Kalina-2 apo Lada Priora? Çfarë të zgjidhni?
Përmbajtje
Për momentin, makinat më të njohura dhe më të shitura në tregun vendas janë Lada Priora dhe gjenerata e re e dytë Kalin, e cila u publikua së fundmi. Meqenëse këto janë makinat më të shitura në Rusi, është midis tyre që shumica e pronarëve të mundshëm tani po bëjnë një zgjedhje.
Vlen të theksohet se megjithëse këto makina janë të vendosura në kategori çmimesh paksa të ndryshme, megjithatë është mjaft e vështirë të zgjedhësh mes tyre.Më poshtë do të shqyrtojmë të mirat dhe të këqijat kryesore të secilit model, si dhe do të krahasojmë pajisjet dhe konfigurimin e tyre.
Lëviz Kalina-2 dhe Priors
Kohët e fundit, motorët më të fuqishëm të prodhuar ndonjëherë nga Avtovaz u instaluan në Ladakh Priory. Ata kishin 98 kuaj fuqi në magazinë dhe një vëllim prej 1,6 litrash. Por pak më vonë, këta motorë filluan të instalohen në Kalina edhe të gjeneratës së parë, kështu që në atë moment ata ishin në të njëjtin nivel në këtë krahasim.
Por kohët e fundit, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike në favor të makinës më të lirë Kalina 2, pasi tani ajo është e pajisur me njësinë e fuqisë më të fuqishme në linjën e të gjitha modeleve, e cila zhvillon 106 kf. Ky motor është i çiftuar me një kuti marshi të re me 5 shpejtësi, e cila ka një kabëll. Pra, motori më i fuqishëm mund të merret vetëm me blerjen e Kalina-2.
Sa i përket modifikimeve më të thjeshta, motorët me 8 valvula me një pistoni të lehtë janë ende duke u instaluar si në Priora ashtu edhe në Kalina. E keqja e të gjithë këtyre motorëve është fakti se nëse rripi i kohës prishet, valvulat takohen me pistonët dhe motori do të duhet të riparohet shtrenjtë.
Krahasimi i trupave, montimit dhe rezistencës ndaj korrozionit
Nëse shikoni pak në të kaluarën, atëherë lideri i padiskutueshëm në rezistencën e trupave ndaj korrozionit ishte Kalina, e cila edhe për 7-8 vjet nuk ka asnjë gjurmë korrozioni, por Priora humbi pak në këtë. Sa i përket modifikimeve të sotme, trupi dhe metali i Kalina-s së re është i njëjtë si në Grant, dhe është shumë herët të flasim për rezistencën ndaj korrozionit.
Sa i përket cilësisë së ndërtimit të trupit dhe të brendshme. Këtu lider është Kalina 2, pasi të gjitha boshllëqet midis pjesëve të trupit janë minimale dhe të bëra shumë në mënyrë të barabartë, domethënë nyjet janë pothuajse të njëjta nga lart poshtë në të gjithë trupin. Në kabinë, gjithçka është bërë edhe më e mbledhur. Megjithëse pulti dhe pjesët e tjera të zbukurimit në Lada Priora janë të cilësisë më të mirë, për disa arsye ka më shumë kërcitje prej tyre.
Ngrohës i brendshëm dhe komoditet në lëvizje
Unë mendoj se shumë pronarë nuk do të kenë asnjë pikë dyshimi se sobë në Kalina është më e mira nga të gjitha makinat shtëpiake. Edhe me shpejtësinë e parë të ngrohësit, në sezonin e dimrit nuk ka gjasa të ngrini në makinë, dhe sa i përket pasagjerëve të pasmë, ata gjithashtu do të ndihen rehat, pasi grykat nën tunelin e dyshemesë shkojnë në këmbët e tyre nën sediljet e përparme, përmes të cilit vjen ajri i nxehtë nga ngrohësi.
Në Priora, sobë është shumë më e ftohtë dhe atje duhet të ngrini më shpesh. Për më tepër, për shkak të faktit se nuk ka vula gome në dyert (më poshtë), ajri i ftohtë depërton në kabinë më shpejt sesa në Kalina, dhe pjesa e brendshme e makinës ftohet shumë më shpejt.
Për sa i përket komoditetit të vozitjes, këtu duhet t'i bëjmë haraç Priora-s, veçanërisht me shpejtësi të lartë në autostradë. Ky model është më i qëndrueshëm në shpejtësi dhe manovrim tejkalon Kalina. Pezullimi në Priora është më i butë dhe gëlltit parregullsitë e rrugës më lehtë dhe në mënyrë të padukshme.
Çmimet, konfigurimi dhe pajisjet
Këtu, në të gjitha rastet, gjenerata e re Kalina 2 humbet, pasi është më e shtrenjtë se konkurrenti i saj. Edhe pse disa muaj më parë, kur ende prodhohej modeli i gjeneratës së parë, Priora ishte disi më e shtrenjtë. Sa i përket pajisjeve, versioni më i shtrenjtë i Priora është më i lirë se Kalina i ri, por ka një plus një opsion të tillë si kontrolli i lundrimit.
