Kamov Ka-52 në konfliktin sirian
Helikopterët e parë luftarak rusë Ka-52 mbërritën në Siri në mars të vitit 2916 dhe muajin pasardhës u përdorën për herë të parë në betejat pranë fshatit Homs.
Mësimet e nxjerra nga përdorimi i helikopterëve luftarak Ka-52 në konfliktin sirian janë të paçmueshme. Rusët shfrytëzuan sa më shumë luftën në Siri për të fituar përvojë taktike dhe operacionale, për të ndërtuar shpejt personelin e fluturimit përballë kundërshtimit të armikut dhe për të fituar aftësinë për të mbajtur një shkallë të lartë të gatishmërisë fluturuese Ka-52 në operacionet luftarake. jashtë vendit, dhe vetë helikopterët kanë fituar një reputacion si makina të testuara në betejë.
Helikopterët luftarakë Mi-28N dhe Ka-52 duhej të përforconin forcën goditëse të Forcave të Ekspeditës Ruse në Siri, si dhe të rrisnin atraktivitetin e propozimeve të Mil dhe Kamov në tregjet ndërkombëtare të armëve. Helikopterët Mi-28N dhe Ka-52 u shfaqën në Siri në Mars 2016 (puna përgatitore filloi në nëntor 2015), ata u dorëzuan nga aeroplanët e rëndë të transportit An-124 (dy helikopterë u transportuan në një fluturim). Pas kontrollit dhe fluturimit, ata u vunë në veprim në fillim të prillit në zonën e qytetit të Homsit.
Mi-24P ruse në Siri më pas plotësuan 4 Mi-28N dhe 4 Ka-52 (ata zëvendësuan helikopterët sulmues Mi-35M). Numri i automjeteve Kamov të dërguara në Siri nuk është bërë kurrë publik, por është të paktën nëntë helikopterë - kaq shumë janë identifikuar me numrat e bishtit (përfshirë një të humbur, do të flasim më vonë). Është e vështirë të lidhësh llojet individuale me qëllime specifike, sepse ato vepruan sipas nevojës në vende të ndryshme. Megjithatë, mund të theksohet se në rastin e Mi-28N dhe Ka-52, zonat kryesore të aktivitetit ishin rajonet e shkretëtirës së Sirisë qendrore dhe lindore. Helikopterët janë përdorur kryesisht për të luftuar militantët e Shtetit Islamik.
Detyrat kryesore të kryera nga helikopterët luftarakë Ka-52 janë: mbështetja e zjarrit, shoqërimi i helikopterëve transportues dhe luftarak në operacionet detare dhe ajrore, si dhe kërkimi i pavarur dhe lufta kundër objektivave. Në detyrën e fundit, një palë helikopterë (rrallë një makinë) kontrollojnë zonën e përzgjedhur, duke kërkuar dhe sulmuar armikun, me prioritet luftën kundër mjeteve islamike. Duke funksionuar natën, Ka-52 përdor stacionin e radarit Arbalet-52 (i ndërtuar në pjesën e përparme të gypit) dhe stacionin optoelektronik të mbikëqyrjes dhe përcaktimit të objektivit GOES-451.
Të gjithë helikopterët e aviacionit të Forcave Tokësore Ruse në Siri janë të përqendruar në një skuadrilje. Është interesante se shtabi komandues, me një bastisje të madhe në teknologjinë e vjetër, mund të fluturojë në lloje të ndryshme. Një nga pilotët Ka-52 përmend se gjatë misionit sirian ka fluturuar edhe me helikopterë transportues luftarak Mi-8AMTZ. Sa i përket pilotëve dhe navigatorëve, më të mirët dhe më të mirët shkojnë në Siri, përfshirë ata që marrin pjesë në pjesën e "helikopterit" të Paradës së Fitores në Sheshin e Kuq në Moskë ose në luftimet ciklike ajrore dhe operacionet luftarake "Aviadarts".
Identitetet e avionëve dhe helikopterëve janë të klasifikuar, duke e bërë të vështirë identifikimin e pilotëve dhe njësive specifike. Autori ishte në gjendje të konfirmonte se oficerët, në veçanti, nga brigada e 15-të LWL nga Ostrovi afër Pskov (Rrethi Ushtarak Perëndimor). Identifikimi i ekuipazhit të Ka-52, i humbur natën e 6-7 majit 2018, tregon se brigada e 18-të LVL nga Khabarovsk (Rrethi Ushtarak Lindor) ishte gjithashtu e përfshirë në Siri. Sidoqoftë, mund të supozohet se pilotë, navigatorë dhe teknikë nga njësitë e tjera të Forcave Tokësore të Forcave të Armatosura të RF të pajisur me këtë lloj pajisje kalojnë gjithashtu nëpër Siri.
Në Siri, helikopterët luftarakë Mi-28N dhe Ka-52 përdoren kryesisht nga raketa të padrejtuara S-8 të kalibrit 80 mm me veprim të lartë shpërthyes - ata qëllojnë nga 20 blloqe udhëzuese V-8W20A, më rrallë 9M120-1 "Attack-1. ". raketa të drejtuara kundër tankeve (përfshirë versionin 9M120F-1 të pajisur me një kokë lufte termobarike) dhe 9A4172K "Vihr-1". Pas lëshimit të raketave 9M120-1 "Ataka-1" dhe 9A4172K "Vihr-1", ato udhëhiqen në kombinim - në fazën e parë të fluturimit gjysmë automatikisht me radio, dhe më pas nga një rreze lazer e koduar. Ata janë shumë të shpejtë: 9A4172K “Vihr-1” kapërcen distancën maksimale prej 10 m në 000 s, 28 m në 8000 s dhe 21 m në 6000 s. Ndryshe nga 14M9-120 “Ataka-1”, distanca maksimale prej 1 m kapërcehet në 6000 s.
