Dalmor është teknologu i parë polak i peshkatareve.
Barka Dalmor dhe fabrika e përpunimit në det.
Flota e peshkimit polak filloi të rimëkëmbej menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Mbetjet e zbuluara dhe të riparuara u përshtatën për peshkim, anijet u blenë jashtë vendit dhe më në fund filluan të ndërtohen në vendin tonë. Kështu ata shkuan në vendet e peshkimit të Detit Baltik dhe të Veriut dhe, duke u kthyer, sollën peshk të kripur në fuçi ose peshk të freskët, të mbuluar vetëm me akull. Mirëpo, me kalimin e kohës, situata e tyre u vështirësua, pasi zonat afër peshkimit ishin bosh, dhe zonat e pasura me peshq ishin larg. Peshkatarët e zakonshëm të peshkimit bënin pak atje, sepse nuk mund të përpunonin mallrat e kapur në vend ose t'i ruanin për një kohë të gjatë në magazina frigoriferike.
Njësi të tilla moderne tashmë janë prodhuar në botë në MB, Japoni, Gjermani dhe Bashkimin Sovjetik. Në Poloni, ato nuk ekzistonin ende, dhe për këtë arsye, në vitet '60, kantieret tona vendosën të fillojnë ndërtimin e impianteve të përpunimit të peshkarexhave. Bazuar në supozimet e marra nga pronari i anijeve sovjetike, dizajni i këtyre njësive u zhvillua në vitet 1955-1959 nga një grup specialistësh nga Drejtoria Qendrore e Ndërtimit të Anijeve Nr. 1 në Gdansk. Master i Shkencave në anglisht Wlodzimierz Pilz drejtoi një ekip që përfshinte, ndër të tjera, inxhinierët Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski dhe Alfons Znaniecki.
Fabrika e parë e përpunimit të barkave për Poloninë do t'i dorëzohej kompanisë Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", e cila ishte me vlerë të madhe për industrinë polake të peshkimit. Në vjeshtën e vitit 1958, disa specialistë të kësaj fabrike vizituan peshkarecat teknologjike sovjetike dhe u njohën me funksionimin e tyre. Një vit më pas, drejtuesit e ardhshëm të punëtorive të anijes në ndërtim shkuan në Murmansk: kapitenët Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekaniku Ludwik Slaz dhe teknologu Tadeusz Schyuba. Në fabrikën Northern Lights, ata morën një lundrim në zonat e peshkimit në Newfoundland.
Kontrata midis Dalmorit dhe kantierit detar Gdansk për ndërtimin e një anijeje të kësaj klase u nënshkrua më 10 dhjetor 1958 dhe më 8 maj të vitit pasardhës, keli i saj u vendos në rrëshqitësin K-4. Ndërtuesit e fabrikës së përpunimit të barkave ishin: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen dhe ndërtuesi i vjetër Kazimierz Beer.
Gjëja më e vështirë në prodhimin e kësaj njësie dhe të ngjashme ishte futja e teknologjive të reja në fushën e: përpunimit të peshkut, ngrirjes - ngrirjes së shpejtë të peshkut dhe temperaturave të ulëta në stalla, mjeteve të peshkimit - llojeve dhe metodave të tjera të peshkimit. anën. peshkarexhat, dhomat e motorëve - njësi shtytëse kryesore me fuqi të lartë dhe njësi gjeneruese të energjisë me telekomandë dhe automatizim. Kantieri detar gjithashtu kishte probleme të mëdha dhe të vazhdueshme me furnitorë dhe bashkëpunëtorë të shumtë. Shumë pajisje dhe mekanizma të instaluar atje ishin prototipe dhe nuk mund të zëvendësoheshin me ato të importuara për shkak të kufizimeve të rënda të monedhës.
Këto anije ishin shumë më të mëdha se ato të ndërtuara deri më tani dhe për nga niveli teknik barazoheshin apo edhe ua kalonin të tjerave në botë. Këto barka shumë të gjithanshme B-15 janë bërë një zbulim i vërtetë në peshkimin polak. Ata mund të peshkonin edhe në peshkimin më të largët në një thellësi deri në 600 m dhe të qëndronin atje për një kohë të gjatë. Kjo për shkak të rritjes së përmasave të peshkatares dhe, njëkohësisht, zgjerimit të pajisjeve ftohëse dhe ngrirjes në të gjitha rezervat e saj. Përdorimi i përpunimit gjithashtu zgjati kohën e qëndrimit të anijes në peshkim për shkak të humbjes së madhe të peshës së ngarkesës për shkak të prodhimit të miellit të peshkut. Seksioni i zgjeruar i përpunimit të anijes kërkonte furnizimin e më shumë lëndëve të para. Kjo u arrit duke përdorur për herë të parë një rampë të ashpër, e cila bëri të mundur marrjen e një sasie të madhe ngarkesash edhe në kushte stuhie.
Pajisjet teknologjike ndodheshin në sternë dhe përfshinin, ndër të tjera, një depo të ndërmjetme për ruajtjen e peshkut në akull me guaskë, një dyqan filetosh, një llogore dhe një frigorifer. Midis sternës, kufirit dhe palestrës kishte një fabrikë miell peshku me një rezervuar mielli, dhe në pjesën e mesme të anijes kishte një dhomë motori ftohës, e cila bënte të mundur ngrirjen e filetove ose peshqve të tërë në blloqe në një temperaturë. prej -350C. Kapaciteti i tre koshave, të ftohura deri në -180C, ishte afërsisht 1400 m3, kapaciteti i koshave të miellit të peshkut ishte 300 m3. Të gjitha stacionet kishin kapele dhe ashensorë që përdoreshin për shkarkimin e blloqeve të ngrira. Pajisjet e përpunimit u furnizuan nga Baader: mbushës, skimmers dhe skinners. Falë tyre, u bë e mundur të përpunoheshin deri në 50 tonë peshk të papërpunuar në ditë.
