43 mm - pirun rrotullues trekëndor me tuba alumini të pasëm, palë amortizatorësh klasikë të rregullueshëm të gazit
Pesha: gjatësia 2120 mm - gjerësia 780 mm - lartësia e sediljes nga toka 800 mm - rezervuari i karburantit 20 l - pesha (e thatë, në fabrikë) 222 kg
